مک‌لارن آرتورا اسپایدر اولین درایو نقد: ابرخودروی هیبریدی پلاگین در بالاترین سطح خود قرار می‌گیرد

موناکو – راه آسان برای تبدیل مک لارن آرتورا به یک کانورتیبل این بود که سقف کوپه را بریدیم و آن را یک روز بنامیم. این شرکت رویکرد دشوارتری را انتخاب کرد: علاوه بر سقف تاشو برقی، آرتورا اسپایدر فهرست بلندبالایی از به‌روزرسانی‌ها را افتتاح می‌کند که کوپه نیز از آن سود می‌برد.

بهبودهای اسپایدر منطقی است: مک لارن خاطرنشان می‌کند که کانورتیبل‌ها معمولاً بین 70 تا 75 درصد از فروش یک خط مدل را تشکیل می‌دهند، و آرتورا به‌ویژه مهم است زیرا جدیدترین عضو این مجموعه است. این یک داروی دروازه ای است که به خودروهای بزرگتری مانند 750S منجر می شود.

مک لارن همچنان بدون SUV باقی مانده است (در حال حاضر، این در شرف تغییر است)، اما یک روند وجود دارد که نتوانست از آن فرار کند: الکتریکی شدن. اسپایدر مانند کوپه از یک پیشرانه هیبریدی پلاگین متشکل از یک موتور 3.0 لیتری توربوشارژ دوقلو V6، یک موتور الکتریکی شار محوری، یک بسته باتری لیتیوم یونی خنک‌شونده مایع با ظرفیت 7.4 کیلووات ساعت و یک باتری هشت سیلندر بهره می‌برد. -گیربکس سرعت اتوماتیک با کلاچ دوبل.

این سیستم 690 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه و 531 نیوتن متر گشتاور در 2250 دور در دقیقه تولید می کند. برای زمینه، آرتورا برای اولین بار با نسخه 671 اسب بخاری این پیشرانه وارد بازار شد. دست انداز 19 اسبی یکی از تغییراتی است که مک لارن با اسپایدر برای مدل سال 2025 خبر می دهد. همچنین منحنی قدرت را مجدداً کالیبره کرد و باعث شد که گیربکس حدود 25 درصد سریع‌تر جابجا شود.

مک لارن شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را 3 ثانیه اعلام کرده است. پای خود را پایین نگه دارید و در 8.4 ثانیه به سرعت 124 مایل در ساعت خواهید رسید. اگر آسفالت کافی دارید، می توانید تا زمانی که سرعت سنج سرعت 330 کیلومتر در ساعت را نشان دهد به رانندگی ادامه دهید. از طرف دیگر، موتور الکتریکی می تواند آرتورا را به طور مستقل در مسافتی تقریباً 34 کیلومتری با سرعت 130 کیلومتر در ساعت به حرکت درآورد. کاهش سرعت نیز به اندازه شتاب قابل توجه است: اسپایدر برای توقف از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت 30 متر طول می کشد.

مهندسان همچنین پایه‌های موتور را دوباره طراحی کردند، حجم سیستم اگزوز را افزایش دادند، کانال‌های ترمز اصلاح‌شده را اضافه کردند و تغییرات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری را در سیستم تعلیق ایجاد کردند. در داخل، خبر بزرگ یک شارژر دستگاه بی سیم استاندارد جدید است که در کنسول مرکزی ادغام شده است. مک لارن خاطرنشان می کند که تلاش قابل توجهی در این بخش انجام داده است. اگر تلفن مسطح بود، مانند بسیاری از خودروها، وقتی اسپایدر همانطور که در نظر گرفته شده بود رانده می شد، تلفن در اطراف کابین پینگ پنگ می کرد. راه حل این است که شارژر بی سیم هیبریدی نگهدارنده لیوان با درج لاستیکی برای جلوگیری از پرواز تلفن همراه است.

هشدار خروج از خط و تشخیص محدودیت سرعت جدیداً استاندارد هستند، در حالی که سیستم‌های هشدار نقاط کور و هشدار ترافیک متقابل اختیاری هستند. حتی یک خودروی راننده محور در سال 2024 به وسایل کمکی رانندگی نیاز خواهد داشت.

اندی بیل، کهنه کار 22 ساله مک لارن که در حال حاضر به عنوان مهندس ارشد این شرکت کار می کند، خلاصه کرد: «ماشین اصلی مشکلی نداشت، اما ما ایده هایی برای بهتر کردن آن داشتیم.

