سخنان لئو ییپ از السپید.
بخش آشکاری از اداره یک شرکت موتورسیکلت‌سازی سفارشی برای یک دهه و نیم، هر روز توسط دوچرخه‌ها احاطه شده است، و در حالی که این مزیتی است که هنوز درخشش خود را از دست نداده است، برخی از ماشین‌ها مسلماً کمی راحت‌تر از گذشته در پس‌زمینه ترکیب می‌شوند. اما آیا در راه اندازی Triumph’s Thruxton and Tracker 400 تماسی دریافت خواهید کرد تا در دره زیبای Yarra با چند پیشنهاد کاملاً جدید سوار شوید؟ خوب، این یک تازگی است که مثل همیشه تازه و هیجان انگیز است، اما من سعی خواهم کرد اجازه ندهم که صداقت روزنامه نگاری من را مختل کند. پس چرا من، لئو از السپید، مقاله ای درباره پایپبورن می نویسم؟ خب مارک هاووا مشکل برنامه ریزی داشت و نتونست شرکت کنه، برای همین با من تماس گرفت تا در غیابش جایش رو پر کنم… و ما رسیدیم! من نه ریش و نه جذابیت یک مرد را دارم، اما تمام تلاشم را خواهم کرد.
این گونه‌های جدید پلت‌فرم 400 سی‌سی در حال رشد Triumph دقیقاً به بازار مبتدی LAMS می‌پردازند، اگرچه می‌توان یک مورد استفاده قانع‌کننده برای سوارانی که به‌دنبال یک رفت‌وآمد قابل مدیریت در داخل شهر هستند نیز ایجاد کرد. برخی از داده های ارگونومیک شخصی قبل از اینکه زیاده روی کنیم، من 6 فوت قد دارم (با کفش های پاشنه کوبایی ام) و 140 پوند وزن دارم. طول بال های من حدود 600 میلی متر و درز داخلی حدود 750 میلی متر است. این برای مدل Tracker به خوبی برای من مناسب است، با آنچه من به طور روزانه استفاده می کنم، یک DRZ400 اصلاح شده مطابقت دارد. از نظر اندازه، Thruxton خیلی متفاوت نبود و در حالی که در اطراف شهر ناراحت کننده نبود، موقعیت رانندگی جمع و جورتر برای جاده های روستایی بسیار مناسب تر از ترافیک شهری شلوغ بود. برای پیدا کردن موقعیتی که احساس “درست” می کرد، کمی مشکل داشتم، بین اینکه صندلی خیلی صاف بود یا میله ها به اندازه کافی پایین نبودند. پس از حدود چهار ساعت در زین، هنوز نمی توانم تصمیم بگیرم مقصر کیست، بنابراین شاید آن را به پاشنه های کوبایی سخاوتمندانه ام بسپارم که هندسه مورد نظر را از بین می برد.
از نظر عملکرد یک موتورسیکلت تک سیلندر 400 سی سی است. نپرس، زیرا این همان چیزی نیست که تامپر کوچک برای آن ساخته شده است. هدف این دوچرخه برای تعداد زیادی از دارندگان این خواهد بود که به شما امکان دوچرخه سواری راحت و شیک را بدهد. مقدار مناسبی از قدرت را فراهم می‌کند و به طور دلگرم‌کننده‌ای با وزن کلی به اندازه‌ای سبک متعادل می‌شود که واژگونی‌های بی‌خطری که هنگام استارت اتفاق می‌افتند، بیش از آنچه لازم است مشکل ساز نشوند. همانطور که قبلاً ذکر شد، ارتفاع صندلی برای افراد کوتاه‌قدی مانند من عالی است و قسمت‌های مخروطی زانو تانک Thruxton همچنین تضمین می‌کند که می‌توانید به راحتی پاهای خود را روی زمین محکم بکارید، که می‌تواند مانعی برای ورود سواران جدید باشد. سیستم تعلیق بیش از حد کافی است، همانطور که گودال بزرگی که در پشت یک تاج کور پنهان شده بود، نشان می‌دهد که مدل Tracker بدون اینکه به من ختم شود آن را منحرف کند.
چیزهای قابل توجهی که دوست داشتم: انتقال نیرو نرم بود، به نظر می رسد دنده سوم جایی است که دوچرخه دوست دارد برود و دنده بسیار بلندی است. در مدار بسته ای که Triumph برای ما راه اندازی کرده بود، دوچرخه به سرعت حدود 90 مایل در ساعت بدون هیچ نشانه ای از پچ پچ رسید. این هنوز هم یک 400 سی سی تک سیلندر است و به این ترتیب هیچ یک از مدل ها اولین انتخاب من برای سوزاندن مسیرهای طولانی رانندگی در بزرگراه نخواهد بود – اما هر دو کاملاً در دوزهای معقول توانایی دارند. تنها پرچم قرمز واقعی که من با آن مواجه شدم، بلوک سوئیچ بود، به خصوص در نوار سمت چپ، که توسط هر دو مدل مشترک بود. سوئیچ عبور به قدری بیرون می‌آید که وقتی کلاچ را فشار دادم ناخواسته به آن برخورد کردم و در نتیجه تصادفی نور بالای بسیاری از رانندگانی که از روبرو می‌آمدند، گیج می‌شدند، زیرا هیچ بارقی در پیچ‌های بعدی دیده نمی‌شد.
