توسط لم بینگلی
نیسان لیف 2
رتبه بندی: ستاره ها
خوب: برد واقعی 230 کیلومتر، کروز کنترل هوشمند ProPilot
بد: پلاستیک داخلی ارزان، عدم اطمینان در مورد شارژ سریع
قیمت: از 21990 پوند پس از جایزه؛ 29155 پوند طبق تست
نسل دوم لیف نیسان تقریباً، اما نه کاملاً، 100٪ جدید است. اگر بخواهیم به جای ماشین به یک موجود زنده نگاه کنیم، می‌توانیم بگوییم که پوست، ماهیچه‌ها و اندام‌های داخلی همگی جایگزین شده‌اند، اما اسکلت همان‌طور باقی می‌ماند. نتیجه این است که Leaf جدید قدرتمندتر است، بین شارژها دوام بیشتری دارد، بسیار متفاوت به نظر می رسد، اما همان اندازه و شکل اولیه را حفظ می کند.
البته، ویژگی های خارجی بسیار کمتر از قدرت داخلی در یک خودروی الکتریکی مرتبط هستند. مهمتر از همه، نیسان 40 کیلووات ساعت ذخیره الکتریکی را بدون تغییر حجم یا شکل باتری لیتیوم یونی در لیف جدید قرار داده است. لیف قدیمی در سال 2011 با باتری 24 کیلووات ساعتی و آپگرید 30 کیلووات ساعتی اختیاری در فوریه 2016 عرضه شد، بنابراین خودروی جدید ذخیره انرژی را با یک گام نسبتاً بزرگ ارتقا داده است.
ظرفیت باتری لیف جدید هنوز از موج جدید خودروهای برقی ممتاز مانند جگوار I-Pace عقب است، جایی که 70 کیلووات ساعت تا 100 کیلووات ساعت حاشیه مورد نیاز برای بازی در مقابل مدل S، X و 3 تسلا است.
طبق گزارش‌ها، نیسان یک گزینه 60 کیلووات ساعتی برای لیف در سال 2019 در اختیار دارد و موضوع تا حدودی مهم قیمت نیز وجود دارد، زیرا باتری‌های بزرگ هزینه زیادی برای تولید دارند. قیمت لیف جدید از 21990 پوند در جاده برای ابتدایی ترین سطح تریم Visia شروع می شود و تا 29155 پوند برای مدل برتر Tekna (شامل مشوق های دولتی) افزایش می یابد.
در حال حاضر، 40 کیلووات ساعت هنوز یک مقدار انرژی بسیار مفید در یک وسیله نقلیه الکتریکی است. Leaf جدید درخشانی که من آزمایش کردم برد خوشه ابزاری 160 مایلی با یک بار شارژ کامل داشت، در مقایسه با 105 مایل که معمولاً توسط یک Leaf نسل اول کاملاً شارژ شده در سال 2011 پیش‌بینی می‌شد. و اگر بهبود برد 52 درصدی برای باتری 67 درصد بزرگتر ناامیدکننده به نظر می‌رسد، این تا حدی به این دلیل است که Leaf جدید یک باتری اپنترال است. واقع گرا
من لیف جدید را طی دو روز آزمایش کردم که اولین آن چند ساعت طول کشید که از گلاسکو به سمت جزیره اریسکا در اسکاتلند به سمت شمال غربی رفتم. بدون شارژ کردن در طول مسیر، با طی مسافت 61 مایل مختلط بزرگراه، جاده های شهری و جاده های روستایی زیبای نفس گیر، به محدوده 42 مایلی رسیدیم. این سفر در یک روز معتدل بهاری تنها با دو نفر و چمدان سبک انجام شد. اگرچه با 100 مایل اعلام شده در ابتدا مطابقت نداشت، اما توانایی پیمودن 100 مایل با 40 مایل ذخیره و بدون مشکل شارژ در طول مسیر بسیار خوشایند بود.
با این حال، هر کسی که می‌خواهد مسافت‌های بسیار بیشتری را طی کند، باید دو بار فکر کند. برخی از مشتریان اولیه خودروی جدید 40 کیلووات ساعتی مشکلاتی را در استفاده از شارژرهای سریع برای شارژ سریع لیف با قدرت بالا در حال حرکت گزارش کرده اند.
تمام نسخه‌های بریتانیایی لیف جدید دارای دو سوکت شارژ جداگانه هستند که در کنار هم زیر یک دریچه در دماغه خودرو نصب شده‌اند. مدل کوچکتر از طریق یک جعبه دیواری خانگی تا 6.6 کیلو وات شارژ می شود، در حالی که مدل بزرگتر می تواند تا 50 کیلو وات را با استفاده از شارژرهای سریع پرقدرتی که در خدمات بزرگراه پیدا می کنید، به باتری بفرستد. شارژ از طریق سوکت بزرگتر Chademo باید ظرف 40 تا 60 دقیقه به 80 درصد ظرفیت برسد، در حالی که سوکت wallbox کوچکتر برای شارژ کامل تا 7.5 ساعت طول می کشد.
