یادداشت سردبیر: این هفته، پیتر چند “لحظه گذرا” دیگر از زندگی ماشینی باورنکردنی خود را به اشتراک می گذارد. در روی میزطرفداران بی ام و در شرف یک شوک جدی هستند. بی ام و سری 3، جوهره برند بی ام و برای پنج دهه، کاملا متحول شده است. BMW i3 جدید و تمام الکتریکی – مدل بعدی در کلاس جدید BMW – رونمایی شد. و ما یک ویدیوی مسابقه تاریخی جدید داریم: این هفته 12 ساعت Sebring از سال 1964 است. آهنگ AE هفته ما “Edge Of Seventeen” از استیوی نیکس است. در ویپینگپیتر فصل بعدی مجموعه خود را به نام «مسابقه‌های بزرگ» ارائه می‌کند که بر پایان فصل Can-Am در سال 1966 تمرکز دارد، که در راه آهن بین‌المللی استارداست در لاس‌وگاس، نوادا برگزار شد. زمین پر از ستاره های مسابقه های جاده ای بود. و داخل خطما نتایج IMSA از 12 ساعت Sebring و MotoGP از برزیل را داریم. به جلو! -WG
نوشته پیتر ام دی لورنزو
دیترویت وقتی به نقطه خاصی از زندگی خود می رسید، متوجه می شوید که حتی لحظات خاص هم زودگذر هستند – زمانی که می خواهید آنها را نگه دارید و آنها را برای همیشه ماندگار کنید می آیند و می روند، اما متاسفانه اینطور نیست. با این حال، آن خاطرات زنده با ما باقی می مانند و تا آخر عمر باقی خواهند ماند. در واقع ارز زندگی ماست. نه، البته این تنها چیزی نیست که باید با آن پیش برویم، اما آنها مطمئناً پایدارترین هستند و تا به امروز به رویاهای ما دامن می زنند.
با داشتن یک زندگی ماشینی جذاب از سنین پایین، لحظات زودگذر من حذف نشدنی و از برخی جهات تقریباً باورنکردنی هستند، اما آنقدر تازه و زنده هستند که انگار همه چیز دیروز اتفاق افتاده است.
این که بگویم من فرصت تجربه یک زندگی ماشینی باورنکردنی را در بزرگ شدن داشتم، دست کم گرفته شده است. پدر ما، تونی، در دوران اوج شرکت، از سال 1957 تا 1979، ریاست روابط عمومی جنرال موتورز را بر عهده داشت. بسیاری از افسانه های جنرال موتورز که شما فقط در مورد آنها خوانده اید – اد کول، بانکی نادسن، زورا دانتوف و بیل میچل – برای نام بردن از چند نفر، فقط شخصیت های تاریخی نبودند، بلکه نقشی زنده، نفس گیر و بزرگتر در شخصیت ما داشتند. زندگی خودرویی
زمانی که برادرم تونی ایراد ماشین را گرفت (او هشت سال از من بزرگتر است)، خانواده ما با جدیدترین و سریع‌ترین خودروهای ساخت جنرال موتورز در حال خزیدن بودند. Bunkie Knudsen هر تابستان یک پونتیاک داغ را برای مادرم می فرستاد، معمولاً یک Bonneville قرمز یا کاتالینا کانورتیبل با بالاترین قدرت اسب بخار پونتیاک ارائه شده در آن زمان (اول 389 V8 با 3x2s، سپس یک سری 421s). بیل میچل یک Corvair 1963 را برای ما با موتور توربو در آن سفارشی کرد قبل از اینکه حتی به عموم عرضه شود (البته ما آن را به دیترویت دراگوی بردیم تا ببینیم چه خواهد کرد). و سپس کوروت ها بودند. من، اوه من، آنقدر زیاد بودند که مطمئن نیستم بتوانم همه آنها را به خاطر بسپارم، اما کافی است بگویم فراتر از خاص بود.
ما به خرید و فروش ماشین پرداختیم و قرض گرفتیم و با بسیاری از ماشین های افسانه ای آشنا شدیم در دورهکه می توانم به شما بگویم وقتی به آنچه امروز در حال رخ دادن است فکر می کنم بیشتر طنین انداز می شود. حتی شلبی کبرا از فورد PR وام گرفته است. دوباره لحظه های زودگذر کجا و کی، چه چیزی و چه کسی، و ماشین های داغ، همیشه ماشین های داغ من قبلاً بسیاری از این تجربیات را گفته ام، اما نه همه از آنها حتی نزدیک نیست. در اینجا چند مورد دیگر وجود دارد.
ما با ماشین شخصی شرکت اد کول – یک شورلت 4 سرعته 409 مدل 1961 – که برای آخر هفته قرض گرفته بودیم وودوارد را بالا و پایین می‌کردیم. تنها 409 موجود در آن زمان در ماشین درگ Dyno Don Nicholson در ایالات متحده بود. نیازی به گفتن نیست که تأثیر ماندگاری بر متخصصان خودرو در وودوارد گذاشت.
