نقد و بررسی – BYD Seal

آخرین خودروی چینی که من رانندگی کردم حدود 10 سال پیش بود: پیکاپ گریت وال موتورز استید. نه عالی بود و نه ورزشکاری یک اسب اصیل را داشت. که مانند یک مخزن ساخته شده بود، سختی آن تنها ویژگی رستگاری آن بود. با این حال، این به هیچ وجه منادی پیشرفتی که امروز از چین می بینیم نبود. تقریباً ده سال به جلو حرکت کنید و خیلی چیزها تغییر کرده است. در آن زمان، شرکت هایی مانند فولکس واگن قاطعانه متعهد به آینده ای متمرکز بر فناوری دیزل بودند. فولکس واگن با فناوری منسوخ شده موتور در پشت مشعل، تمرکز خود را بر پیشرفت هایی که در نهایت به اوج خود رسید، انتخاب کرد. رسوایی دیزل گیت.

در همین حال، چین مسیر متفاوتی را در پیش گرفت و با متعهد شدن به خودروهای الکتریکی و زیرساخت‌های حمایتی لازم، انقلابی در صنعت ایجاد کرد.

در حالی که خودروسازان قدیمی اروپایی جاه‌طلبی‌های چینی‌ها را پشت درهای بسته به سخره می‌گرفتند، اوضاع تغییر کرده است. اکنون چین نه تنها در زمینه پیشرانه های برقی و فناوری باتری، بلکه در کل چرخه تولید EV پیشرو است. اغلب به آن یکپارچه سازی عمودی می گویند، و آنها آن را بهتر و ارزان تر از آنچه تولیدکنندگان سنتی اروپایی تصور می کردند انجام می دهند.

BYD که در سال 2003 تأسیس شد، اکنون سالانه بیش از 3 میلیون وسیله نقلیه، عمدتاً در بازار داخلی، تولید و به فروش می رساند. از طرفی دیگر ماشین های جگواردر سال 1935 تاسیس شد، یک برند افسانه ای فراموش شده است که دیگر خودرو تولید نمی کند. این برند به چشم انداز تولد دوباره به عنوان یک برند لوکس EV پایبند است. اکنون که آن درس کوتاه تاریخ را از سر راه برداشتیم، بیایید به درون خود ماشین شیرجه بزنیم.

بیرون

ظاهرا طراحی بیرونی BYD Seal از اقیانوس الهام گرفته شده است… باشه. در واقع، مدیون ولفگانگ ایگر، طراح صنعتی با رزومه کاری است که شامل کار برای آلفارومئو، آئودی و لامبورگینی است.

Seal دارای خطوط تمیز و روان و یک شبح متناسب است. نه بیش از حد زرق و برق دار است و نه کاملاً نامحسوس، مانند یک همکار آراسته که یک مدل موی شیک و گران قیمت و عینک های طراحی شده را با کت و شلواری از زارا ست می کند. اما میدونی چیه؟ من آن را دوست دارم، برای من کار می کند.

فضای داخلی

با خطوط منحنی و روان، طراحی داخلی به وضوح از اقیانوس الهام گرفته شده است. با این حال، انبوهی از منحنی ها می تواند به سرعت بر حواس غلبه کند و خطر قدیمی شدن را داشته باشد. همانطور که گفته شد، طراحی مینیمالیستی باعث ایجاد یک تجربه ارزشمند پشت فرمان می شود.

فضای داخلی جلو سخاوتمندانه است، اگرچه تکیه‌گاه‌های کناری صندلی‌ها می‌توانند از کوچک‌تر بودن بهره ببرند. سرنشینان صندلی عقب به خوبی می توانند جای بگیرند، اما با قد 180 سانتی متری فضای سر را به اندازه قدم پیدا کردم. در حالی که فضای زانو بیش از حد کافی است، زیر صندلی راننده یا سرنشین فضای پا وجود ندارد و نیاز به نشستن دارد. زین کناری.

فضای صندوق عقب 400 لیتر است – نه پیشرو در کلاس – اما صندلی‌های عقب 40/60 تا می‌شوند و درجه‌ای از کاربردی بودن را اضافه می‌کنند. با این حال، چیزی که واقعاً برجسته است، این است که Seal چه در داخل و چه در خارج به طرز بی عیب و نقصی نصب شده است. قدم گذاشتن در داخل، حس ممتاز و مرزی با تجمل را دارد، به گونه‌ای که BMW و مرسدس بنز زمانی تجسم می‌کردند.

صندلی‌های روکش‌شده و روکش چرمی کیفیتی را به نمایش می‌گذارند، سوئیچ‌گیر احساس استحکام می‌دهد و انتخاب مواد – از جمله پلاستیک‌های سخت‌تر – به‌طور چشمگیری باکیفیت است، به‌علاوه تناسب و پرداخت. کیت استاندارد فوق العاده بالا است و دارای آخرین فناوری ایمنی فعال و غیرفعال است و حتی دارای سیستم تشخیص الکل است. من قصد ندارم تمام مشخصات را به تفصیل بیان کنم، اما اگر مشخصات مشابهی در یک BMW سری 5 داشتید، احتمالاً 20000 پوند اضافی به قیمت لیست اضافه می کرد.

سیستم اطلاعات سرگرمی

به نظر می رسد زبان طراحی سیستم اطلاعات سرگرمی بیشتر از تسلا الهام گرفته شده است تا اقیانوس. شیک، شفاف و جدی است، بدون لهجه‌های بازیگوشی مانند مهر و موم که با نام خودرو مطابقت دارد.

