نظر: چرا غول های خودروسازی جهانی بعدی غربی نخواهند بود؟

آیا آینده صنعت خودرو به رقیبان نوظهور فناوری محور از شرق تعلق دارد یا به غول های تثبیت شده از دیترویت، ولفسبورگ یا پاریس؟

برای بیش از یک قرن، صنعت جهانی خودرو توسط یک محور قدرت آشنا تعریف شده است: آلمان برای مهندسی بی عیب و نقص، ژاپن برای قابلیت اطمینان و کارایی، و ایالات متحده برای مقیاس، سبک و نفوذ فرهنگی. این بازارها با هم فقط اتومبیل نمی ساختند. آنها طرحی را برای شرکت خودروسازی ارائه کردند.

آن طرح بازی اکنون در حال بازنویسی است.

در سرتاسر اروپا، آسیای جنوب شرقی و آمریکای لاتین به طور فزاینده ای، برندهای خودروی چینی نه تنها وارد بازار می شوند، بلکه در حال تغییر شکل آن هستند. در کار با UD Trucks (یک تولید کننده پیشرو کامیون ژاپنی) در سراسر جهان، متوجه شدم که مارک های کامیون چینی هنوز از نظر فناوری و عملکرد عقب هستند، اما این ممکن است به زودی تغییر کند.

چیزی که زمانی شبیه موجی از دنبال کنندگان سریع به نظر می رسید، به نظر می رسد که به چیزی بسیار چشمگیرتر تبدیل شده است: گروهی از شرکت ها در حال طراحی، ساخت و توسعه یک نوع شرکت خودروسازی اساساً متفاوت.

سوال دیگر این نیست که آیا خودروسازان چینی می توانند در سطح جهانی رقابت کنند یا خیر. موضوع این است که آیا خودروسازان جهانی می توانند با شرایط چینی رقابت کنند یا خیر.

از خودم پرسیدم چگونه – اولین افکارم این بود که آیا ربطی به سازگاری وحشیانه آنها در موج سواری دارد؟ آیا به این دلیل بود که آنها از هر خودروساز اروپایی، آمریکایی و ژاپنی یاد گرفتند که کیفیت بهتر و قیمت بهتر تولید کنند؟ آیا ربطی به تصاحب برندهای خودروسازی اروپایی مانند ولوو و ام جی داشت؟

فراتر از توضیحات واضح

توضیح این افزایش از طریق لنزهای آشنا وسوسه انگیز است: قیمت های واضح تر، کیفیت بهبود یافته یا حتی نام تجاری منظم تر. کره ای ها چگونه برندهای خود را با ده سال گارانتی معرفی کردند. اما این تفاسیر فقط سطحی است.

برندهای چینی برنده نیستند زیرا برندسازان ثابت‌تری هستند. در واقع، بسیاری هنوز در حال توسعه هویت خود در بازارهای مختلف جهانی هستند. آنها صرفاً مقلد برتری غربی یا ژاپنی نیستند. و در حالی که توانایی آنها برای ارائه وسایل نقلیه با کیفیت بالا با قیمت های رقابتی غیرقابل انکار است، این یک نتیجه است – نه علت اصلی.

برای درک آنچه واقعاً اتفاق می‌افتد، باید عمیق‌تر به مزایای ساختاری این تغییر نگاه کنیم.

برای دورانی متفاوت ساخته شده است

تمایز اصلی بین خودروسازان چینی و همتایان غربی آنها جغرافیا نیست، بلکه فرضیه است.

همانطور که OEM های قدیمی در حال انتقال پیچیده از موتورهای احتراقی به وسایل نقلیه الکتریکی هستند، بسیاری از سازندگان چینی یا در دوران EV متولد شده اند یا به اندازه کافی زود تغییر کرده اند تا از بار سیستم های قدیمی جلوگیری کنند. این مهم است.

زمانی با تویوتا در مالزی کار می‌کردم که آن‌ها در حال فراخوانی بزرگ برای خودروهای الکتریکی خود بودند – این فراخوان خودروی برقی پرمخاطب حدود دو سال پیش (اواسط سال 2022) بر اولین مدل برقی بازار انبوه، bZ4X متمرکز بود. (و دوقلو سوبارو آن، Solterra). مشکل به قدری جدی بود که تویوتا در واقع به مالکان توصیه کرد «اصلاً ماشین را نرانند».

