اغلب در این صنعت می گوییم که یک موتور سیکلت سفارشی در جزئیات زنده می شود، اما وقتی صحبت از موتورسیکلت های مول ریچارد پولاک به میان می آید، معنای کاملا متفاوتی دارد. اخلاق ساختمانی مول بیش از هر چیز دیگری عمل می کند و معمولاً به فرمی بی عیب و نقص منجر می شود، اما این بدان معناست که خلاقیت های او مملو از آیتم های لباس فانتزی و اصلاحات نیست. در عوض، موتورسیکلت های او مطالعه کاملی از هدف مورد نظر موتورسیکلت را با پیشرفت های مناسب و اجزای هدفمند ارائه می دهند. اما این پیروزی کمی متفاوت است.
پولاک اولین کسی خواهد بود که به شما می گوید که در مقایسه با کرایه معمول او، بدنی ملایم دارد، اما برای چشمان آموزش دیده، تمام تلاش ها به سمت مکان های مناسب کشیده شده است. اگر یک قطعه اصلی جدا شده باشد با چیز بسیار بهتری جایگزین شده است و کیفیت Mule پیچ و مهره و براکت برتر را دارد. این نوع ساختی است که بر نحوه انجام کاری تاکید می کند، نه اینکه آن را انجام داده اید، و اگر آن را ملایم می کند، در مورد بعدی ثبت نام کنید. این Triumph مانند آخرین ساخت Mule که نمایه کردم، چیزی شبیه یک مشتری تکراری برای پولاک بود.
داستان از آنجایی شروع شد که یک مشتری از اوهایو تماس گرفت و خواست یک ردیاب خیابان واقعی بر اساس Sportster یا Triumph سفارش دهد. پولاک او را متقاعد کرد که Bonneville انتخاب درستی است و دقیقا می‌دانست که اهداکننده مناسب را کجا پیدا کند. این موتورسیکلت 2007 Triumph Bonneville Black بود که بیش از یک دهه پیش درمان Mule را دریافت کرد. اگرچه این موتورسیکلت صاحبان متعددی داشت، اما از قضا به بویز، آیداهو، جایی که پولاک اخیرا نقل مکان کرده بود، ختم شد.
با مالک توافق شد و پس از پرداخت مبلغ قابل توجهی، موتور سیکلت دوباره در دست پولاک قرار گرفت. تنها مشکل این بود که تریومف قاطعانه از شروع خودداری کرد. پولاک به قلب خود اعتماد کرد و به هر حال ماشین مرده را در وانت بار کرد. معلوم شد مقصر یک کویل احتراق کارخانه سرخ شده است که Triumph دیگر تولید نمی کند. پولاک جایگزینی از یک فروشنده ایتالیایی eBay پیدا کرد و آن را با یک ماژول احتراق قابل برنامه ریزی در بازار جفت کرد که سقف 800 دور در دقیقه و منحنی به جلو بسیار تیزتر را به دوقلو سیاه شده اضافه می کند.
در اولین تکرار، این دوچرخه روی چرخ های 18 اینچی چرخید که به سادگی برای یک شبح ردیاب سنتی امروزی مناسب نیستند. بنابراین پولاک چرخ ها را پاره کرد و دوباره آنها را با حلقه های 19 اینچی و لاستیک Dunlop DT4 محکم کرد. اگر هاب جلو توجه شما را به خود جلب کرده است، شما یک چشم تیزبین دارید. این یک هاب مرکزی سفارشی از نوع بارنز در “نسخه باریک” با حامل های خارجی سفارشی است. مجموعه روتور شناور از Beringer است، در حالی که Kosman براکت کالیپر و کالیپر چهار پیستون Brembo را عرضه کرد. این دقیقاً نوعی ساخت ظریف و سطح بالا است که به پروژه عمق می بخشد.
قسمت جلویی موجود بیش از این کار را انجام می داد، زیرا یک قطعه اثبات شده از مهندسی Mule بود. این شامل گیره های سه گانه سفارشی است که چنگال های Buell M2 Cyclone با پوشش پودری را با فشرده سازی مستقل و میرایی برگشتی در هر پایه چنگال می گیرند. فرمان نیز یک قطعه سفارشی Mule است که از فولاد ضد زنگ با خمیدگی خاک ساخته شده است. کنترل‌های استوک حفظ شدند، اما پولاک یک سرعت‌سنج GPS KOSO را ادغام کرد که کابین خلبان را تمیز می‌کند (تچ OE Triumph در حین عکس‌برداری در محل قرار داشت، اما از آن زمان جایگزین شده است). این نمایشگر به سنسورها یا سیم‌های چرخ جلو متکی نیست و به همین دلیل پولاک می‌گوید این صفحه نمایش مورد علاقه جدید اوست.
