هر آنچه که باید در مورد C8 کوروت موتور وسط 60000 دلاری بدانید

احتمالاً تا به حال یکی از باورنکردنی ترین چیزها را در مورد کوروت جدید شنیده اید. طرح موتور وسط نیست. در واقع قیمت است. قیمت اولیه کمی کمتر از 60000 دلار آمریکا (و کمتر از 70000 دلار کانادا طبق وب سایت GM Canada Media) است. البته، اگر چیز خاصی دریافت نکنید، این عدد به تنهایی معنایی ندارد. بنابراین سوال این است: در واقع با 60000 دلار چه چیزی دریافت می کنید؟ بیایید درست شیرجه بزنیم

پیشرانه

اگرچه اکثر نشریات تا همین اواخر پیش‌بینی می‌کردند کادیلاک دو توربو V8 جدید به نام «بلک‌وینگ» نامیده می‌شود، اما من اکتبر گذشته پیش‌بینی کردم که موتور پایه احتمالاً نسخه اصلاح‌شده LT1 V8 در C7 کوروت فعلی خواهد بود. تولید 500 اسب بخار C8 Corvette Stingray (حداقل تا زمانی که نسخه‌های Z عرضه شوند) از یک موتور 6.2 لیتری V8 اصلاح‌شده به نام LT2 بهره می‌برد. این موتور 495 اسب بخار قدرت و 470 پوند فوت تولید می کند. گشتاور با اگزوز Performance. اسب بخار پایه اعلام نشده است، اما اگر C7 Corvette نشانه ای داشته باشد، احتمالا فقط 5-10 اسب بخار کاهش خواهد یافت.

همانطور که پیش بینی می شد، این موتور به گیربکس 8 سرعته دوکلاچه (DCT) توسعه یافته توسط Tremec متصل می شود. گیربکس اتوماتیک دوکلاچه گزینه استاندارد گیربکس خواهد بود. در حال حاضر هیچ اشاره ای به دفترچه راهنما نشده است … اگرچه هیچ اشاره ای به در دسترس نبودن کتابچه راهنما نیز وجود ندارد. من نفسم را حبس نمی‌کنم، اما آن را هم رد نمی‌کنم، زیرا کاماروها و کوروت‌ها دارای بالاترین نرخ‌های ضبط دستی در صنعت هستند. Road and Track چند سال پیش منتشر کرد که نرخ برداشت دستی کوروت 23 درصد بود و این قبل از عرضه گرند اسپورت بود. این ممکن است کم به نظر برسد، اما با توجه به اینکه میانگین صنعت 1.79٪ است و حتی کل عرضه شورولت طبق این پست ردیت 1.33٪ است، این عدد چندان بد نیست. امیدوارم روزی راهنما ارائه شود.

و البته نکته برجسته طراحی مجدد، چیدمان موتور وسط است. موتور در حال حاضر در وسط نصب شده است و نیاز به لوله گشتاور را از بین می برد و توزیع وزن را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد با یک سوگیری عقب برای کمک به کشش. به گفته مارک رویس، رئیس جنرال موتورز، «خودروی سنتی موتور جلو در حال رسیدن به محدودیت‌های عملکردی خود بود که نیاز به طرح جدید داشت». عدد بزرگ دیگر ناشی از برآمدگی قدرت و چیدمان موتور وسط، زمان 0-62 مایل در ساعت است. با بسته Z51، غیر Z Stingray 3 ثانیه برای شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت 2.95 ثانیه، اساساً با هیولای خروجی 755 اسب بخار ZR1 مطابقت دارد.

شورولت می‌گوید در پذیرش طرح‌بندی موتور میانی، به این موضوع توجه کرده است که همه اجزا مانند سیم‌کشی، درپوش سوپاپ‌ها، لوله‌ها، لوله‌ها و غیره خوب به نظر برسند، زیرا از طریق یک پنجره سبک وزن قابل مشاهده خواهند بود. از دیگر تغییرات نسل LT2 می توان به خط مرکزی پایین تر برای میل لنگ اشاره کرد که اکنون یک اینچ پایین تر از زمین قرار دارد تا مرکز ثقل را پایین بیاورد. همچنین یک تابه روغن با مشخصات پایین با ظرفیت روغن افزایش یافته 25 درصد وجود دارد که با این واقعیت تکمیل می شود که سیستم روغن برای اولین بار در خودروی پایه به جای اختیاری بودن با پکیج Z51 به صورت اختیاری است. . دلیل این امر این است که Chevy ادعا می‌کند که خودروی پایه، حتی روی لاستیک‌های پایه تمام فصل (اولین کاربرد لاستیک‌های جدید Pilot Sport ALS میشلن)، می‌تواند بیش از ۱ گرم نیروی جانبی در پیچ‌ها ایجاد کند.

