هوندا، شریک آموزشی RAPID که به همه ما آموزش ارائه می دهد

«به چی فکر می کنی؟ وقتی در حال رانندگی هستید؟» لارنس نورینگتون پارویس، مسابقه‌دهنده و مربی سوارکاری می‌پرسد.

“خب…” می گویم، کلمه را نگه می دارم و اجازه می دهم صدای آن به آهی طولانی و گیج برود.

تفسیر فلسفی سؤال او، فضا و زمان ذهن من را بی نهایت گسترش داده است. گم شده ام و در هزاران راه به دنبال پاسخی هوشمندانه می گردم. به چی فکر میکنم؟? من به مشاهده ای از کتاب هاروکی موراکامی فکر می کنم وقتی در مورد دویدن صحبت می کنم از چه چیزی صحبت می کنم:

موراکامی می‌گوید: «اغلب از من می‌پرسند وقتی می‌دویدم به چه فکر می‌کنم. “من همیشه به این سوال فکر می کنم. وقتی می دوم دقیقاً به چه فکر می کنم؟ من هیچ ایده ای ندارم.”

چهره لارنس نشان می دهد که من برای این کار تلاش زیادی می کنم. ابروهای او به روش ملایمی که ما با کودکان استفاده می کنیم بالا می رود. این یک سوال آسان و تقریباً بلاغی است. مثل وقتی که از دختر دو و نیم ساله ام می پرسم کفش های ما کجا می روند؟

او به دنبال رساله ای در مورد ذهن آگاهی و ارتباط نیست. او همانطور که گفتم مربی سوارکاری است. معاشرت با من ممکن است او را در انتخاب های زندگی خود زیر سوال ببرد، اما او بخشی از تیم RAPID Training است – یک شرکت آموزش سوارکاری که تقریباً 30 سال است که وجود دارد و در 21 مکان مختلف در سراسر بریتانیا فعالیت می کند.

احمق، مرد عاقل و هدف ناممکن

هوندا اخیراً با RAPID Training همکاری کرد و من به Blyton Park آمدم تا بیشتر یاد بگیرم و این تمرین را برای خودم تجربه کنم.

“تمرکز شما چیست؟” لارنس می‌گوید و این سؤال را دوباره بیان می‌کند. “کجا باید باشد؟”

در جاده، البته، و در فضایی که پیش روی من است: کجا می روم، کجا می خواهم بروم، چگونه می خواهم به آنجا برسم، و کجا می روم. در حالی که موتورسواری به طور کلی می تواند یک تجربه آگاهانه باشد که ما را به وجود در زمان حال ترغیب می کند، موتورسواری خوب از توجه مداوم به آینده نزدیک ناشی می شود. نه تنها واکنش نشان دهید، بلکه پیش بینی کنید.

من این را می دانم. اما خوب است که یادآوری شود.

من صدها موتورسیکلت را در طول سال ها سوار شده ام و صدها هزار مایل را – چه خاموش و چه خاموش – در ده ها کشور در هر چهار فصل طی کرده ام. روی کاغذ من یک سوارکار بسیار با تجربه هستم. اما شاید مزیت انباشته تمام تجربیات من درک و پذیرش این واقعیت است که همه چیز را نمی دانم. همانطور که تاچ استون در شکسپیر می گوید جوری که دوست داری: احمق خود را عاقل می پندارد، اما عاقل می داند که احمق است.

و به‌عنوان یک احمق خاص که هستم، از دعوت شدنم برای شرکت در تمرین تیم مربیگری RAPID که متشکل از مسابقه‌دهنده‌های TT و استقامتی، سوارکاران واجد شرایط پلیس کلاس 1 و سوارکاران قهرمانی سوپربایک بریتانیا است، بسیار هیجان‌زده شدم.

هوندا با RAPID به عنوان بخشی از یک ابتکار گسترده تر و گسترده تر برای بهبود ایمنی سرنشینان شریک است. بیگ رد می گوید هدف شرکتی برای کاهش تلفات ناشی از تصادفات ناشی از خودروهای هوندا به صفر تا سال 2050 تعیین کرده است.

