نمادها: پنج اثر کلاسیک آینده که می‌توانید اکنون بخرید، قبل از اینکه خیلی دیر شود.

بدون توپ کریستالی یا کپی از سالنامه ورزشی گریسپیش بینی آینده غیرممکن است. و با این حال، این وظیفه ای است که سازندگان هنگام طراحی موتورسیکلت های جدید با آن روبرو هستند. سال ها طول می کشد تا یک دوچرخه وارد بازار شود. این یک تمرین قمار است که شامل تجزیه و تحلیل روندهای فعلی، پیروی از مقررات سختگیرانه انتشار گازهای گلخانه ای و نگه داشتن مشتریان اصلی در خط است. گاهی اوقات OEM ها آن را به درستی دریافت می کنند. گاهی اوقات آنها چیزی را ایجاد می کنند که در آن زمان شکست می خورد، اما سال ها بعد به شدت محبوب می شوند. و هرازگاهی، نیاز به پیشرو ماندن، مدلی از قبل محبوب را در گرد و غبار رها می‌کند و در نهایت به جایگاهی مذهبی دست می‌یابد.

هر یک از پنج موتورسیکلت زیر در یک یا چند دسته از این دسته قرار می گیرند. همه آنها در شش سال گذشته متوقف شده اند – و در حالی که برخی از آنها در زمان جدید فروش بهتری نسبت به بقیه دارند، اما همه آنها در نوع خود خاص هستند. من یک توپ کریستالی یا یک کپی از آن ندارم سالنامه ورزشی گریس. اما اگر مجبور بودم تاس بیندازم، شرط می‌بندم که این موج بعدی کلاسیک‌های آینده خواهد بود که وارد صحنه می‌شوند. من توصیه می‌کنم همین الان یکی را بگیرید، قبل از اینکه دیگران به آن توجه کنند.

BMW R nineT

BMW R nineT قبل از اینکه برند باواریایی آن را با پلت فرم جدیدتر R 12 جایگزین کند، 9 سال کار کرد. اما در حالی که R 12 جزئیات خوبی دارد (مانند یک خط استخوانی تمیزتر) و ظاهراً سفارشی کردن آن آسان‌تر است، اما به خوبی مدل قبلی خود نیست. همچنین به طور قابل توجهی گران تر است. BMW با nineT جهشی بزرگ داشت. این مدل که به عنوان یک مدل میراثی ارائه شد، بیشتر ادای احترام معاصر به بوکسورهای کلاسیک این برند بود تا یک کلاسیک مدرن واقعی. اما زیبایی مینیمالیستی آن، موتور باکسر ساده با هوا و روغن خنک‌کننده و کمبود وسایل جذاب بود.

nineT به سرعت محبوبیت خود را افزایش داد، بدون شک با نمونه های سفارشی بی شماری که خود BMW سفارش داده بود، تحریک شد. این روزها می‌توانید یک NineT کم استفاده را با پول معقول تهیه کنید – و هیچ کمبودی در قطعات و کیت‌های پس از فروش برای تبدیل آن به چیزی تند وجود ندارد. برای پولم، نسل اول R nineT Scrambler می‌گیرم. چرخ جلوی 19 اینچی سواری راحت‌تری نسبت به حلقه 17 اینچی R nineT رودستر ارائه می‌کند و دوشاخه‌های عمودی نیز خوب به نظر می‌رسند.

هارلی دیویدسون اسپورتستر چهل و هشت

افزودن Evolution Sportster به این لیست کار بیهوده ای است. پلتفرم Evo قبلاً زمانی نمادین بود که HD شش سال پیش آن را متوقف کرد، و Sportster “جدید” یک آشفتگی داغ است. من شخصاً ترجیح می‌دهم پولی که به سختی به دست آورده‌ام را به یک خودروی اسپورتستر چهل و هشت مدل قدیمی بریزم. تقریباً هر اوو اسپرتی این کار را انجام می دهد، اما چهل و هشت بسیار شیرین است. شما موتور بزرگ‌تر Sportster 1200 را دریافت می‌کنید که در یک رزمناو با چرخ‌های 16 اینچی بزرگ و ابعاد جمع‌وجور بسته‌بندی شده است. این موتور بدون دردسر در جعبه خنک است و بی‌نهایت قابل تنظیم است.

علاقه مندان به Sportster هاردکور می توانند برخی از تکرارهای بیشمار Evo Sporty را به عنوان گزینه های بهتر ذکر کنند، اما سن نسبتاً جوان Forty-eight آن را به یک شوک مناسب تبدیل می کند. این آخرین مورد از بهترین ها است و تا سال های آینده ادامه خواهد داشت.