این چیزی است که تغییر نکرده است: شاسی. اسپایدر مانند برادرش با سقف ثابت، حول یک مونوکوک فیبر کربن با فریم‌های آلومینیومی ساخته شده است. فیرینگ آنقدر سفت است که مک لارن نیازی به افزودن تقویت‌کننده‌های مخصوص کانورتیبل نداشت که به نوبه خود وزن را کنترل می‌کند. وزن این رودستر 3439 پوند است، رقمی که آن را تنها 136 پوند از کوپه سنگین‌تر می‌کند. به داخل کوپه بپرید، یک مسافر نسبتاً لاغر را سوار کنید و تقریباً با وزن عنکبوت مطابقت دارید.

سقف سخت سزاوار سرزنش افزایش وزن است. به مکانیزمی متشکل از هشت موتور الکتریکی (!) متصل است و با فشار دادن یک دکمه با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در 11 ثانیه بالا یا پایین می رود. مک لارن یک پیچ خوردگی به قاب جلوپنجره اضافه کرده است که به آن «هدر گیرنی» می‌گویند که به عنوان بادگیر عمل می‌کند و یک سقف الکتروکرومیک اختیاری وجود دارد که نور را به داخل کابین می‌دهد حتی زمانی که قسمت بالایی بالا باشد.

اسپایدر که با رنگ‌های Volcano Blue، یکی از رنگ‌های ظریف‌تر موجود، به پایان رسیده است – قطعاً برای کسانی که می‌خواهند مشخصات پایینی داشته باشند، مناسب نیست. اینکه بخواهید در مرکز توجه باشید مهم نیست: به محض اینکه یکی از درهای دو وجهی به سمت بالا چرخید، سرتان را برمی گردانید. حتی در مکانی مانند موناکو، جایی که سوپراسپرت‌ها به قیمت یک خانه در لبه‌های معمولی هستند، چیزی در مورد درهای لولایی نامتعارف وجود دارد که روحیه را تحریک می‌کند. مردم در اطراف آن جذب می شوند و انتظار دارند که یک فرد مشهور را ببینند که از آن خارج می شود. گوشیتو بذار زمین، فقط منم.

اگر درها شما را وارد 15 دقیقه شهرتتان نکنند، فشار دادن دکمه شروع این کار را انجام خواهد داد. مک لارن توجه ویژه ای به نت اگزوز داشت. او می خواست صدای بیشتری را به تجربه رانندگی اضافه کند – ماموریت انجام شد. مقدار زیادی از آن وجود دارد و به من گفته شده که معتبر است. V6 با بالا به پایین بلندتر است، اما نه در حدی که زندگی با آن آزاردهنده باشد، و اسپایدر دارای یک شیشه عقب کشویی است که شبیه یک سانروف عمودی است. این یک حد وسط خوب بین یک سقف بسته و یک سقف باز است: می‌توانید به V6 اجازه دهید حتی زمانی که شن‌ها در یک منطقه معمولاً آفتابی از فرانسه باران می‌بارد، به شما سرنا بدهد.

ساخت یک ابرخودروی هیبریدی مانند مربع کردن یک دایره است. برقی شدن وزن را اضافه می کند و توزیع وزن را مخدوش می کند، که به نوبه خود به روش های نه چندان عالی روی هندلینگ تأثیر می گذارد. شما به یک فوتبالیست توصیه نمی کنید که درست قبل از جام جهانی رژیم کشتی گیر سومو بگیرد، درست است؟ مک لارن برای حل این مشکل در موقعیت خوبی قرار دارد: در سال 2013، زمانی که P1 را عرضه کرد، شروع به کار در فناوری هیبریدی کرد و چیزهای زیادی در مورد کاهش هر اونس جرم اضافی در فرمول 1 آموخت. وزن سیستم هیبریدی را در مناطق دیگر جبران کرد. مناطق (مثلاً شیشه جلو از شیشه نازک ساخته شده است) و آنچه را که باقی مانده بود به نفع خود استفاده می کرد. باتری در قسمت پایینی شاسی و دقیقاً پشت راننده نصب شده است تا مرکز ثقل را پایین بیاورد. V6 نصب شده در وسط بیش از 100 پوند سبک تر از V8 در سایر مدل های مک لارن است و زاویه انحراف غیرمعمول 120 درجه نیز به کاهش مرکز ثقل کمک می کند.

این اعداد یک تجربه رانندگی فراموش نشدنی را تضمین می کنند. رویکرد راننده محور مک لارن به توسعه خودرو پس از چند دقیقه در آرتورا اسپایدر منعکس شده است. به خوبی متعادل است، پاسخگو است و به اندازه کافی بازیگوش است، بدون سستی که در یک کانورتیبل انتظار دارید. بهترین راه برای توصیف شتاب آن، استفاده از مجموعه‌ای از نشانه‌ها و موارد فوق‌العاده است. و هیچ سیستم ترمز احیا کننده ای وجود ندارد، بنابراین پدال ترمز کاملا طبیعی به نظر می رسد و ترمزهای کربن سرامیکی در صورت نیاز، گاز عالی را ارائه می دهند.