خودروسازان غربی در حال متعادل کردن دو واقعیت رقیب هستند: محافظت از سبدهای سودآور ICE و در عین حال سرمایه گذاری در آینده الکتریکی. از سوی دیگر، خودروسازان چینی در ساخت باتری، نرم‌افزار و لوازم الکترونیکی آزاد هستند. وسایل نقلیه آنها سازگار نیستند – آنها بومی پارادایم جدید هستند.

در حین کار با ComfortDelGro در سال گذشته، متوجه شدم که رویکرد چینی برای راه‌اندازی تاکسی‌ها به صورت 24 ساعته (خوب، تقریباً مداوم) به سادگی تعویض باتری است، نوآوری که در هیچ جای دیگر جهان بی‌نظیر است. شرکت هایی مانند NIO و Aulton شبکه های مبادله ای در مقیاس بزرگ ساخته اند و برخی ناوگان تاکسی به طور خاص بر اساس این مدل طراحی شده اند.

نتیجه یک فلسفه محصول اساساً متفاوت است: فلسفه ای که در آن تجربه نرم افزاری، عملکرد باتری و یکپارچه سازی دیجیتال ویژگی ها نیستند، بلکه پایه هستند.

یک سیستم، نه فقط یک سری شرکت

یکی دیگر از عوامل مهم و اغلب کم نوردهی، اکوسیستمی است که این برندها در آن فعالیت می کنند. رشد چین در بخش خودرو فقط داستان عملکرد شرکت‌های منفرد از رقبای خود نیست. این نتیجه یک سیستم صنعتی عمیقاً به هم پیوسته است: تولید باتری، پردازش مواد خام، توسعه زیرساخت و ظرفیت تولید که همه با هم کار می کنند.

این مزیت در سطح سیستم امکان:

• کنترل بیشتر بر زنجیره تامین
• مقیاس بندی سریعتر فناوری های جدید
• بهره وری هزینه پایدار

همچنین انعطاف‌پذیری ایجاد می‌کند و به خودروسازان چینی اجازه می‌دهد با اطمینان در یک چشم‌انداز بی‌ثبات جهانی حرکت کنند.

این یک چالش ساختاری برای رقبای غربی است. رقابت با یک شرکت یک چیز است. رقابت با یک اکوسیستم چیزی کاملا متفاوت است.

سرعت به عنوان یک مزیت استراتژیک

اگر یک ویژگی وجود داشته باشد که رهبران جدید در بخش خودرو را مشخص کند، آن سرعت است.

خودروسازان چینی در جدول زمانی به شدت فشرده عمل می کنند:

• چرخه های توسعه محصول کوتاه تر
• تکرار طراحی سریعتر
• به روز رسانی مداوم نرم افزار

آنها کمتر شبیه تولیدکنندگان سنتی و بیشتر شبیه شرکت های فناوری رفتار می کنند: پاسخگو، تکرار شونده و بی وقفه بر روی بهبود تمرکز دارند.

این انعطاف پذیری فراتر از مهندسی است و به استراتژی برند و بازار مربوط می شود. موقعیت یابی، ترکیب محصول و تجربه مشتری را می توان به سرعت در سراسر مناطق جغرافیایی تطبیق داد و به برندها اجازه می دهد در زمان واقعی یاد بگیرند و تکامل پیدا کنند.

در مقابل، بسیاری از OEM های قدیمی به دلیل چرخه های برنامه ریزی طولانی تر، ساختارهای سازمانی پیچیده تر و مدل های تجاری ریشه دار محدود می شوند.

در این زمینه، سرعت نه تنها یک مزیت عملیاتی، بلکه یک مزیت استراتژیک است.

یاد بگیرید و سپس تغییر دهید

اشتباه است که بگوییم خودروسازان چینی در انزوا توسعه یافته اند. در طول بیست سال گذشته آنها مطالعه کرده اند و در بسیاری از موارد با تولید کنندگان برجسته غربی و ژاپنی همکاری داشته اند.