برخی از رانندگان Leaf جدید دریافته اند که در توقف دوم یا سوم، انرژی به جای اینکه به باتری جریان یابد، چکه می کند. هفته گذشته، جاناتان پورترفیلد، بنیانگذار فروشنده EV Eco Cars، پیامی را منتشر کرد ویدئویی که در آن Leaf جدید خود را با قدرت 22 کیلو وات نشان می دهد در سومین بازدید خود از یک شارژر 50 کیلوواتی در یک روز، جایی که ابزارها برای شارژ 75 درصدی 2.5 ساعت پیش بینی کردند – که از 40 دقیقه پیش بینی شده تا 80 درصد فاصله زیادی دارد. او خاطرنشان کرد که سفر خود را در برگ قدیمی 30 کیلووات ساعتی خود سریعتر به پایان می رساند، که وقتی بارها و بارها با نرخ های بالا شارژ می شد، شکست های مشابهی را تجربه نمی کرد.
برخی از علاقه مندان به خودروهای برقی سریعاً طراحی باتری غیرفعال و هوا خنک نیسان را مقصر می دانند، زیرا اکثر خودروهای الکتریکی رقیب دارای مدیریت فعال حرارتی باتری هستند و هر سلول با هوا یا مایع خنک شده توسط یک فن یا پمپ خنک می شود. آنها گمان می کنند که باتری جدید 40 کیلووات ساعتی در صورت استفاده با سرعت بالا و به دنبال آن شارژ سریع و بدون وقفه در معرض خطر داغ شدن بیش از حد قرار می گیرد و نرم افزار نظارتی Leaf برای محافظت از سلول های لیتیوم یون با کاهش جریان شارژ وارد عمل می شود.
توضیحات دیگری نیز ممکن است، مانند خطاهای نرم افزاری کشف نشده یا ناسازگاری های پیش بینی نشده. سخنگوی نیسان تایید کرد که این شرکت با پورترفیلد و سایر مالکان آسیب دیده برای بررسی تجربیات آنها در تماس است.
لیف جدید در سایر زمینه های فنی پیشرفت کرده است. یک ویژگی جدید ProPilot در مدل‌های Tekna (یا یک گزینه 400 پوندی در مدل‌های N-Connecta) کروز کنترل فعال با حفظ خطوط را ارائه می‌دهد. این دوربین از یک دوربین برای تشخیص خط‌ها در مسیرهای دوگانه استفاده می‌کند و Leaf را در فاصله ایمن پشت خودروهای دیگر در مرکز قرار می‌دهد. من سیستم را آسان برای استفاده و تنظیم آسان با استفاده از کنترل های نصب شده روی فرمان برای تنظیم حداکثر سرعت و مسافت پیش رو یافتم.
ProPilot تا صفر کار می کند و دستان شما را روی چرخ نگه می دارد. اگر بیش از 10 ثانیه دستان خود را از روی فرمان بردارید، این نرم افزار هشدارها را نمایش می دهد، بوق می دهد و شروع به کند کردن خودرو می کند.
نیاز به نظارت و کنترل ProPilot آن را بیهوده می کند، اما من متوجه شده ام که این نوع دستیارهای رانندگی واقعاً فشار روانی ناشی از رانندگی در مسافت های طولانی را کاهش می دهند. فکر می‌کنم این به شما امکان می‌دهد تا به آنچه وسایل نقلیه دیگر در حال انجام هستند توجه بیشتری داشته باشید و کمتر خسته و استرس وارد شوید.
ویژگی جدید دیگری به نام e-Pedal کمتر متقاعد شدم. این روش کار پدال گاز را تغییر می دهد به طوری که بیشتر رانندگی بدون فشار دادن پدال ترمز انجام می شود. شما به سادگی پدال گاز را به طور معمول فشار دهید تا شتاب بگیرید، آن را ثابت نگه دارید تا سرعت را حفظ کنید یا برای شروع ترمز بردارید. هنگامی که به طور کامل از زمین بلند می شوید، می توانید حتی با قدرت بیشتری ترمز کنید، تا جایی که توقف کنید.
پدال ترمز هنوز برای قدرت توقف واقعاً تیز ضروری است، اما در بیشتر جاده ها، چه در داخل و چه خارج از شهر، با کمی پیش بینی به ندرت نیاز به استفاده از بیش از یک پدال خواهید داشت.
i3 BMW از سیستم مشابهی استفاده می کند و من این سیستم را در i3 و Leaf نامطلوب دیدم. من دو اعتراض دارم: اول اینکه نمی‌خواهم عادت خود را در استفاده از پدال ترمز برای توقف ضعیف کنم، زیرا این به نظر من بالقوه خطرناک است. و دوم، من نمی توانم از یاد بگیرم که چگونه یک ماشین را به آرامی رانندگی کنم، زیرا هنگام برخاستن، ترمز سطح متوسط زمانی فعال می شود که من اصلاً انتظارش را ندارم. یکی از همکاران همچنین پیشنهاد کرد که مهارت بیشتر مورد نیاز شتاب دهنده شما منجر به فشار بیشتر بر روی پاها می شود.