در یک بعد از ظهر جمعه در تابستان، قطاری با اسب‌بخار متشکل از ماشین مسابقه‌ای کوروت استینگ ری، کوروت ماکو شارک I، کوروت XP700 “بالا” و کوروایر سوپر اسپایدر در محله رعد و برق در راه خود به خانه بیل میچل، که در یک بلوک دورتر از ما زندگی می‌کرد، رعد و برق می‌زدند. او دوست داشت در تعطیلات آخر هفته فرصت های سواری و رانندگی داشته باشد همه.
با بیل میچل در مسابقه اصلی Sting Ray، Corvette Mako Shark I، Corvair Sebring Spyder و Super Spyder و Corvette XP700 مفهومی “بالا” به داروخانه گوشه ای بروید. غیرقابل درک به نظر می رسد، اما این اتفاق افتاد و من آن را زندگی کردم. و آن را دوست داشت.
و برای اندازه گیری خوب، مفهوم کمتر شناخته شده اما به یاد ماندنی Pontiac XP400، مجهز به 421 مکعب دمیده ساخته شده توسط Mickey Thompson وجود داشت. در V8. به ما گفته شد که روغن را در هر ایستگاه بنزین بررسی کنیم – که اغلب در آخر هفته ای که آن را قرض گرفتیم اتفاق می افتاد – زیرا تامپسون “رینگ های پیستون مسابقه درگ را در آن قرار داده بود”، به گفته بچه هایی که آن را تحویل دادند. آن XP400 قدرتمند 21 لیتر روغن در 2-1/2 روز مصرف کرد.
دویدن سخت و سریع در خیابان وودوارد در استینگ ری کوپه شخصی اد کول 1963 (Sebring Silver، تزریق سوخت، 4 سرعته) قبل از اینکه خودرو به طور رسمی به عموم معرفی شود. این هنوز هم یکی از به یاد ماندنی ترین اولین نمایش های خودرو در تمام دوران ها بود و Sting Ray به عنوان نماد خودرو باقی می ماند.
قبل از اینکه کسی بداند چیست، ما یک Midnight Blue Pontiac GTO مدل 1964 را به دست آوردیم. کلاهک‌های ظرف سگ داشت و هیچ گزینه‌ای نداشت، اما جذابیت درونی آن را نمی‌توان انکار کرد.
من با یک شورلت کوروت استینگ ری کوپه 1964 (البته در رنگ مشکی) که شخصاً توسط زورا آرکوس-دانتوف با تمام آپشن های سطح بالا ماساژ داده شده بود – و بیشتر – به واتکینز گلن رفتم تا برادرم تونی بتواند در مدرسه رانندگی SCCA بگذرد. آن سفر به خودی خود کتابی پر از تجربیات بود.
رانندگی از بیرمنگام، میشیگان، به نوتردام، ایندیانا، در کاروانی از خودروها در سال 1965 که شامل یک شلبی کبرای قرمز سال 65، یک شلبی موستانگ GT350 سفید (با خطوط آبی) مدل 1966، و راننده شخصی دالی کول (همسر اد) (همسر اد) (ناووی کابرای داخلی19) بود. رودستر (با سقف سخت متصل شده). “Bluebird” او به قول خودش 396 متر مکعب پیش تولید داشت. در. V8 در آن با لوله های جانبی و گیربکس 4 سرعته. مطمئناً در آن زمان اوضاع متفاوت بود …
آموزش رانندگی چوب در شلبی GT 350 موستانگ 1966 در پارکینگ مرکز خرید. من هنوز سرم را برای آن تکان می دهم.
پاره شدن در اوایل 260 مس. شلبی کبرا که تقریباً هر آخر هفته در تابستان 63 از پونتیاک مهندسی قرض گرفتیم. حتی شستن ماشین را یاد گرفتم راه درست روی آن کبرا
تونی مارلبورو 12 ساعته 1966 (مریلند) را در Corvair “A Sedan” ما با دان آیشستاد (مهندس شوروی) به عنوان کمک راننده خود اداره می کند. ما در طول مسابقه با پیت استاپ‌هایمان مشکل داشتیم، حتی در طول یک پیت استاپ آنقدر سوخت به همه جا پاشیدیم – از جمله سر من – که در نهایت یک سطل کامل آب را روی سرم انداختم تا مقداری از سوخت را تخلیه کنم. کمیک، اما ما در رده بندی عمومی در جایگاه فوق العاده 23 به پایان رسیدیم. ما آن Corvair را در سراسر کشور یدک کشیدیم، اما این کار را انجام دادیم.
