این زمانی سریعترین زمینه تولید -موتوری بود که می توانست خریداری کند ، توسط یک مهندس فرمول 1 و با یک نیروگاه که جی لنو توصیف می کند “همانطور که هنوز هم سکسی ترین موتور وجود دارد” طراحی شده است. اما هوندا CBX1000 هرگز موفقیت فروش نبود و علی رغم چند ترفند در طول تولید پنج ساله خود که باعث بهتر شدن آن شد ، هوندا سرانجام آنها را به طور عملی از دست داد. برای عموم مردم ، این شاهکار از طراحی اتومبیل بسیار پیچیده بود ، 24 دریچه ، شش سیلندر و کربوهیدرات های فردی خیلی زیاد بودند. دهه های بعد سریع جلوتر باشید و اگر نمونه های جدیدی را با قیمت های دور از خانه خریداری کرده اید ، یک مرد بسیار ثروتمند خواهید بود. سرانجام جهان شروع به درک این موضوع کرد که چرا CBX بسیار عالی است ، اما این پیچیدگی هنوز وجود دارد. و علی رغم این واقعیت که به طور معمول قادر به تبدیل شدن به یک Resto Resto در طی چند ماه بود ، این شماره ساخت Ac Santuary RCM-688 لباس ژاپنی را به مدت سه سال به پایان رساند تا پایان یابد ، اما پسر ارزش انتظار را داشت.
برای مدت طولانی خوانندگان Pipeburn می دانند که من یک هوادار غیر آپولوژیکی AC-Sanctuary و افسانه ای هستم که بنیانگذار و مهندس ارشد ، Hiroyuki Nakamura است. او ده ها سال است که در ساخت کمال صرف کرده است و دارای لیست برگشت مشتریانی است که می خواهند برای یکی از ساختهای خود به طور ناامیدانه بپردازند. اما او اولین کسی است که اعتراف می کند که RCM-688 تضمین کرده است که او در کل خود شناور است و شبهای بی خوابی زیادی را پشت سر می گذارد. و دوباره ، این پیچیدگی موتور هیولا هوندا بود که باعث ایجاد استرس شد. این اولین باری بود که ناکامورا سان از CBX1000 برای ساخت کامل RCM استفاده کرده بود ، بنابراین وقتی این سفارش از CH Moto در تایوان وارد شد ، مکالمه به همان اندازه بود که ساخت آن چه مدت می تواند دوام داشته باشد ، همان عملکردهای خاصی که مشتری ، آقای چن می تواند آرزو کند.
برای شروع ساخت ، یک مدل بعدی با یک لینک طرفدار به عنوان مثال مجهز شد و تیم AC به سرعت از بین رفت تا بتوانند هر قسمت و قطعه را بررسی کنند. از آنجا که هیچ قالب موجود برای ساخت شاسی وجود ندارد ، باید یک مورد جدید تولید شود و با قاب غیرمعمول تنظیم شود ، کار شروع به تبدیل آن به یک موشک خیابانی سازگار با 17 در چرخ کرد. با کمک موتور به عنوان یک عضو استرس ، هیچ لوله ای یا حلقه های پایین روی قاب برای پشتیبانی از آن موتور فوق العاده سنگین وجود ندارد. بنابراین ، مقدار قابل توجهی از کار در تقویت گردن و موج محوری موقت واریز شده است ، به طوری که افزایش بار تولید شده توسط اسب بخار جدید ، ترمز و بسته بندی به درستی قابل بررسی است.
حتی با وجود این همه کارهایی که توسط تیم مهندسی داخلی انجام شده و به شدت مورد آزمایش قرار گرفته است ، ناکامورا سان وقت اضافی را برای اطمینان از این که دسته فرمان جدید روی این کار بوده است و آن را در تمام مناطق حیاتی قرار داده است ، صرف کرد. هنگامی که زمان آن بود که آلومینیوم کامل و زیبا ، پل سوینگرن ساخته شده دست ، تصمیم به ساخت پیچ اصلی کرومولی گرفته شود. و چشمان تیز نیز متوجه خواهد شد که اگرچه دوچرخه اهدا کننده اصلی از یک مجموعه شوک واحد استفاده می کند ، اما این تیم به یک انتهای مانند شوک دوقلو بازگشت ، با کوه های فوقانی که به طور جدی گوشتی می شود ، قدرت تحت تأثیر قرار نگرفت. مثل همیشه ، شوک ها موارد Ohlins کاملاً قابل تنظیم هستند و قسمت جلوی آن بیشتر از خوبی های سوئدی است ، با چنگال های طلای طلایی که توسط گیره های سه گانه داخلی CNC پیچیده شده است.
