نقد و بررسی: Honda e:Ny1

هوندا در حال حاضر یک خودروی الکتریکی در محدوده خود دارد، که فعلاً برای کسانی که نمی‌خواهند به فرمان الکتریکی تن بدهند بی‌ربط است – به‌ویژه در بریتانیا، جایی که دولت با ایده مالیات بر مایل بازی می‌کند.

هوندا خود اعتراف می کند که هیبریدی ها – و نه برقی سازی کامل – عملگراترین مسیر رو به جلو را نشان می دهند. اما پراگماتیسم در دستگاه بوروکراتیک اتحادیه اروپا ارزش چندانی ندارد. دستورات در مورد فلسفه بحث نمی‌کنند یا تفاوت‌های ظریف را اعمال نمی‌کنند. احکام صادر می کنند. انطباق درخواست نمی شود، اما اجرا می شود.

و بنابراین هوندا e:Ny1 متولد شد، خودرویی که کمتر بر اساس تقاضای مصرف‌کننده یا عمل‌گرایی فنی شکل گرفته است و بیشتر به دلیل ضرورت‌های سیاسی شکل گرفته است. مانند بسیاری از خودروهای الکتریکی، نمادی از پیشرفت وعده داده شده، سرکوب مخالفان است.

سوال این است: آیا هوندا e:Ny1 برقی خالص می تواند رانندگان را از مناطق داخلی بنزینی دور کند؟

بیرون

e:Ny1 در قلمرو آشنا ساخته شده است. این مدل از HR-V Hybrid مشتق شده است و تا حد زیادی از همان زبان طراحی برای نمای بیرونی و داخلی استفاده می کند. جلوپنجره جلو وجود ندارد، سپر بازطراحی شده است و تغییرات ناچیز وجود دارد که به راحتی نمی توان آنها را از دست داد.

طراحی شیک و تقریبا مینیمالیستی است که با تعادل و مقدار کمی شکوفایی مشخص می شود. نسبت ها دقیق، سطوح مرتب، ظاهر کلی آرام و منظم است.

HR-V Hybrid اولین بار در سال 2021 ظاهر شد. e:Ny1 در سال 2023 دنبال شد. در حال حاضر انتخاب محدود است. دو سطح تریم ارائه شده است: Hyper سطح پایه با قیمت 40000 پوند و Advance با قیمت 42000 پوند.

فضای داخلی

را طراحی مینیمالیستی این زبان به داخل کابین کشیده می شود، جایی که برداشت های اولیه معمولاً اطمینان بخش هستند. کیفیت مواد احساس خوبی دارد، اما غلبه پلاستیک های سخت بر سطوح نرم بلافاصله آشکار می شود.

اجمالی از مواد نرم تر و درجه یک در نقاط تماس کلیدی وجود دارد، اما کیفیت ساخت جامد به راحتی بر آنها چیره می شود.

با این حال، صندلی ها سطح خوبی از راحتی را ارائه می دهند و با چرم انعطاف پذیر پوشیده شده اند. فضا نیز یک سازش سنجیده است.

صندلی های جلو سخاوتمندانه هستند. صندلی‌های نیمکت سرنشینان عقب کافی است، اگرچه فضای زانو نسبتاً خوب است – تصدیق بی‌صدا از جاه‌طلبی‌های جمع و جور خودرو.

محفظه چمدان برای کارهای روزمره زندگی شهری قابل استفاده و کاربردی است. صندلی های عقب را تا کنید و ظرفیت آن به 1350 لیتر افزایش می یابد.

تجهیزات در تریم Advance سخاوتمندانه هستند. لیست ویژگی ها گسترده است و به طور کامل قابل مشاهده است اینجا. اما تا زمانی که گرمکن صندلی های جلو، کروز کنترل و سنسور پارک همه جانبه با دوربین دنده عقب دارم، بسیار راضی هستم. با این حال، فرمان گرم شده یک امتیاز خوب است.

سیستم اطلاعات سرگرمی

شما نمی توانید آن را از دست بدهید: سیستم اطلاعات سرگرمی همه جا حاضر و تراز عمودی – همه در اندازه 15.1 اینچ. از این صفحه می‌توانید به ناوبری، تنظیمات خودرو، کنترل‌های رسانه و گرمایش دسترسی داشته باشید که همه به طور منطقی در نقطه لمسی روی هم چیده شده‌اند.

اگر از صفحه نمایش های لمسی متنفر هستید و دکمه های فیزیکی را ترجیح می دهید، این سیستم نشان دهنده شکاف بزرگ است. من شخصاً از عدم بررسی فیزیکی ناراحتم. من فقط تنظیم می کنم و عادت می کنم.

با این اوصاف، برخی از سرسخت ترین منتقدان صفحه نمایش لمسی در خودروها – به خصوص وقتی صحبت از مواردی مانند کنترل گرمکن می شود – در هنگام رانندگی با تلفن های هوشمند خود مشکلی برای ارسال پیامک ندارند، اما همچنان جسارت شکایت از سیستم های سرگرمی دیجیتال را دارند.