یکی از ویژگی‌هایی که مرا شگفت زده کرد، کنترل کشش بود، یک ویژگی ایمنی مفید برای مدل‌های سطح ابتدایی مانند این. در حالی که در ویکتوریا با آب و هوای مرطوب مواجه شدیم، و زمانی که لکه روغنی بسیار بدی از قسمت عقب من بیرون آمد، ویژگی های ایمنی دوچرخه مطمئناً نقش مفیدی در صاف کردن چرخ ها بدون هیچ مشکل دیگری ایفا کردند. ویژگی‌هایی مانند این‌ها در دوچرخه LAMS تا حد زیادی باعث می‌شود که برخوردها به‌عنوان حکایت‌های سرگرم‌کننده و تجربیات کمی یادگیری حفظ شود، یا شاید حتی برخی از دوچرخه‌سواران آزمایشی را از مکالمه‌های ناخوشایند با هماهنگ‌کننده بازاریابی Triumph، جارد، تنها شاهد دیگر سکسکه‌ها نجات دهد.
داشتن یک کارگاه سفارشی تا زمانی که من دارم، غیرممکن است که به نسخه‌های جدید نگاهی بیندازیم بدون اینکه فکر کنیم اگر این فرصت را داشتیم چگونه آن را قطع می‌کردیم – و خوب، ساده‌ترین کاری که می‌توانید با این دوچرخه‌ها انجام دهید هیچ کاری نیست. آنها کاملاً خوب هستند، و به عنوان یک مصرف کننده موتور سیکلت باید به خودم یادآوری کنم که این روزها چقدر خوش شانس هستیم. به من اجازه دهید کاملاً صحبت کنم و بگویم که وقتی برای اولین بار موتورسیکلت سواری را بیش از بیست سال پیش شروع کردم، تقریباً انتخاب زیادی برای دوچرخه های سطح پایه وجود نداشت، و گزینه های دوچرخه های “باحال” تایید شده توسط LAMS وجود نداشتند. تنها لطف من این بود که کارگاه کوچکی به نام Deus Ex Machina در حال راه اندازی بود و من به اندازه کافی خوش شانس بودم که یکی از اولین دوچرخه های آنها را خریداری کردم. در غیر این صورت، جستجوی من برای یک دوچرخه قابل اعتماد، سبک کلاسیک و مورد تایید LAMS ممکن است دست من را خالی کرده باشد. فقط برای داشتن پنج نوع از این سری Triumph 400، شما از انتخاب غافل نخواهید شد!
تنظیمات ساده زیبایی شناختی را می توان از طریق کاتالوگ قطعات Triumph تسهیل کرد، یا می توانید دوچرخه را خریداری کنید و چند ماه از آن لذت ببرید قبل از اینکه گمرک بریتانیا، Motone، BAAK و بسیاری دیگر از تولیدکنندگان پس از فروش که به این بازار پرخدمت غذا می خورند، پیشنهادات مدل خاص خود را برای فروش عرضه کنند. آیا من شخصاً پول را برای یک تغییر عمده در دوچرخه خرج خواهم کرد؟ احتمالا نه. این موتورسیکلت در حال حاضر یک دوچرخه عالی است و ظاهر آن به تنهایی هویت بی‌گمان Triumph را دارد.
تیم طراحی عناصر کلاسیک را با ظرافت در هر مدل گنجانده است تا از ظاهر شدن به عنوان یک فکر بعدی در یک پلت فرم موجود جلوگیری کند. مدل‌های مدرن کاپوت بیکینی و پلاک‌های مسابقه‌ای با اشاره به میراث خود اعتبار می‌افزایند. احتمالاً مالکان زیادی وجود ندارند که از افسانه آهنگ فلت، Gene Romero، یا اینکه Mike ‘The Bike’ Hailwood در اواخر دهه 1950 دندان های خود را بر روی یک 500 Thruxton برید – و این کاملاً اشکالی ندارد، لازم نیست یک مورخ باشید تا فاکتور فرم را درک کنید.
این دوچرخه ها بسیاری از الزامات مطلوب را برآورده می کنند. اگر به دنبال دوچرخه‌ای مبتدی هستید که سبکی باکیفیت را بدون کاهش ایمنی یا کیفیت ساخت ارائه می‌دهد، دیگر به دنبال آن نباشید. همین امر را می توان گفت اگر به دنبال یک مسافر شهری سبک وزن و چابک هستید که همه ویژگی ها را بدون زیبایی شناسی سودمند بی الهام از همتایان خود ارائه دهد. پیشرفت طبیعی در بالادست به عرضه‌های 900 سی‌سی و 1200 سی‌سی در محدوده Triumph چشم‌انداز جذابی برای سوارکاران جدید است زیرا مهارت‌ها و نیازهای آنها در حال تکامل است. کیفیت و ویژگی های ارائه شده با قیمت کمتر از 10000 دلار برای من یک گزینه برنده است و من با خوشحالی دوباره به آن خواهم پرداخت.
[ Photography by Dean Walters ]