مرگ و میر صفر – اصلاً هیچ – در 24 سال آینده. هوندا سالانه بیش از 20 میلیون موتورسیکلت تولید می کند. اگر این شرکت قصد نداشته باشد تا سال 2049 به طور کامل تولید را متوقف کند، شانس دستیابی به این هدف به طور نجومی کم است. من از هوش مصنوعی Gemini خواستم تا احتمال موفقیت هوندا را محاسبه کند و می‌گوید این احتمالات “از نظر ریاضی از 0٪ قابل تشخیص نیستند.”

اما خدا یک محاکمه کننده را دوست دارد. و پیگیری هوندا برای رسیدن به هدف دست نیافتنی خود همچنان به نفع ما کسانی است که سوار می شوند.

هوندا تشخیص می دهد که این شرکت تنها از منظر محصول می تواند کارهای زیادی انجام دهد. حدود 94 درصد از تصادفات را می توان به خطای انسانی نسبت داد.

هوندا می گوید: «از بسیاری از تصادفات می شد جلوگیری کرد.

به این ترتیب، بیان می‌کند که «نه تنها مسئول توسعه دوچرخه‌های ایمن مجهز به فناوری‌های ایمنی پیشرفته است، بلکه مسئولیت سرمایه‌گذاری در آموزش دوچرخه‌سواران را نیز بر عهده دارد. [that focuses] در مورد توسعه مهارت ها و پیشگیری از خطر.

برای این منظور، هوندا حدود 51 مرکز آموزشی ایمنی در سراسر جهان راه اندازی کرده است که 16 مرکز در هند است. با این حال، تنها سه مورد در اروپا وجود دارد: در اسپانیا، آلمان و ترکیه. در کشورهایی مانند بریتانیای کبیر، هوندا با سازمان‌های فردی – مانند آموزش RAPID یا مرکز آفرود دیو تورپ – برای ارائه یک برنامه درسی تأیید شده در محیطی که از نظر تجربه مربیگری، امکانات، کیفیت، فرآیندها و غیره با استانداردهای هوندا مطابقت دارد، شریک می‌شود.

اولین قدم مهم برای رانندگی عالی

هوندا با RAPID Training همکاری کرده است تا یک دوره یک روزه جاده ای را ایجاد کند که برای سوارکار طراحی شده است (بنابراین بدون دکترین IAM یا RoSPA سفت و سخت). هزینه این دوره برای شما 545 پوند است، اما در صورت خرید یک هوندا جدید می توانید یک کوپن 250 پوندی دریافت کنید که هزینه را به 295 پوند می رساند. راکبان سایر برندهای موتورسیکلت نیز پذیرفته می شوند.

هوندا و RAPID این را “اولین قدم مهم برای سواری عالی” می نامند.

ایده/امید این است که این کورس الهام بخش سوارکاران باشد تا بخواهند به بهبود مهارت های خود ادامه دهند. برای اینکه به من ایده بدهم که گام بعدی چگونه به نظر می رسد، روز من در پیست شروع می شود و لارنس به من کمک می کند تا جنبه های رانندگی خود را بشکنم: دریچه گاز، ترمزگیری و موقعیت.

معلوم شد عادت بدی دارم که دیر ترمز کنم. من متوجه این موضوع نشده بودم، اما به محض اینکه لارنس آن را می گوید، منطقی است. در ذهن من، حافظه من یک حلقه برجسته از پیچ های نابجا از سال گذشته ارائه می دهد: ترمز دیر، ترمز دیر، ترمز دیر.

این چیزی است که من در بسیاری از تجربه‌های آموزشی سوارکارم در طی سال‌ها متوجه آن شده‌ام: اغلب، مربیان چیزهایی را به شما نمی‌گویند که قبلاً هرگز نشنیده‌اید – آنها چیزهایی را به شما می‌گویند که به آنها توجه نکرده‌اید. اینجاست که “آها!” لحظه ها می آیند

بال مرغ و “آها!” لحظه

همچنین لحظاتی برای اطمینان وجود دارد: زمانی که متوجه می شوید برخی از ناامنی های شما بی اساس هستند. به عنوان مثال، من تمایل دارم روی وضعیت بدنم در گوشه ها وسواس داشته باشم. این یک نفرین از روزنامه نگاری موتور سیکلت است که شما عکس های زیادی از خودتان می گیرید، و به من تعجب می کند که من در عکس ها به اندازه مثلا Toad Hancocks از Visordown، یا Adam Child، یا Michael Neeves، یا تعداد کمی از سواران دیگر باحال به نظر نمی رسم.