آنها بهترین شیوه ها را در زمینه مهندسی، ایمنی و طراحی اتخاذ کرده اند. آنها استعدادهای جهانی را از برخی از معتبرترین برندهای خودرو در جهان جذب کرده اند. و در برخی موارد برندهای معتبری مانند ولوو و ام جی را برای افزایش اعتبار و قابلیت ها به دست آورده اند.

اما تغییر اساسی این است: آنها دیگر در حال بازی کردن نیستند.

آن‌ها آموخته‌های خود را با قابلیت‌های جدید، به‌ویژه در برق‌سازی و نرم‌افزار، ترکیب می‌کنند تا نسبت به مدل‌های قدیمی‌تر مزیت پیدا کنند. نتیجه تقلید نیست، بلکه اختراع مجدد است.

نقطه کور غربی

در بیشتر دهه گذشته، خودروسازان غربی سرعت و عمق این تحول را دست کم گرفته اند.

برخی از اینها ساختاری است. از بین بردن مدل‌های تجاری قدیمی‌تر، که حول موتورهای احتراقی و شبکه‌های فروشنده ساخته شده‌اند، دشوار است. اینرسی سازمانی، وابستگی به حاشیه و پیچیدگی نظارتی، همگی توانایی تغییر را کاهش می دهند.

اما بخشی از آن ادراکی است.

برندهای چینی مدت‌هاست که به‌عنوان بازیگران ارزشی و نه رهبران نوآوری، از دریچه هزینه‌ها به جای قابلیت‌ها دیده می‌شوند. این تصویر به طور فزاینده ای منسوخ می شود.

خودروسازان پیشرو چینی امروزی فقط در قیمت رقابتی نیستند. آنها رقابتی هستند و اغلب در ابعادی که آینده تحرک را تعیین می کنند برتر هستند.

موانع حرکت را کند می کنند نه اینکه آن را متوقف کنند

شکی نیست که پویایی ژئوپلیتیک تعیین کننده چگونگی این داستان خواهد بود.

تعرفه ها، موانع تجاری و بررسی های نظارتی، به ویژه در ایالات متحده، اصطکاک ایجاد خواهد کرد. دسترسی به بازار یکسان نخواهد بود و پذیرش بسته به منطقه متفاوت خواهد بود.

اما این اقدامات در بهترین حالت مکانیزم های تاخیر هستند.

برندهای چینی در حال حاضر در اروپا محبوبیت پیدا کرده اند. آنها به سرعت در آسیای جنوب شرقی و سایر بازارهای نوظهور مسلط می شوند. با گذشت زمان، مقاومت در برابر فریب فناوری بهتر، ارزش قانع‌کننده و چرخه‌های نوآوری سریع‌تر، حتی در بازارهای سرپناه‌تر دشوار خواهد بود.

از چالش‌گران تا تنظیم‌کنندگان استاندارد

آنچه ما می بینیم صرفاً ظهور رقبای جدید نیست. این ظهور یک مدل تجاری جدید برای صنعت خودرو است.

یکی که اینه:

• اول برقی شدن
• نرم افزار تعریف شده است
• اکوسیستم فعال است
• سرعت محور

خودروسازان چینی نه تنها در این تغییر مشارکت دارند، بلکه در حال شکل دادن به آن هستند.

و همانطور که آنها در سطح جهانی گسترش می یابند، انتظارات جدیدی در مورد اینکه یک ماشین چیست، چگونه ساخته می شود و چگونه تجربه می شود ایجاد می کنند. دلالت روشن است.

نسل بعدی غول های خودروسازی جهانی توسط مراکز قدیمی صنعت تعریف نمی شود. آنها توسط کسانی که به بهترین وجه با آینده همسو هستند تعریف خواهند شد. این به طور فزاینده ای به شرق اشاره می کند.

سخنان کالین اندرسون

این مقاله توسط کالین اندرسون نوشته شده است و نسخه ای از این مقاله برای اولین بار در لینکدین دیده شده است.

برای خواندن خودروهای بیشتر، اینجا را کلیک کنید.