FTR 1200 هند

طبق معمول، هنگامی که FTR 1200 هندی هفت سال پیش از راه رسید، اینترنت مملو از نظرات بود. این موتورسیکلت به دلیل عدم شباهت به دوچرخه مفهومی مخصوص پیست که بر اساس آن ساخته شده بود، مورد سرزنش قرار گرفت و کارشناسان به سرعت به وزن تر آن 234.5 کیلوگرم اشاره کردند. چیزی که خیلی ها از دست دادند این بود که FTR چقدر برای هند شجاع بود. چرخ‌های 19F/18R و لاستیک‌های مسیر خاکی آن به فضای مسطح اختصاص داده شده بود و فضای کمی برای مسافر یا چمدان داشت که آن را به یک پیشنهاد زیبا تبدیل می‌کرد.

هندی FTR را در چند مدل مختلف عرضه کرد و در نهایت چرخ‌ها را کاهش داد تا آن را کمی رایج‌تر کند. اما هرگز واقعاً پاهای خود را پیدا نکرد و سال گذشته از محدوده شرکت آمریکایی حذف شد. بیشتر مایه شرمساری است. FTR هندی اگرچه واقعاً سنگین است، اما یک موتورسیکلت عالی است. عالی به نظر می رسد، سواری با آن لذت بخش است و به عنوان برجسته ای از احیای امروزی هند در تاریخ ثبت خواهد شد.

هیولای دوکاتی 821

هیولا بیش از سه دهه است که بخشی از کاتالوگ دوکاتی بوده است. و در حالی که در آن زمان در اشکال و اندازه‌های متفاوتی عرضه می‌شد، تقریباً هر نسخه از آن دارای قاب پرده‌ای بود – تا کنون. هیولای جدید دوکاتی که در سال 2020 رونمایی شد، نه تنها از قاب پرده ای که دارای امضا بود، بلکه بسیاری از ویژگی های طراحی را حذف کرد که همه مدل های قبلی خود را زیبا می کرد. آن موقع از آن متنفر بودم و زمان نتوانست نظر من را تغییر دهد.

اگر آخرین هیولاهای قدیمی را می خواهید، یک Ducati Monster 821 کم استفاده شده بخرید. 821 که از سال 2014 تا 2020 تولید شد، نه تنها آخرین هیولا با قاب چوبی بود، بلکه به طرز خیره کننده ای زیبا و دیوانه کننده در جاده ها بود. با خروجی 110 اسب بخار، خود را در نقطه ای شیرین بین دو همتای خود در آن زمان قرار داد: Monster 797 و Monster 1200. از نظر زیبایی نیز خوب بود، با نشانه های طراحی از برخی از بهترین هیولاهایی که قبل از آن بودند. و این بدان معناست که با افزایش سن بهتر می شود.

Triumph Thruxton 1200 RS

Triumph در دهه‌های اخیر دستخوش پیشرفت چشمگیری شده است، اما تعداد کمی از موتورسیکلت‌ها مانند Thruxton 1200 RS از آن استفاده می‌کنند. خلاصه این بود که یک مسابقه کافه‌ای با عملکرد بالا بر روی پلتفرم بازسازی‌شده و خنک‌کننده مایع Bonneville این شرکت ایجاد شود، و آنها آن را بدون نقص اجرا کردند. اولین Triumph Thruxton که در دوران هوا خنک بونویل مدرن عرضه شد، موتورسیکلتی بود که از نظر ظاهری امتیاز بالایی داشت اما از نظر راحتی امتیاز پایینی داشت. (و این سخاوتمندانه است.) بنابراین وقتی نوبت به طراحی Thruxton جدید رسید، آنها از ابتدا شروع کردند.

Triumph Thruxton 1200 RS که در کنار برترین های نمودار مانند Bonneville T120 و Bobber فروخته می شود، از همان ابتدا به طور هدفمند ساخته شده بود. موتور 1200 سی‌سی هلویی رنگ با کنترل‌های مخصوص مسابقه‌های کافه‌ای جفت می‌شد که در عین کم بودن، به طرز شگفت‌آوری راحت بودند. این خودرو با یک مخزن سوخت منحصربه‌فرد برای متمایز کردن بیشتر آن، چرخ‌های آلومینیومی 17 اینچی و در تریم «RS»، ترمزهای Brembo و سیستم تعلیق Showa و Öhlins قابل تنظیم عرضه شد.

این شاید یکی از بهترین کافه‌های مسابقه‌ای کارخانه‌ای بود که تا به حال وارد صحنه شده است. و از آنجایی که تولید آن متوقف شده است، در کمترین زمان به یک کالای کلکسیونی تبدیل می شود.

سخنان وس رینکه.