شاسی و هندلینگ

صحبت از منحنی ها، یکی دیگر از انحرافات از هنجار برای C8 Corvette حذف فنرهای برگ کامپوزیت عرضی است. در عوض، Vette جدید از دمپرهای سیم پیچ در هر چهار گوشه استفاده می کند و در ترکیب با سیستم فرمان کوتاه تر، صاف تر و سفت تر (به لطف طرح موتور وسط)، این باید بهترین کوروت باشد. سیستم فرمان الکتریکی به روز شده همچنین دارای نسبت فرمان کمی سریعتر 15.7:1 در مقایسه با 16.3:1 در C7 قبلی است.

به نظر می رسد که خود شاسی تا حدودی متفاوت از محصول فعلی سوپراسپرت های موتور وسط، از جمله رقیب خود Chevy ساخته شده است. فورد جی تی شاسی C8 Corvette به جای یک فیرینگ مرکزی با زیرفریم های جلو و عقب نصب شده در اطراف یک تونل مرکزی سفت و سخت ساخته شده است. بقیه شاسی از شش قطعه آلومینیومی پرفشار و سبک تشکیل شده است که Chevy آن را «بدفورد سیکس» می نامد. آنها در کارخانه GM Powertrain در بدفورد، ایندیانا تولید می شوند. جنرال موتورز ادعا می‌کند که این طراحی اجازه ورود و خروج بهتری نسبت به طراحی رقیب می‌دهد، که معمولاً شامل رکاب‌های بلند است.

این ساختار بسیار سفت و سبک منجر به وزن خشک 3366 پوندی (1526 کیلوگرم) می شود که دقیقاً سبک نیست، اما با توجه به داخل و مقرون به صرفه بودن آن بسیار چشمگیر است. فراری 488GTB خون آبی با لوله های فیبر کربنی یا مک لارن 570S کمتر از 100 کیلوگرم سبک تر هستند. من گمان می کنم که یک فیبر کربن مرکزی منجر به وزن کمتر و همچنین هزینه بسیار بالاتری می شود. شما نمی توانید جنرال موتورز را سرزنش کنید مگر اینکه شخص دیگری یک خودروی V8 با موتور وسط 500 اسب بخاری تنفس طبیعی به قیمت 60000 دلار بیاورد.

سیستم تعلیق جلو از یک بازوی کوتاه/بلند (SLA) طراحی جناغی دوبل تشکیل شده است که شامل رویه جناغی آلومینیومی ریخته‌گری شده و استخوان‌های جناغی L شکل پایین با دمپرهای تک لوله‌ای است. سیستم تعلیق عقب نیز از یک بازوی کوتاه/بلند (SLA) طراحی جناغی دوبل تشکیل شده است، اما دارای رویه آلومینیومی فورج و بازوی کنترلی پایینی از جنس آلومینیوم ریخته‌گری است. نسل چهارم کنترل سواری مغناطیسی البته با پکیج Z51 در دسترس خواهد بود و قسمت جلویی دارای یک سیستم بالابر قابل تنظیم برای پاک کردن دست اندازها خواهد بود. یکی از ویژگی‌های جالب سیستم بالابر جلو، عملکرد حافظه است که به شما امکان می‌دهد تا 1000 مکان را در GPS که می‌دانید برجستگی‌هایی وجود دارد تعریف کنید و سیستم به طور خودکار تنظیم می‌شود. مرتب

ویژگی های خوب دیگر؟ ساختار سفت و سخت جدید اجازه می دهد تا یک تارگای قابل جابجایی، درست مانند Vette فعلی، وجود داشته باشد و در قسمت پشتی نیز فضایی برای ذخیره قسمت بالایی وجود دارد. و این اولین کوروت خواهد بود که هم در فرمان چپ و هم در فرمان راست موجود است.

تمام سرعت و هندلینگ بدون ترمز خوب نخواهد بود. ترمزهای جلو 12.6 اینچ خواهند بود که توسط کالیپرهای 4 پیستونی برمبو بسته می شوند. ترمزهای عقب با اندازه 13.6 اینچ بزرگتر خواهند بود اما از کالیپرهای 4 پیستونی مونوبلاک غیر برمبو استفاده می کنند. پکیج Z51 شامل کالیپرهای ترمز برمبو در اطراف و روتورهای دیسکی بزرگتر با ابعاد 13.3 اینچ در جلو و 13.8 اینچ در عقب است. ترجیح برای ترمزهای عقب بزرگتر بازتابی از جایی است که انتظار می رود بیشتر ترمزگیری انجام شود، زیرا بیشتر چسبندگی/کشش در عقب خواهد بود، که نشانه واقعی تعادل بهتر ارائه شده توسط طرح موتور وسط است.