چنگال بیشتر از کار سازگار با شگفت انگیز شرکت است و اجازه می دهد تا کالیپرهای شعاعی بزرگ Brembo تنظیم شوند ، که به همراه دیسک های بزرگ شناور ، به ارائه نوع ظرفیت جریان از این اندازه کمک می کنند. برای کمک بیشتر به این احترام و همچنین تسکین درمان این کار ، وزن فوق العاده سبک ، چرخ های مسابقه OZ را ادامه می دهد و کار قابل توجهی برای ساخت تایر عقب 190 بخش مورد نیاز بود. پیشینه یک چالش دیگر بود که در آن آقای چن می خواست دو سوار شود ، بنابراین پسران با محافظت از پاشنه پا که به عنوان مونتاژ پین های عقب خدمت می کردند ، تمام وسایل بیل را ساختند. داشبورد نیز همه دست ساز است ، ترکیبی از کربن و آلیاژ ، که دارای مونتاژ مخصوص خود است و با میله ها نمی چرخد ، برای پشتیبانی از مجموعه کاملی از کنتورهای انباشته.
اما هسته اصلی اینها این است که موتور ، جانور شش سیلندر بخش بزرگی از ساخت را گرفت و در اینجا فداکاری ناکامورا-سان را در کمال مشاهده می کنید. نصب شده در تسهیلات پردازش موتور Dinx از شرکت ، تعادل سبک و عالی در صدر لیست قرار داشت. میل لنگ تا حدی لبه چاقو بوده است ، مجلات همه عقب نشینی کرده و مونتاژ کاملاً متعادل است. پیستون ها دقیقاً مانند میله هایی که توسط کارخانه پردازش می شوند ، کالاهای فرفری سبک وزن هستند. اما ARP در ایالات متحده برای تهیه یادداشت ها و پیچ و مهره ها به کار گرفته شد و مجموعه اول به عقب فرستاده شد. پیچ های نوار به کشش دقیق 0.127 میلی متر ناکامورا-سان که محاسبه شده بود ، نرسیده بود ، هنگام پایین آمدن تعداد آنها باید باشد. این از اهمیت حیاتی برای اطمینان از گیره عالی بدون تحریف مجلات برخوردار است ، مجموعه دوم جت را به ژاپن گرفت و همه در مورد مشخصات خواستار آن گیر افتادند ، و کنتور کشش نشان داد که آنها به هزارم میلی متر مورد ضرب و شتم قرار گرفته اند.
قسمت بالای آن با کمک اجزای Nos Honda و تعداد زیادی از قطعات خیاطی Dinx ساخته شده است ، هدف این است که به جای شکار برای استحکام بسیار ، یک قطار کلیپ سبک و قابل اعتماد را بدست آوریم. “اگزوز و میراگرهای نیترو راکتریوم یک شاهکار یک طرفه هستند. به درخواست مالک ، این یک دمپر اگزوز کاملاً ساخته شده مناسب برای RCM است که از هر دو طرف مجهز به یک سکوت کننده است.” اما قبل از این پسر بد می توانست به عنوان یک ماشین فرمول 1 آواز بخواند ، و این کار را انجام می دهد ، روند تنظیم شش کیوین FCR33 -Koolhydrates باید انجام شود. سپس آنها را مجبور به تنظیم می کردند ، تا تعادل کاملی نسبت به هر سیلندر تضمین کنند و به دوچرخه اجازه دهند تا آن را صاف کند ، یک زن و شوهر درست کند و سپس به ماه بیاید!
بدن تقریباً عجیب و غریب است که ما از Ac-Santuy دیدیم ، جایی که آقای چن می خواهد CBX خود را از بین جمع کند. اما با گرافیکی اقتباسی که بر روی یک طرح رنگی سنتی هوندا ثبت شده است ، ترکیبی کامل از خطوط کلاسیک و جذابیت جذاب است و همه خطوط به نظر می رسد که مستقیماً از کارخانه می آیند. حتی چراغ عقب بزرگ دهه 80 در جای خود باقی مانده است ، اما صندلی کاملاً طراحی شده است تا سوار و راحتی نهایی را به سوار بدهد ، و آینه های کربن و جلو به حفظ وزن تحت کنترل کمک می کند. Nitrobars ، Masters Brembo و New Switchgear Finisho Build ، و پسران دعوت می شوند که در نمایشگاه موتور سیکلت توکیو آخر هفته آینده دوچرخه را به نمایش بگذارند. سپس در یک قایق در مسیر تایوان قرار دارد و معرفی دستگاهی که حضور در جاده ، غرش پر از Rev یا تجربه رانندگی RCM-688 را داشته باشد ، دشوار است.
[ AC-Sanctuary ]