از لابی مهندسی شورولت در مرکز فناوری GM در وارن، میشیگان، تا مسیر آزمایشی در یک اسباب‌بازی مهندسی – یک شول با بلوک بزرگ 427 V8 آماده مسابقه در داخل با سرهای باز – برای دیدار با زورا آرکوس-دانتوف. زورا به طور کامل کوروت 427 L88 1967 را که برادرم از طریق هانلی داوسون شورلت سفارش داده بود، رد کرده بود و در حال آماده شدن برای مسابقه بود، اما به سبک واقعی زورا، او فقط تصدیق کرد که “چندین تنظیمات” را انجام داده است.
در سال 1967 در جاده آمریکا با همان کوروت 427 L88 که اولین نمونه از مجموع بیست نمونه ساخته شده در آن سال بود. و سپس دوباره در سال 68، زمانی که تونی “A” Production در مسابقات SCCA ژوئن تسلط داشت. آن ماشین و آن طرح رنگ – مشکی با نوار آبی – همچنان مورد علاقه من در بین تمام کوروت های مسابقه ای ما است (به پایین مراجعه کنید).
در طول 12 ساعت سبرینگ در سال 1968 روی دیوار گودال خم شدم تا سیگنال گودال را به برادرم بدهم، در حالی که پورشه 907 کارخانه ای بسیار پایین در حال انفجار بود. زیر برد پیت من با سرعت 220 کیلومتر در ساعت.
قرض گرفتن یک Z28 Camaro 1968 قرمز/مشکی برای یک آخر هفته و ضربه زدن به دوستان دبیرستانی ام با آن. برای من، این کامارو بود که سرگرم کننده ترین رانندگی بود، و هنوز هم طرح کاماروی مورد علاقه من در تمام دوران.
رودستر کوروت L88 427 مشکی/مشکی مدل 1969 با لوله‌های کناری باز در خیابان وودوارد و بزرگراه‌های منطقه را می‌بریم تا وقتی برادرم خارج از شهر بود، «تمرین» کند. صحبت از یک ماشین سخت: آن جانور احترام بی‌دریغ در خیابان به دست آورد. در نهایت به یک ماشین مسابقه تبدیل شد و به یکی از دوستان خلبان تونی لوفت هانزا فروخته شد که آن را در اروپا مسابقه داد و بسیاری از تعطیلات آخر هفته را برای رانندگان پورشه خراب کرد.
ساعت 9 شب با یک کوروت 427/390 رودستر 4 سرعته 1969 از دیترویت – با بالا به پایین – حرکت می کنیم تا برخی از قطعات را به دوستی که در مید اوهایو در حال مسابقه با Corvair Yenko Stinger بود تحویل دهیم. ما – دوستمان گری کوپر و من – آنجا غر زدیم، پانزده دقیقه برای گپ زدن ایستادیم، قطعات را تحویل دادیم و سپس مستقیماً به عقب برگشتیم تا گری بتواند صبح روز بعد شروع به کار کند.
من از ایست لنسینگ تا آن آربور را با پورشه 911S کوپه 1975 خود – در 32 دقیقه – در ژوئن 76 می دوم. با آفتاب اواخر بعدازظهر پشت سرم و ترافیک بسیار کم، هرگز کمتر از 100 مایل در ساعت نرفتم و برای چند دقیقه در یک زمان (140 مایل در ساعت +) به طور مسطح سوار شدم. هنوز هم ناب ترین قطعه سواری خیابانی با عملکرد بالا بود که تا به حال تجربه کرده بودم. و تا به امروز به طرز شگفت انگیزی پر جنب و جوش باقی مانده است.
همانطور که گفتم، این لحظات زودگذر برای همیشه با من مانده است. و من خیلی خیلی بیشتر دارم. اشتباه نکنید، این برای من تمرینی برای “غوطه خوردن در دلتنگی” نیست. نه اصلا. این لحظات زودگذر همگی به تصویری که من امروز هستم کمک کرده است. و همه شما نقشه ی خود را از لحظات زودگذر ماشین دارید.
بد نیست با این لحظات تخیل خود را جرقه بزنیم. این بخشی از آن چیزی است که ما هستیم.
و علاوه بر این، نمی‌توانیم بدانیم به کجا می‌خواهیم برویم مگر اینکه بفهمیم کجا بوده‌ایم.
و این حقیقت با اکتان بالا برای این هفته است.
ژوئن 1968. بزرگترین مسابقه ملی SCCA در آن زمان مسابقه ژوئن اسپرینت در جاده آمریکا دریاچه الخارت بود. تونی در سال 1968 با 427 L88 کوروت خود برنده “A” Production شد. از بین تمام ماشین های مسابقه ای جالبی که داشتیم، این هنوز هم مورد علاقه من است.
یادداشت سردبیر: برای مشاهده شماره های قبلی بر روی “1 ورودی بعدی” در پایین این صفحه کلیک کنید. -WG
