یک ضرب المثل قدیمی در دنیای موتور سیکلت سفارشی وجود دارد که می گوید آسیا اغلب آمریکایی را بهتر از خود آمریکا انجام می دهد. در طول دهه‌ها، قدردانی ریشه‌ای برای ضد فرهنگ غربی در نیمکره شرقی پدیدار شده است که بر همه چیز، از فرهنگ جین خام و میله‌های گرم گرفته تا هلیکوپترهایی که در توکیو یا تایپه حرکت می‌کنند، تأثیر گذاشته است.
در حالی که یک سنت‌گرا در ایالات متحده ممکن است استدلال کند که یک هلیکوپتر واقعی به یک V-twin سنگین و نشتی مانند Panhead یا Shovelhead نیاز دارد، گروهی از سازندگان آسیایی این کلیشه را با تبدیل پلت‌فرم‌های غیرمحتمل به هنر نورد خالص و کم‌سرعت تغییر داده‌اند. اکسل لی از صنایع رز، که در منطقه شلوغ شیلین تایپه، تایوان فعالیت می کرد، این کار را زمانی انجام داد که یک مسافر ژاپنی بی ادعا را وارد کارگاه خود کرد و مشغول به کار شد.
بوم این قطعه خاص از آمریکای شرقی یک هوندا CB400SS 2002 بود. در فرم استاندارد، CB400SS یک تردد معقول و کلاسیک است که از یک موتور 397 سی سی هوا خنک نیرو می گیرد که 29 اسب بخار قدرت و 31 نیوتن متر گشتاور دارد. با وزن 139 کیلوگرم خشک، بهترین موتور سوار روزانه برای عبور از ترافیک شهری شلوغ است، نه ماشینی که اکثر سازندگان غربی به آن نگاه می کنند و یک هلیکوپتر یاغی را تصور می کنند. با این حال، آب و هوای بدنام گرم و مرطوب تایوان، لیسانسه های قابل اعتماد ژاپنی را بی نهایت کاربردی تر از آهن طبع آمریکایی می کند. علاوه بر این، با توجه به اینکه می توان کل جزیره را در یک حلقه نسبتاً کوتاه 700 مایلی دور زد، جابجایی بزرگ بزرگراه به مانور سبک وزن و قابلیت اطمینان ضد گلوله نیاز به صندلی عقب دارد.
تا به هوندای کوچولو یک سبک کلاسیک ببخشیم سوار آسان نگرش، اکسل با تغییر کامل نسبت قاب شروع به کار کرد. صنایع رز با استفاده از پایه‌های موتور پایینی موجود برای تراز نگه داشتن موتور تک سیلندر، باقی‌مانده شاسی پایه نیمه‌دوبل را جدا کرد و نیمه جلوی قاب را به‌طور قابل‌توجهی به سمت بالا و بیرون کشید و در عین حال قسمت عقب را با دم سخت کشید. یک چنگال فنری کشیده کرومی سر به فلک کشیده در جلو نصب شده بود، همراه با راکرهای قدیمی و قدیمی به سبک «Elf Shoe». اکسل در یک انحراف عملی از خلوص چرخ‌دار سنتی، که اغلب یک هاب جلو بدون ترمز را دیکته می‌کند، یک ترمز دیسکی هیدرولیک کوچک روی چرخ 21 اینچی جلو نصب کرد که قدرت توقف بسیار مورد نیاز را برای کمک به ترمز درام عقب کارخانه کوچک در ترافیک آشفته تایپه فراهم کرد.
در بالای مجموعه فنری دراز مجموعه ای از دسته های باریک و دست ساز گوش خرگوشی وجود دارد. کابین خلبان به زیبایی مینیمال است، بدون دکمه و سیم کشی درهم و برهم. این زیبایی‌شناسی فوق‌العاده تمیز با تبدیل گیربکس پنج سرعته هوندا به پیکربندی دستی و کلاچ پایی امکان‌پذیر شد، که راننده را ملزم می‌کند با استفاده از یک اهرم جوکی سفارشی که در پایین نصب شده است، دنده‌ها را به صورت دستی تعویض کند.
سیستم اگزوز یک استاد کلاس مطلق در فلزکاری سفارشی است و به راحتی یکی از برجسته ترین ویژگی های دوچرخه است. قبل از صعود به عقب دستگاه، چند منیفولد از موتور خارج می شوند. Rez Industries با شکل دادن به لوله‌های مواج با بافت تهاجمی قبل از پایان دادن به یک جفت سر اگزوز کلاسیک دم ماهی، مفهوم «لوله موج دار» را به سطح بعدی ارتقا داده است. اکسل برای متعادل کردن وزن بصری فاسیای جلویی که به شدت کشیده شده است، میله‌ای بلند به سبک سه‌طرفه از فلز مربعی پیچ خورده ساخته است که بر نمایه عقب غالب است و با افتخار یک سرنیزه رزمی را در مرکز جای داده است.
در حالی که کار ساخت استثنایی است، این کار بدنه و رنگ است که واقعاً این ساختار را به استراتوسفر هدایت می کند. یک مخزن سوخت کلاسیک به سبک اسپورتستر به روش سنتی Frisco بر روی ستون فقرات فریم نصب شده است و به طور منظمی به سمت گلگیر عقب ساده به سبک تریلر جریان می یابد که لاستیک عقب را در آغوش می گیرد. سپس ورق فلز را با پوششی از مروارید آبی که با شعله های برگی نقره ای چشمگیر با بافت موتور چرخان تزئین شده بود، درمان شد. این رنگ که با نوارهای طلایی مشخص شده است، زیر نور خورشید می درخشد و ثابت می کند که یک مسافر ژاپنی با جابجایی کوچک می تواند به اندازه اجداد آمریکایی سنگین وزن خود، نگرش، مهارت و روح ناب داشته باشد.
در نهایت، هوندا CB400SS صنایع رز یادآور قدرتمندی است که روح یک هلیکوپتر با جابجایی موتور یا زمین چاپ شده روی میل لنگ آن تعریف نمی شود. این گواهی درخشان بر جهانی بودن علاقه موتورسیکلت است و ثابت می کند که شورش واقعی به یک اهدا کننده بزرگ نیاز ندارد، فقط به بینش، صبر و هنر مطلق برای زنده کردن آن نیاز دارد.
گالری عکس