به هر حال ادامه بده

این یک سیستم صفحه لمسی جامد است: نسبتاً پاسخگو است و به سادگی روی صفحه نمایش داده می شود. مانند هر سیستمی، این سیستم خصلت های خود را دارد، اما می توانید به سرعت میانبرهایی را برای رسیدن به جایی که می خواهید پیدا کنید. اما اگر راه حل شما این باشد، می توانید از Android Auto یا Apple CarPlay کامل استفاده کنید.

با این حال، کنترل صدا عالی نیست. اگر از یک سیستم عامل مبتنی بر اندروید استفاده می‌کنید، این بیشتر شبیه یک رایانه سواری به سبک Star Trek است، در حالی که دستیار صوتی بومی هوندا هنوز به چند درس نیاز دارد.

درایو

e:Ny1 از یک موتور الکتریکی 204 اسب بخاری استفاده می کند که 350 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و قدرت قدرتمند و بدون درز را به راحتی ارائه می دهد. من اغلب می گویم که موتورهای EV مانند یک موتور V6 هستند، اما با قابلیت رانندگی بهتر و تحویل فوری قدرت.

صدای جاده و لاستیک در سرعت 120 کیلومتر بر ساعت بهترین در کلاس خود نیست، اما مطمئناً بدترین هم نیست. سواری و هندلینگ در سرعت های بزرگراه راحت و راحت است. فرمان آرام و آرام است و خودرو احساس می‌کند که جا افتاده و پایدار است.

در سرعت های پایین تا متوسط ​​در شهر، خودرو رفتاری متشکل از خود نشان می دهد. کمی بیشتر از یک میدان عبور کنید و متوجه خم شدن و غلتیدن بدن خود خواهید شد. با این حال، در یک جاده روستایی پر پیچ و خم که ماشین با سرعت معقول رانندگی می کند، به خوبی رانندگی می کند.

بله، حالت های معمول رانندگی وجود دارد. من همه آنها را امتحان کردم و حالت Eco را انتخاب کردم زیرا آرامش بخش ترین حالت است و هرگز کمبود نیرو وجود ندارد.

از نظر سیستم های کمک راننده، همه چیز وجود دارد: کروز کنترل، کمک بین خطوط، دوربین های پارک و غیره. این بالاترین مشخصات است، بنابراین شما باید لیست تجهیزات گسترده ای را انتظار داشته باشید. طبق معمول، ژاپنی ها بدون اینکه قیمت ها را خیلی بالا ببرند، امکانات اضافی زیادی ارائه می دهند.

کارایی

e:Ny1 با یک بسته باتری لیتیوم یونی 69 کیلووات ساعتی کار می کند که از نظر برد یک حد متوسط ​​معقول است. در طول مدتی که با ماشین کار می کردم، در هوای سرد نوامبر بین 4.2 تا 4.5 کیلومتر بر کیلووات ساعت داشتم. این قابل قبول است.

هوندا برد WLTP را 400 کیلومتر عنوان می کند، اما در دنیای واقعی شما بین 300 تا 300 کیلومتر را در نظر دارید که خوب است. چیزی که خوب نیست فقدان پمپ حرارتی است – حتی به عنوان یک گزینه – که یک اشتباه است زیرا بازدهی و در نتیجه برد بهبود یافته است.

در مورد سوپرشارژرهای عمومی، e:Ny1 به شارژ 78 کیلوواتی DC محدود شده است. این عالی نیست، اما یک معامله شکن قابل توجه نیز نیست. تحقیقات نشان می‌دهد که حدود ۹۰ درصد از دارندگان خودروهای برقی در خانه با یک جعبه دیواری ۱۱ کیلوواتی شارژ می‌کنند، بنابراین سرعت پایین‌تر سوپرشارژر من را آزار نمی‌دهد.

چیزی که من به آن اعتراض دارم وضعیت هزینه عمومی در بریتانیا است. اگرچه در سه سال گذشته همه چیز بهبود یافته است، استفاده از شارژرهای عمومی هنوز چیزی شبیه به قرعه کشی است. به همین دلیل است که من عموماً خودروهای الکتریکی با حداکثر برد را ترجیح می دهم.

پایان

حکم نهایی؟ هوندا e:Ny1 یک خودروی الکتریکی عالی است. با این حال، رقابت در این سطح قیمتی شدید است. با همان پول می توانید بزرگترها و توانمندترها را تهیه کنید Xpeng G6یا محدوده استاندارد تسلا مدل Y – و در بازار امروزی می‌توانید خودروهای برقی ارزان‌تری را که برد بیشتری را با قیمت پایین‌تری ارائه می‌دهند، تهیه کنید.

به نظر می رسد هوندا یک سلاح را به یک جنگ موشکی بالستیک برده است. در حالی که e:Ny1 بدون شک یک هوندا است، اما برای رقابت با همتایان خود در این محدوده قیمت، به قدرت شلیک بیشتری نیاز دارد.