من از e-Pedal به اندازه کافی برای تأیید اعتراض شماره سه استفاده نکردم زیرا بعد از 10 مایل آن را خاموش کردم. خوشبختانه این کاری است که می توانید در Leaf انجام دهید، در حالی که در i3 حرکت تک پدال یک ویژگی دائمی است. همچنین باید اضافه کنم که اکثر افرادی که آن را امتحان کرده اند از استفاده از e-Pedal لذت می برند، بنابراین مخالفت های من عمدتاً نظر اقلیت است.
برخی از مدل‌های لیف جدید با سیستم پارک خودکاری عرضه می‌شوند که من آن را امتحان نکرده‌ام، اما بدون شک طبق آگهی‌ها کار می‌کند و ماشین را به موازات، جلو یا عقب هدایت می‌کند، حتی در آن مکان‌های پارک ماهی‌ماهی ناجور. یک دوربین معکوس و یک نمایشگر خوش‌آمدگویی در اطراف دید با دید پرنده نیز در تجهیزات میان‌رده گنجانده شده‌اند.
همه نسخه ها دارای یک دکمه Eco هستند که اشتیاق ظاهری خودرو را تغییر می دهد و به شما امکان می دهد مصرف انرژی را کاهش دهید و با یک بار شارژ چند کیلومتر بیشتر سفر کنید. من احساس بازی ماشین را در حالت عادی ترجیح می‌دهم – وقتی آن را فشار می‌دهید در 7.9 ثانیه به سرعت 62 مایل در ساعت می‌رسد – اما حالت Eco کاملاً قابل قبول است، حتی در روبان پیچ در پیچ یک جاده B اسکاتلندی. شما به راحتی می توانید هر روز با حالت Eco زندگی کنید و حتی شاید از افزایش انرژی لذت ببرید، اگرچه تصاویر کوچک لیف قدیمی از درختان (که جایزه رانندگی خوب را دریافت کرده اند) اکنون متأسفانه از صحنه ناپدید شده اند.
ابزار دقیق لیف جدید نسبت به طرح‌بندی قدیمی در سطح تقسیم‌بندی معمولی‌تر است، با یک سرعت‌سنج آنالوگ ثابت که به طور معمول از طریق فرمان، در سمت راست یک نمایشگر دیجیتال بزرگ که وضعیت باتری و مجموعه‌ای از اطلاعات بازخوانی را نشان می‌دهد، که از طریق دکمه‌های چرخ قابل دسترسی است، مشاهده می‌شود. مفیدترین صفحه نمایش ها احتمالاً یک اندازه گیری تقاضا هستند که بین مصرف برق و تولید مجدد سوئیچ می کند تا به شما در رانندگی اقتصادی کمک کند یا یک اندازه گیری سرعت دیجیتال ساده. تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی نیز به شما کمک می کند تا مراقب سرعت خود باشید.
در جاهای دیگر، کابین نسبت به Leafs قبلی تغییر چندانی نکرده است. طراحی فرمان بسیار بهبود یافته است و دکمه‌ها قابل استفاده‌تر هستند، اما صفحه نمایش لمسی مرکزی هفت اینچی فاقد پاسخ‌گویی و پیچیدگی گرافیکی است. وقتی سعی کردم صفحه ناوبری را برای بزرگنمایی روی نقشه فشار دهم، نرم افزار تلاش من برای چنین جادوگری دیجیتالی جدید را نادیده گرفت.
با وجود تلاش‌هایی که برای بهبود فضای نسخه Tekna با نواری از چرم مصنوعی دوخته‌شده روی داشبورد انجام شد، متوجه پلاستیک‌های سخت و خش‌دار زیادی شدم. ستون های صفحه نمایش نیز با استانداردهای امروزی ضخیم و مزاحم به نظر می رسیدند، و تصور کلی خودرویی است که یک بریدگی پایین تر، مثلاً قشقایی محبوب خود نیسان است.
به عنوان پاداش، Leaf جدید سکوتی شبیه به لیموزین را بر روی هر سطحی ایجاد کرد. پالایش مدت‌ها نقطه قوت لیف بوده است و به نسل دوم قنداق جدیدی داده شده است تا از تلق شن در قوس چرخ‌ها و سایر منابع مزاحمتی که معمولاً توسط موتور غرق می‌شوند، جلوگیری شود. سیستم تعلیق EV جدید همچنین چاله های بسیاری را در مسیرهای کوهستانی که در اثر یخبندان آسیب دیده اند به خوبی کنترل می کند.
به طور کلی، لیف 2018 یکی دیگر از گام های خوشایند رو به جلو برای نیسان و به طور کلی خودروهای الکتریکی اصلی است. تعادل خوبی بین برد و هزینه ارائه می‌دهد، راحت، بی‌صدا است و گزینه‌های فنی جدید جالبی دریافت کرده است.
چشم انداز یک باتری حتی بزرگتر و امیدواریم راه حلی برای شارژ سریع گرملین وجود دارد.
