خیلی وقته که اومده. مجموعه ای اکشن که عنوان “تمیز کردن” را دارد. اگرچه این پایان بسیاری از برندهای خودروی چینی است، اما می‌توان آن را به عنوان تعهدی به کیفیت نسبت به بازارهای بین‌المللی که توسط خودروسازان چینی سیل شده است، خواند.
وزارت صنعت و فناوری اطلاعات (MIIT) دولت چین در فرمان شماره 408 ژوئن 2026 به طور رسمی حقوق تولید خودرو هشت شرکت را از ثبت خارج کرد.FAW Xiali، Brilliance Auto، Zotye، Leopaard، Lifan، Hawtai، BAIC Yinxiang (HYOSOW) و Haimaخطوط تولید آنها پلمب و تولید متوقف شده است و هنوز حق قانونی برای ساخت و مونتاژ خودروهای کامل ندارند.
[The cover picture is from our Motor Show archives and for illustrative purpose only]
میراثی که پژمرده شد
از قضا، بسیاری از این برندها زمانی در خط مقدم رونق اولیه خودرو در چین بودند. FAW Xiali برای 18 سال متوالی این افتخار را داشت که پرفروش ترین سدان باشد و لقب “خودروی ملی خانواده” را به خود اختصاص داد. لئوپارد ریشه نظامی داشت و شهرت خود را بر روی آفرودهای سخت ایجاد کرد، در حالی که لیفان بیشتر به خاطر موتورسیکلت ها شهرت داشت. Brilliance Auto، Hawtai، BAIC Yinxiang و Haima را نیز می توان پیشگامانی دانست که سهم قابل توجهی از بازار دارند.
دلایل سقوط
به گفته تحلیلگران، هسته فناوری شکننده در قلب این شکست قرار دارد. بسیاری از این برندها بر مدل محبوب “ریبدینگ و مونتاژ” متکی بودند که باعث صرفه جویی در هزینه های تحقیق و توسعه می شود. به عنوان مثال، برندهایی مانند Zotye، Haima و Brilliance Auto تنها ده ها میلیون یا در بهترین حالت بیش از 100 میلیون یوان بودجه تحقیق و توسعه سالانه اختصاص دادند، در حالی که سرمایه گذاری بازیکنان برتر میلیاردها بود. با گذشت زمان، توان فنی آنها کاهش یافت و آنها دیگر برای پاسخگویی به نیازهای برق رسانی و پیشرفت های هوشمند در بخش خودرو مجهز نبودند. تقاضاهای جدید مانند استانداردهای آلایندگی VIb چین یا رانندگی خودکار پیشرفته فراتر از دسترس آنها باقی مانده است. از نظر تصمیم‌گیری‌های تجاری، برخی سرمایه‌ها را به بخش‌های غیر اصلی مانند املاک و امور مالی منتقل کرده‌اند – یک اشتباه رایج در از بین رفتن تجارت.
چه معنایی برای بازار GCC دارد
همین چند سال پیش، بازارهای شورای همکاری خلیج فارس به ندرت دارای پنجاه برند خودرو از سراسر جهان بودند – ایالات متحده، بریتانیا، تمام اروپا، ژاپن، کره، هند و البته چین به آن اضافه شدند. تا اواسط سال 2026، این تعداد تقریباً دو برابر خواهد شد – و پنجاه دوم تقریباً به تنهایی توسط مارک های چینی مطرح شده است. تعداد زیادی از این مارک ها به طور واقعی توسط نمایندگی های مشهور و توسط مراکز فروش تازه تاسیس نمایندگی می شوند. آستانه ای از اعداد وجود دارد که به معنای انتخاب است، و عبور از آن به معنای سردرگمی و هرج و مرج است.
در ابتدا یک بازی انتظار بود. مشتریان به برندهای جدیدی که وارد می‌شدند نگاه می‌کردند، با احتیاط خرید می‌کردند و آن لحظه‌ای بود که ارزش مشخص بود، پیشنهادهایی که نمی‌توان نادیده گرفت و اطمینان خاطری که خیلی خوب به نظر می‌رسید که واقعاً خریداران کافی را برای ایجاد توده‌ای مهم از اعتماد متقاعد کند – و سپس جنون خرید شروع شد. با این حال، در پس زمینه همیشه این سوال وجود داشت: “به کدام برند می توانیم اعتماد کنیم؟” پاسخ واضح بود: فقط زمان مشخص خواهد کرد. اکنون چنین اقدامات بهداشتی سختگیرانه ای نیز به دریافت تصویر واضح تر کمک می کند.
از قضا، خروج این هشت برند پایانی است بر آنچه که رسانه های چینی آن را عصر “غرب وحشی” توصیف می کنند. دوره ای که با تقلید، قیمت های پایین و سود سهام از سرمایه گذاری های مشترک مشخص می شود. همانطور که بیشتر و بیشتر برندهای چینی به سواحل خارجی می رسند، به نظر می رسد این کشور مصمم است که کشور را به عنوان یک برند دست نخورده نگه دارد، با علائم واضحی مانند این – متمایز کردن گذشته و حماقت های آن از آینده ای که کشور به سمت آن می رود و عمدتاً در سراسر جهان ایجاد می کند.
اظهار نظر بی چون و چرا: یکی از برندهایی که مجوزش باطل شده لیبائو است که در زبان انگلیسی با نام Leopard یا Leopaard خطاب می شود. این یک برند قدیمی است که اکنون بخشی از گروه GAC است و نباید با نام تجاری Fang Cheng Bao، یک برند فرعی خودروی الکتریکی نسبتاً جدید تحت BYD Auto اشتباه گرفته شود.
