هر ماشینی که از آن استفاده می کند

S68 بی‌ام‌و یک موتور 4.4 لیتری توربوشارژر دوقلو V8 است – و اکنون در مکان‌های بیشتری از آنچه انتظار می‌رود وجود دارد. هنگامی که BMW در سال 2022 N63 طولانی مدت را با یک موتور کاملاً جدید جایگزین کرد، تماسی غیرعادی برقرار کرد: فقط نسخه M Division، S68 را بسازید و از آن در همه جا استفاده کنید. بنابراین ما یک موتور را بین یک X5 90000 دلاری و یک ماشین M شش رقمی تقسیم کردیم. نتیجه گروهی از وسایل نقلیه است که از یک M Competition مناسب تا یک آفرود بریتانیایی را در بر می گیرد که همگی از یک چاه 4.4 لیتری تولید می شوند.

در اینجا پنج خودروی تولیدی که در حال حاضر از S68 استفاده می‌کنند، آورده شده است.

BMW X5 M60i (G05)

S68 از اینجا شروع شد و وجود آن در اینجا هنوز کمی عجیب است. X5 M60i – یک مدل M Performance – اولین خودرویی بود که با موتور واقعی M Division در زیر کاپوت به بازار عرضه شد. G05

هشدار خفیف این است که S68 در تریم M60i اعداد سطح M را نمی سازد. S63 که در X5 M جایگزین شد، 617 اسب بخار قدرت داشت. نامیدن یک تیون 523 اسب بخاری به عنوان موتور M و نصب آن در خودرویی که نشان M را روی جلوپنجره کلیه دارد، اما در واقع مدل M نیست، نوعی تفاوت بازاریابی است که BMW در آن بسیار خوب شده است. همانطور که گفته شد، ادغام هیبریدی ملایم 48 ولتی S68 به این معنی است که نسبت به N63 در محدوده دور به طور قابل توجهی نرم تر حرکت می کند، و تحویل گشتاور از 1800 دور در دقیقه به این معنی است که X5 M60i احساس نمی کند که برای هماهنگی با ترافیک کار می کند.

ALPINA XB7 (G07)

ALPINA S68 را گرفت و همان کاری را انجام داد که ALPINA انجام می‌دهد: بیاموزید که چگونه می‌توانید از آن بهره بیشتری ببرید بدون اینکه ماشین احساس کند بیش از حد تلاش می‌کند. در G07 XB7 در 3.9 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد، که با توجه به وزن 5986 پوندی که برای حرکت نیاز دارد، به اندازه کافی سریع است که احساس پوچی کنید. حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت است.

چیزی که XB7 را جالب می کند، کاری است که ALPINA علاوه بر شماره موتور انجام داد. مدیریت خنک کنندگی و تیونینگ خاص آنها به S68 شخصیت متفاوتی نسبت به کاربردهای خود BMW می دهد: عریض تر و بدون دردسر در قسمت پایین، کمتر اوج در بالاتر. این رقم گشتاور، همراه با تنظیم گیربکس Switch-Tronic ALPINA، به این معنی است که XB7 احساس نمی‌کند یک SUV بزرگ تحت فشار قرار می‌گیرد. به نظر می رسد یک SUV بزرگ اما بسیار روان است که راننده مناسب روزانه است.

با مبلغ اولیه 145000 دلار، این یک تعهد مالی قابل توجه است. XB7 Manufaktur Edition 2026 که پایان دوره تولید این مدل است، با قیمت 181550 دلار آغاز می شود.

BMW 760i xDrive (G70)

G70 7 Series 760i یکی از اعضای عجیب این گروه است زیرا درست در نقطه مقابل طیف کاراکترهای X5 M و XB7 قرار دارد. این سدان لوکس بی‌ام‌و است، نه یک خودروی پرفورمنس، و در عین حال دارای موتوری با مشخصات M است. S68 در 760i 536 اسب بخار قدرت و 553 پوند فوت گشتاور تولید می کند – بیشتر از X5 M60i، کمتر از ALPINA – و 760i را در 4.1 ثانیه به 60 مایل در ساعت می رساند.

