من تمام عمر رانندگی ام را صرف پرهیز از پیکاپ های بزرگ کرده ام. دلایل عملی بود نه احساسی. مصرف سوختی که باعث می‌شود در هر پمپ بنزین سرگردان شوید و ردپایی که پارکینگ‌ها را به تست استرس تبدیل کرده است. نسل سوم توندرا هر دو مشکل را حل کرد و من یکی خریدم.
ماین یک تاندرا پلاتینیوم 2024 مشکی، کابین CrewMax با تخت 5 فوت، پیشرانه هیبریدی i-FORCE MAX و پکیج آفرود TRD است. استیکر شمالی 70000 دلار. این پول زیادی برای یک پیکاپ است، و من می خواهم قبل از اینکه توضیح دهم چرا لیاقت آن را دارد در مورد آن صادق باشم.
هیبرید همه چیز را تغییر می دهد
i-FORCE MAX ترکیبی از موتور 3.4 لیتری توئین توربو V6 تویوتا با یک موتور الکتریکی است که بین موتور و گیربکس 10 سرعته اتوماتیک قرار گرفته است. قدرت ترکیبی 437 اسب بخار و 583 نیوتن متر گشتاور است. آن ارقام نظری نیستند. این کامیون با اقتدار حرکت می کند و باعث می شود که V8 قدیمی 5.7 لیتری در مقایسه با آن احساس آرامش کند.
این عددی است که بیشترین اهمیت را برای رانندگی روزمره دارد: مصرف سوخت من تقریباً برابر با BMW X3 M40i است. آن را دوباره بخوانید. یک پیکاپ فول سایز با ظرفیت یدک کشی نزدیک به 11000 پوند مسافت پیموده شده مشابه یک کراس اوور لوکس خواهد داشت. پیشرانه هیبریدی نه تنها باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. این اساسا بزرگترین ایراد منطقی را برای داشتن یک کامیون بزرگ به عنوان راننده روزانه برطرف می کند.
همسرم اوایل پرسید که چرا لکسوس پیکاپ نمی‌سازد؟ پس از گذراندن مدتی در تریم پلاتینیوم، او از سوال کردن منصرف شد. کیفیت داخلی واقعاً به استانداردهای لکسوس نزدیک می شود، که نباید کسی را که با پلتفرم اشتراکی بین توندرا و لکسوس LX آشناست شگفت زده کند. صندلی ها، مواد، سیستم صوتی JBL، سقف کشویی پانوراما، روشنایی محیط. این یک وسیله نقلیه لوکس است که اتفاقاً یک تخت دارد.
فناوری که شایسته قیمتش است
سیستم دوربین 360 درجه سزاوار پاراگراف خاص خود است. وضوح HD شفاف از هر زاویه عملی. این ویژگی واحد دیگر اعتراض مادام العمر من به کامیون های سایز کامل را از بین برد. پارک کردن، دنده عقب، پیمایش در فضاهای تنگ، کشیدن به داخل گاراژ. مجموعه ای از سنسورها و دوربین ها دیدی را فراهم می کند که اکثر سدان ها نمی توانند با آن مطابقت کنند. این کامیون همراه با سنسورهای پارک جلو و عقب، نظارت بر نقاط کور که برای تریلرها گسترش می‌یابد، و Toyota Safety Sense 2.5، موقعیت دقیق این کامیون را نسبت به وسایل نقلیه‌ای که اندازه آن نصف آن است، آسان‌تر است.
صفحه نمایش لمسی 14 اینچی به طرز ماهرانه ای آخرین سیستم چندرسانه ای تویوتا را کنترل می کند. دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی اطلاعات خودرو، تله متری خارج از جاده و داده های یدک کش را دقیقاً در محدوده دید شما قرار می دهد. گرمکن و تهویه صندلی‌های جلو و عقب، صبح‌های کلرادو و بعدازظهرهای آریزونا را به همان اندازه خوب اداره می‌کنند.