فرمان یکی از بهترین ویژگی های اسپایدر است. مک لارن از یک قفسه الکترو هیدرولیک استفاده می کند که سریع، وزن خوبی دارد و بازخورد عالی ارائه می دهد. این رویای هر مشتاقی است: چه در بزرگراه رانندگی کنید یا از کوه بالا بروید، دقیقاً می دانید که چرخ های جلو چه می کنند. حفظ دیفرانسیل عقب آرتورا به احساس سبکی در جلو می‌افزاید.

آن دسته از ما که با داستان هایی در مورد سوپراسپرت های سرکش بزرگ شده ایم که باید قبل از لذت بردن از آنها رام شوند، با یک شگفتی بزرگ روبرو هستیم. در شهر یا بزرگراه، هیچ چیز ترسناکی در مورد عنکبوت آرتورا وجود ندارد. رانندگی با آن به طرز شگفت انگیزی آسان است. اگر برای یک سفر جاده ای طولانی برنامه ریزی می کنید، صندلی های Clubsport را به خودروی آزمایشی من توصیه نمی کنم، و من جعبه ابزارهایی بزرگتر از صندوق عقب را دیده ام، اما اگر فقط خودتان هستید، می توانید از این رودستر به عنوان یک راننده روزانه استفاده کنید. و یک کیف کوچک با این حال، یک جزئیات وجود دارد که حتی برای یک ابرخودرو هم عجیب است: اسپایدر جعبه دستکش ندارد.

گیربکس هیچ تلاشی برای پنهان کردن این واقعیت انجام نمی دهد که برای رانندگی سریع طراحی شده است. وقتی در جاده هستید عالی است: تعویض دنده فوق العاده سریع را فراهم می کند و دکمه ای به راحتی در سمت چپ دسته ابزار قرار داده شده است که به راننده اجازه می دهد بین حالت دستی و خودکار جابجا شود. با این حال، در ترافیک توقف و حرکت کمی ناخوشایند است. اگر می توانست صحبت کند، می گفت: “این چیزی نیست که من برای آن ثبت نام کردم!” صحبت از گیربکس، در اینجا یک واقعیت جالب وجود دارد: دنده عقب وجود ندارد. با استفاده از دکمه روی کنسول وسط، دنده را به سمت معکوس تغییر دهید و موتور الکتریکی به سادگی برعکس می‌چرخد.

همچنین می تواند به جلو بچرخد. هدف اصلی تزریق قدرت بیشتر به پیشرانه است که 94 اسب بخار قدرت و 166 پوند فوت گشتاور دارد. در سطح ثانویه، او می تواند آرتورا را به تنهایی حرکت دهد، البته نه خیلی سریع و نه خیلی تند. این ویژگی مخصوصاً در صورتی مفید است که می‌خواهید وارد شهری شوید که محدودیت انتشار گازهای گلخانه‌ای دارد یا می‌خواهید بدون بیدار کردن همسایگان خود به خانه برگردید. وقتی قدرت کامل پیشرانه باز می شود، موتور و موتور از جنگ قبیله ای خودداری می کنند و به طور یکپارچه با هم کار می کنند. تجربه رانندگی فریاد «هیبریدی» نمی‌زند!

اینکه آرتورا به‌عنوان کوپه یا اسپایدر بهتر است، یک موضوع ترجیحی شخصی است، اما آنچه مسلم است این است که به‌روزرسانی‌ها باعث بهتر شدن هر دو نسخه در سراسر جهان می‌شوند. آرتورا اسپایدر که در رانندگی جذاب است، به زیبایی ساخته شده و زندگی با آن آسان است، ثابت می کند که مک لارن نیرویی است که باید با آن در دنیای ابرخودروها حساب کرد.

تحویل مک لارن آرتورا اسپایدر 2025 در سه ماهه سوم سال 2024 آغاز خواهد شد. قیمت از 281008 دلار شروع می شود که شامل 5000 دلار هزینه حمل و نقل و حمل و نقل بندر و بسته لوازم جانبی آمریکایی 2208 دلار است که شامل یک کیف مسافرتی، جای لاستیک و روکش خودرو می شود. چیز های دیگر. موارد دیگر

کوپه 2025 به روز شده آرتورا در اواخر سال 2024 با قیمت 256308 دلار عرضه می شود و مک لارن مالکان فعلی آرتورا را فراموش نمی کند، که به زودی نسخه ای کمتر قدرتمند از مدل موجود خواهند داشت – این یک جایزه بزرگ است. تقلبی در دنیای ابرخودروها این شرکت به این مشتریان یک به روز رسانی نرم افزار رایگان ارائه می دهد که قفل 19 اسب اضافی را باز می کند. با این حال، آنها همچنان مجبورند گوشی خود را به روش قدیمی شارژ کنند.