لورنس می گوید: «برای روشن شدن، ممکن است کارهایی وجود داشته باشد که بتوانید انجام دهید. “اما همه چیزهایی که در پیست یاد می گیریم به جاده ترجمه نمی شود. همچنین برعکس است. شما به من گفتید که اول یک جاده سوار هستید و بنابراین بیشتر کارهایی که انجام می دهید خوب است.

او به اشتراک می‌گذارد: «اگرچه شانه‌هایت تنگ است. “این عجیب به نظر می رسد، اما شما باید بتوانید بال های مرغ را قبل از چرخاندن با آرنج خود بال بزنید. باید هدف خود را آرام کنید.”

بعداً در روز، افسر پلیس سابق لس اسمیت مشاهدات مشابهی را انجام می دهد.

او می‌گوید: «هرچه آرام‌تر و راحت‌تر باشید، بیشتر می‌توانید جذب کنید.

Les من را از طریق انواع چیزهایی که از دوره یک روزه مبتنی بر جاده انتظار دارید راهنمایی می کند. دن ترنت از AutoTrader و Mid-life Crisis Motorcyclist در این قسمت از آموزش حضور خواهد داشت. بعد یکی هست که روی دوچرخه از من باحال تر به نظر می رسد. اما می توانم از این واقعیت راحت باشم که عموماً در جاده خوب سوار می شوم.

به طور کلی.

یک روز تمرین کافی نیست

موضوع دیگر روز این است که من ممکن است کارهای «درست» انجام دهم را بدانم – قسمت «درست» جاده که باید هنگام نزدیک شدن به یک پیچ در آن قرار بگیرم، یا زمان «مناسب» برای خالی کردن گاز و غیره – اما پس از مدتی دوباره به عادت‌های قدیمی‌تر روی می‌آورم: ندیدن/فکر نکردن فراتر از چیزی که درست در مقابلم است، به جای ترمز کردن خیلی دیر، استفاده نکردن از کل خودرو به جای واکنش نشان دادن.

تلاش برای انجام “درست” کارها همیشه دشوار و کمی طاقت فرسا است.

لس توضیح می دهد: «خیلی چیزها دخیل هستند. “امید این است که بتوانید همه اینها را به اندازه کافی جذب کنید که بتوانید به خانه بروید و با سرعت خود بسته بندی کنید.”

رانندگی خوب چیزی نیست که بلافاصله اتفاق بیفتد. باید روی آن کار کنید. و هنگامی که مهارت‌های خوبی را توسعه دادید، باید هر بار که سوار می‌شوید از آن‌ها استفاده کنید. کسی که تحت آموزش است نباید انتظار داشته باشد که یک تمرین یک بار مصرف باشد.

خبر خوب این است که همه اینها واقعا سرگرم کننده است. آموزنده و مفید است و منجر به رانندگی بهتر می شود. و احتمالاً – تا حدودی – احتمال کشته شدن یا زخمی شدن شما در موتورسیکلت را کاهش می دهد. اما در واقع سرگرم کننده است. توسعه مهارت ها در یک مسیر – به ویژه در یک محیط غیر رقابتی – سرگرم کننده است. رانندگی در جاده‌های روستایی با یک افسر پلیس سابق که شما را تشویق می‌کند سرعتی تند داشته باشید، لذت بخش است.

و اگر بتوانید همه چیزهایی را که یاد می‌گیرید (یا به یاد می‌آورید) در طول سفرهای روزانه‌تان به کار ببرید، سرگرم‌کننده‌تر نیز می‌شود.

می توانید با مراجعه به وب سایت RAPID Training درباره دوره مربیگری Honda Bespoke Rider بیشتر بدانید.

تجهیزات نشان داده شده است

کلاه ایمنی: Shoei Neotec 3
ژاکت: LS2 X-Master
دستکش: Richa Atlantic GTX
یک جفت شلوار: LS2 X-Master
چکمه: ریشا اوبرون دبلیو پی