تست شده نه نظری
ما این کامیون را به سدونا، از طریق نیومکزیکو، از طریق موآب و به کوه‌های راکی کلرادو بردیم. پکیج TRD Off-Road کنترل خزیدن، انتخاب چند زمینی، دیفرانسیل عقب با لغزش محدود و مانیتور صفحه نمایش پانوراما را که برای استفاده در مسیر پیکربندی شده است را اضافه می کند. در صخره های صاف، دشت های شنی و گردنه های کوهستانی، تندرا هرگز احساس ناامنی نمی کرد.
پیشرانه هیبریدی مزیت خاصی را در خارج از جاده ارائه می دهد که در مشخصات منعکس نشده است. در سرعت‌های پایین، موتور الکتریکی یک تحویل فوری و صاف گشتاور ارائه می‌کند و زمین فنی را نسبت به منحنی قدرت یک موتور معمولی قابل کنترل‌تر می‌کند. Crawl Control که از طریق سیستم هیبریدی کار می کند به طرز قابل توجهی ترکیب شده است.
اما بهترین مورد استفاده کمپینگ است. کابین CrewMax، تخت 6 فوت، نزدیک به 25000 پوند. ظرفیت بکسل فضایی برای خانواده، سگ، همه وسایل و هر چیز دیگری که می خواهید با خود ببرید. تخت کامپوزیت از کولرها و تجهیزات شانه خالی می کند. شیشه عقب به طور کامل برای جریان هوا پایین می آید. این بهترین وسیله نقلیه ای است که تا به حال برای سفرهای طولانی مدت در فضای باز داشته ام.
فرآیند خرید
ما قبل از خرید فورد F-150 Tremor و GMC Sierra AT4X آنها را خریدیم. هر دو کامیون توانمندی با نقاط قوت خود هستند. تاندرا با سه امتیاز برنده شد.
اولا، پیشرانه هیبریدی. هیچ یک از رقبا ترکیبی معادل از قدرت، مصرف سوخت و پالایش را در آن زمان ارائه نکردند. هیبرید توندرا هنگام شتاب گیری صداهای آینده نگرانه ایجاد می کند، مانند قطار باری با هر سرعتی می کشد و در تجربه من به طور قابل توجهی بهتر از ترمور و AT4X رانندگی می کند.
دوم، مجموعه فناوری. بسته سنسور و دوربین تویوتا یک نسل جلوتر از آنچه فورد و جنرال موتورز در آن تریم‌ها ارائه می‌کردند، احساس می‌شد.
سوم: اعتماد بلند مدت. شهرت تویوتا برای دوام در این بازه قیمتی سنگین بود. نسل سوم Tundra با مشکلات فراخوانی بسیار زیادی در مورد موتور V35A فقط گازسوز مواجه شده است که شامل ماشینکاری زباله هایی است که می تواند به یاتاقان های میل لنگ آسیب برساند. پاسخ تویوتا این بود: تعویض کامل موتور رایگان، اجرای مرحله ای فراخوان و گسترش فعال فراخوان به سال های مدل دیگر. پیشرانه هیبریدی i-FORCE MAX تحت تأثیر این فراخوان ها قرار نمی گیرد. ما هیچ مشکلی نداشتیم
حکم
Tundra Platinum i-FORCE MAX 2024 گران است. هیچ معامله ای بیش از 70000 دلار وجود ندارد. اما برای خریدارانی که خواهان یک کامیون با سایز کامل هستند که به عنوان یک راننده لوکس روزانه مشروع باشد، این پیکربندی یک مورد قانع کننده است. تویوتا مشکل مصرف سوخت را با هیبریدی حل کرد. آنها مشکل مانورپذیری را با مجموعه دوربین و سنسور حل کردند. و آنها همه را در کابینی جمع‌آوری کرده‌اند که پاسخ دادن به این سؤال را که «چرا فقط لکسوس نمی‌خریم» را واقعاً دشوار می‌کند.
فروش توندرا در سال 2024 بیش از 27 درصد رشد کرد که بیشتر به دلیل تقاضا برای مدل های هیبریدی بود. می فهمم چرا