بیشتر کارهای سنگین روی Triumph در قسمت عقب انجام شد. ساب فریم کارخانه Bonneville برای پشتیبانی از یک مبل دو نفره کاملاً بلند است، بنابراین بیشتر آن برای ایجاد فضایی برای یک حلقه جدید بدون لک بریده شده است. اکنون یک جفت کویل‌اور Race Tech در قسمت عقب قرار می‌گیرد و با یک دیسک حامل سفارشی Mule دیگر در هاب عقب جفت می‌شود. یک زین ردیاب از First Klass Glass دم را با سبکی بی عیب و نقص تمام می کند، و پولاک کل دوچرخه را با عجله به مقر کوربین در هالیستر، کالیفرنیا رساند، جایی که خدمه صندلی را در یک روز روکش کردند.
جدول زمانی ساخت با یک ضرب الاجل سخت در اواخر ژوئیه برای نشست بزرگ اتحاد موتورسیکلت یهودیان در کلیولند تعیین شد. مهمتر از آن، این موتورسیکلت به عنوان ادای احترام به قربانیان قتل عام فستیوال موسیقی نوا در 7 اکتبر، که شامل ایربراش دقیق و دقیق روی مخزن سوخت و بخش دم بود، راه اندازی شد. پولاک کار سفارشی را به ایرنه کاسموس، هنرمند ایربراش از سن دیگو سپرد و با وجود چند سکسه، محصول نهایی دقیقاً همان چیزی بود که مشتری سفارش داد. اگرچه برخی از جزئیات شبیه برچسب هایی به نظر می رسند که در شفافیت مدفون شده اند، اما کار 100٪ رنگ است که با همکاری تونی لالیکاتا به پایان رسیده است.
سایر جزئیات تاثیرگذار در ویرایش نهایی گرد هم آمدند. اگزوز قبلی روی دوچرخه به آخرین صاحبش با بهترین‌های Boise یک شگفتی عالی بخشید، بنابراین پولاک سیستم 2 به 1 جدیدی را ارائه کرد که در اگزوز DG بازسازی‌شده به اوج می‌رسد. روکش های کرومی سایر قسمت های براق دوچرخه را به هم متصل می کند و نشانگرهای میکروسکوپی عملاً در نمای جانبی ناپدید می شوند. در سمت راست موتورسوار، صفحات روکش میل جلوی اختصاصی Mule، پوشش حجیم چرخ دنده را حذف می‌کند، و بلوک‌های پین سرنشین سفارشی آن از انتهای عقب خارج می‌شوند. مول همیشه در جایی که اعتبار لازم است اعتبار می دهد و از چاک کانل برای کمک متخصص در ساخت و ساز و مگ ویلیامز، “ملکه جزئیات” تشکر می کند.
در ساخت این دوچرخه، پولاک می‌گوید که بیشتر قطعات Triumph را سال‌ها پیش، زمانی که حدود 30 بون‌ویل سفارشی ساخت، توسعه داد. از آن زمان، برخی از منابع و تامین کنندگان مصرف شده و برخی از حقوق تولید فروخته شده است. اما به نظر می رسد که این ساخت، ذائقه او را برای نسل دوم Bonneville احیا کرده است و او برخی از این قطعات و ابزارها را به خانه آورده است.
علیرغم یک فاجعه تقریباً با شرکت حمل و نقل، Bonneville تکمیل شده به موقع تحویل داده شد و در جلسه کلیولند با اشتیاق زیادی روبرو شد. پس از این رویداد، مالک قصد داشت موتور سیکلت را در خانه خود به نمایش بگذارد، اما یک سواری او را متقاعد کرد که خلاف آن را متقاعد کند. او یک کلکسیونر است و رانندگان روزانه زیادی در محدوده خود دارد، اما عملکرد Triumph او را هیجان زده کرد. پولاک خاطرنشان می کند که با همه حساب ها، او «اصلاً هیچ کاری با آن انجام نداده است».
وقتی کسی یک موتور سیکلت سفارشی را به یاد خود سفارش می‌دهد، فکر می‌کنم اکثر ما یک مکالمه پر زرق و برق را تصور می‌کنیم که برای سواری واقعی در نظر گرفته نشده است. خواه این تصادفی باشد یا آینده نگری قابل توجه، صاحب این Bonneville تجارت خود را به Mule آورد و چیزی کاملاً متفاوت برای پول خود دریافت کرد. این یک موتور سیکلت با پیام است، اما مجبور نیست آن را فریاد بزند. علاوه بر الهام بخشیدن به تماشاگران جشنواره، به نظر می رسد که مالک آن الهام بخش است تا نوع جدیدی از موتورسیکلت را در آغوش بگیرد. این ثابت می‌کند که بهترین راه برای گرامی داشتن یک خاطره، قرار دادن آن در پشت شیشه نیست، بلکه این است که آن را در نور روز بچرخانیم و به آن زنده کنیم.