چرخ و لاستیک

همانطور که گفته شد، تایرهای استاندارد اولین کاربرد OEM تایرهای عملکرد تمام فصل جدید Pilot Sport ALS میشلن خواهند بود. گفته می شود که می توانند بیش از 1 گرم نیروی جانبی در پیچ ایجاد کنند. ابعاد چرخ‌های جلو ۱۹ اینچ در ۸.۵ اینچ و چرخ‌های عقب ۲۰ اینچ در ۱۱ اینچ خواهد بود که همگی در الگوی پیچ سنتی Chevy 5×120 هستند.

سایز تایرها در جلو 245/35/19 و در عقب 305/30/20 است. اگر به سراغ پکیج Z51 بروید، تمام ابعاد و ابعاد ثابت می ماند، اما لاستیک ها به میشلین پایلوت اسپورت 4S تغییر می کنند.

صحبت از بسته Z51 شد، چیزهای خوبی وجود دارد، از جمله:

• سیستم تعلیق عملکردی با صندلی‌های فنری رزوه‌دار با قابلیت تنظیم دستی، احتمالاً برای امکان تنظیم ارتفاع سواری و/یا محدوده بیشتری از هم‌ترازی کاستور و کمبر.
• دیسک های ترمز بزرگتر ذکر شده با آرم Z51 روی کالیپرها.
• خنک کننده بهبود یافته
• نسبت محور خاص
• ورودی های خنک کننده ترمز جلو.
• اگزوز پرفورمنس قدرت را به 495 اسب بخار می رساند (اسب بخار پایه هنوز اعلام نشده است)
• دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی Chevy.
• یک اسپلیتر جلو و یک اسپویلر دو تکه باز عقب با هم نیروی رو به پایین 181.4 کیلوگرم را ایجاد می کنند.
• کنترل سواری مغناطیسی 4.0 موجود است
• عملکرد موجود مدیریت کشش.

داخلی

همچنین سه گزینه صندلی وجود دارد: GT1، GT2 و Competition. Competition مشابه صندلی‌های Competition قبلی خواهد بود که هدف آن رانندگی با عملکرد بالا است و گزینه میان‌رده – GT2 – دارای گرمکن، سرمایش، راحتی بیشتر و چرم ناپا است. در قسمت‌های دیگر کابین، پیشرفت‌های زیادی در مواد وجود دارد، از جمله «استفاده سخاوتمندانه از فلز واقعی»، چرم دست‌پیچ شده و تزئینات فیبر کربن.

داشبورد کاملاً دیجیتالی خواهد بود، همانطور که روند صنعت ادامه دارد، با یک صفحه نمایش 12 اینچی قابل تنظیم به جای یک دسته ابزار سنتی. و ارتقاء رابط کاربری فراتر از حالت سطحی است، با حالت های رانندگی جدید علاوه بر چهار حالت فعلی. آب و هوا، تور، ورزش و مسیر از C7 Corvette فعلی، به علاوه دو حالت جدید به نام‌های “MyMode” و “Z” که به شما امکان می‌دهد تنظیمات ترجیحی خود را برای کشش، پایداری، تعلیق و فرمان حفظ کنید، بین چرخه‌های کلیدی فعال می‌مانند. حالت “Z” که (بدیهی است) از نام خودروهای Z51، Z06 و ZR1 نامگذاری شده است، با اجازه دادن به تنظیمات مختلف موتور و گیربکس بر روی MyMode ساخته شده است و با دکمه اختصاصی “Z” همراه است. روی دسته برای فعال سازی سریع

پولم را بگیر!

از آنجایی که این حتی یک تولید یا نسخه محدود نیست، قیمت ها احتمالاً پس از اجرای اولیه تثبیت خواهند شد. این بدان معناست که شما باید بتوانید وارد یک فروشنده شوید و یک خودروی V8 با موتور وسط 500 اسب بخاری تنفس طبیعی را با قیمت تقریباً 60000 دلار بخرید که واقعاً باورنکردنی است. مطمئنا، ممکن است کمی شبیه یک فراری به نظر برسد. و ای کاش اگزوز چهارگانه مرکزی را نگه می داشتند. ممکن است در حال حاضر (یا هرگز) با یک دفترچه راهنما در دسترس نباشد، اما استدلال در غیر این صورت بسیار دشوار است.

تاریخ فروش اعلام نشده است، اما احتمالاً قبل از پایان سال خواهد بود زیرا سال مدل 2020 نامیده می شود. می‌توانید درباره گزینه‌ها و رنگ‌های موجود در بیانیه مطبوعاتی GM اطلاعات بیشتری کسب کنید. من شخصاً نمی توانم منتظر بمانم تا ببینم این چیز چه توانایی هایی دارد.

Rams Eye The Track Guy را در فیس بوک و اینستاگرام دنبال کنید!