آنچه که BMW واقعاً در اینجا انجام داد داستان جالب تر است. G12 سری 7 خروجی دارای یک V12 در بالا بود. BMW آن موتور را کنار گذاشت و به جای ارائه مدل V8 هفت در حالت تنظیم نشده، موتور M را انتخاب کرد. از این نظر، G70 760i نزدیک‌ترین چیزی است که ب‌ام‌و M7 بدون ساخت آن ساخته است. ارائه قدرت صاف و گسترده S68 در این برنامه به خوبی عمل می کند: 760i مانند یک ابزار مسیری به نظر نمی رسد، اما موتور بی دردسر واقعی را ارائه می دهد که یک N63 جدا شده یا یک AMG inline-six مشابه آن برای مطابقت با آن مشکل دارند.

لندرور دیفندر OCTA

این یکی به یک لحظه زمینه نیاز دارد. لندروور و بی‌ام‌و برای مدتی با یکدیگر رابطه مشترکی با یکدیگر داشته‌اند – رنجروور اسپرت SV پیش از ورود OCTA از S68 استفاده می‌کرد – اما دیدن دیفندر با موتور مشابهی که در M5 شکاف می‌دهد، همچنان متفاوت از خواندن این مطلب در برگه مشخصات است.

S68 OCTA در استفاده استاندارد روی 626 اسب بخار قدرت و 553 پوند فوت گشتاور تنظیم شده است. در حالت OCTA با کنترل پرتاب فعال، این به طور موقت به 590 پوند فوت افزایش می یابد. لندرور 0-60 را در 3.8 ثانیه برای وسیله نقلیه ای با وزن کمتر از 6000 پوند و سوار بر لاستیک های 33 اینچی ثبت می کند. S68 همچنین دارای یک سیستم روانکاری با ساپ خشک است که M5 فاقد آن است، احتمالاً به این دلیل که یک Defender به زوایایی کج شده است که باعث از بین رفتن سیستم خیس می شود.

نکته جالب این است که لندرور V8 رقیب خود را برای این اپلیکیشن نداشت و BMW داشت. این رابطه معامله ای است نه احساسی. اما نتیجه – یک Defender که می تواند تا 60 سریعتر از F90 M5 Competition شتاب بگیرد و در عین حال توانایی کامل خارج از جاده را حفظ کند – واقعا بحث کردن با آن سخت است.

BMW X5 M Competition (F95)

F95 X5 M Competition جایی است که S68 بیشتر در خانه حضور دارد. زمانی که LCI 2024 وارد بازار شد، BMW S63 را با S68 در بالاترین خروجی M خود جایگزین کرد و آن را روی 617 اسب بخار و گشتاور 553 پوند فوت تنظیم کرد. زمان 0-60 3.7 ثانیه است که X5 M Competition را یک دهم ثانیه سریعتر از Defender OCTA می کند.

S68 با مشخصات Competition در مقایسه با نسخه های M60i یا 760i دوچرخه متفاوتی برای رانندگی است. قسمت بالایی تیزتر است، کالیبراسیون گیربکس تهاجمی‌تر است، و قدرت آن‌طور که اعداد کم‌توان با دریچه گاز کاملاً باز احساس می‌کنند، کاهش نمی‌یابد. BMW همچنین به این نسخه یک میل لنگ تقویت شده، یک توربوشارژر به روز شده با یک دریچه دمنده کنترل شده الکتریکی و یک سیستم ورودی هوا جدید – نه فقط یک لحن نرم افزاری از پایه S68 – ارائه کرد.

بحث F95 M Competition نسبت به هر وسیله نقلیه دیگری در این لیست این است که S68 تنها خودرویی است که در آن S68 کار M را در زمینه M واقعی انجام می دهد. XB7 به یک تور بزرگ نزدیکتر است. 760i یک لیموزین است. Defender OCTA یک ماشین آفرود است که اتفاقاً به سرعت می دود. X5 M Competition، خوب یا بد، یک خودروی اسپرت است که خیلی بزرگ شده و هرگز به عقب نگاه نکرده است.

موقعیت غیرمعمول S68

S68 یک کیت واقعاً مهندسی شده است: یک میل لنگ جدید، VANOS الکتریکی (اولین مورد در هر BMW)، یک منیفولد اگزوز متقاطع و یک موتور هیبریدی 48 ولتی که به جای اتصال به میل لنگ در جعبه دنده یکپارچه شده است. اما آنچه که در مورد عمر کوتاه تولید آن تا به امروز قابل توجه است، تعداد بسیار زیاد خودروهایی است که در نهایت به آنها رسیده است. تصمیم BMW برای ساخت یک موتور برای همه چیز ممکن است یک محاسبات تجاری بوده باشد. نتیجه یکی از همه کاره ترین خانواده های پیشرانه ای است که این شرکت در سال های اخیر تولید کرده است.