مانند اکثر سیستم‌های سرگرمی، پیمایش منوها و زیر منوها می‌تواند فرآیندی پیچیده باشد. سیستم Seal نیز از این قاعده مستثنی نیست و به همان ژیمناستیک ذهنی رقبای خود نیاز دارد. یکی از فقدان‌های قابل توجه عدم وجود یک کلید دیجیتال متحرک برای کنترل‌های بخاری است که می‌تواند سهولت استفاده را بهبود بخشد.

گفته می شود، شما به سرعت به نرم افزار عادت می کنید و کار با آن به سرعت تبدیل به ماهیت دوم می شود. اگر همه چیز شکست بخورد، عملکرد فرمان صوتی بسیار عالی است، به خصوص برای کارهایی مانند تنظیم دما: کنترل صوتی هرگز بهتر کار نکرده است.

سواری

با یک ماشین الکتریکی سنگین، من به همان اندازه به راحتی رانندگی علاقه مند هستم که به هندلینگ. مهر و موم BYD در هر دو جبهه تأثیر می گذارد.

Seal سوار بر چرخ‌های آلیاژی 19 اینچی، کیفیت سواری محکم و در عین حال انعطاف‌پذیری دارد که برای اداره بدترین جاده‌های بریتانیا به راحتی کافی است. در واقع، سواری با هر چیزی که از قبایل خودروسازان آلمانی دریافت می کنید، برابری می کند.

درایو

BYD Seal در دو نسخه موجود است: تک موتوره RWD Design با قیمت 45000 پوند و دو موتور AWD Excellence که با قیمت 48000 پوند به فروش می رسد. هر دو نسخه به بسته باتری 83 کیلووات ساعتی مجهز هستند، اگرچه نسخه دیزاین برای تولید 320 اسب بخار تنظیم شده است، در حالی که Excellence قدرت کامل 530 اسب بخار را آزاد می کند.

با اطمینان می توانم بگویم که تریم دیزاین بیش از حد کافی قدرت را فراهم می کند. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 5.9 ثانیه است – اصلا بد نیست. با این حال، انفجار اولیه گشتاور حتی شدیدتر و سریعتر از آن چیزی است که اعداد نشان می دهند.

خدمات فراتر از انتظار من بود. در هنگام پیچیدن در سرعت های بالا، حداقل چرخش بدنه وجود دارد، و شاسی احساس امنیت و خوبی دارد. گفته می‌شود، هنگام رانندگی در بزرگراه، احتمالاً به دلیل فرمان بسیار سبک، که فاقد بازخورد و حس لامسه است، احساس می‌کند که کمی شلوغ است.

مشکل دیگر مربوط به ترمز است. در سرعت های پایین (حدود 10 تا 20 مایل در ساعت)، پدال ترمز بیش از حد حساس می شود، با یک لمس کوچک شبیه توقف اضطراری. در شرایط عادی رانندگی، ترمزها همانطور که انتظار می رود کار می کنند و در بیشتر موارد شما به ترمز احیا کننده تکیه می کنید. یک به‌روزرسانی ساده نرم‌افزاری می‌تواند حساسیت ترمز را در سرعت‌های پایین برطرف کند. اما سوال بزرگتر این است که چرا BYD در وهله اول این ترمز با سرعت کم بسیار حساس را برای مصرف کنندگان خرده فروشی قابل قبول می داند.

محدوده

برد برای خودروهای برقی مدت‌هاست که یک نقطه گیر بوده است، یا حداقل چنین بود. در سال های اخیر، فناوری باتری و مهندسی نرم افزار پیشرفت چشمگیری داشته است. بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی مدرن اکنون می توانند به برد بیش از 300 مایل دست یابند.

با این حال، شایان ذکر است که ارقام محدوده WLTP – که توسط تولید کنندگان نقل شده است – از شرایط آزمایشگاهی کنترل شده مشتق شده اند و به طور کلی خوش بینانه هستند. اکثر خودروهای برقی به طور واقع بینانه حدود 75 تا 80 درصد برد اعلام شده خود را به دست می آورند. Seal شارژ فوق العاده سریعی را ارائه می دهد که می تواند 50 درصد باتری را در 30 دقیقه شارژ کند.

BYD Seal برای ارائه برد قابل توجه خود، از یک بسته باتری بزرگ 83 کیلووات ساعتی استفاده می کند. در یک روز سرد دسامبر با دمای 7 درجه سانتیگراد، خودرو با باتری پر حداکثر برد 520 کیلومتر داشت. این برای سفر از لندن به پاریس بدون توقف برای شارژ کافی است.

حکم

مانند هر ماشین دیگری (موتور برقی یا احتراقی)، هرچه سخت تر و سریع تر رانندگی کنید، برد کمتری خواهید داشت. با این حال، برد 520 کیلومتری در دنیای واقعی برای من بیش از حد کافی است و چشم انداز داشتن یک ماشین الکتریکی را بسیار جذاب تر می کند.

در حالی که تسلا همچنان پادشاه کارآمد خودروهای برقی است، مهر و موم BYD را نباید صرفاً به این دلیل که نام آن از یک پستاندار ساکن اقیانوسی است که اغلب با شوخ طبعی تند همراه است، نادیده گرفت.

برای من، برد و کارایی مهم ترین ملاحظات در مورد وسایل نقلیه الکتریکی است. با پیشرفت‌های فن‌آوری پیشرانه و پیچیدگی شیک مهر و موم BYD، در نهایت آماده جهش به سمت یک خودروی الکتریکی هستم. Seal ثابت می کند که یک رقیب جدی در بازاری است که به سرعت در حال توسعه است.