موستانگ ها را در پیست بیاورید، احتمالاً دو کمپ پیدا خواهید کرد … کمپی که می گوید موستانگ ها در پیست بی فایده هستند زیرا [insert any number of limitations] و دیگری می گوید این بهترین است و تنها چیزی که نیاز دارد چند مد است. با این حال، واقعیت در جایی در این بین نهفته است، همانطور که همیشه در مورد هذل گویی صدق می کند. اینجاست که ماخ 1 به تصویر کشیده می شود.
Tremec در، Getrag خارج
پس از بیش از یازده سال شکایات و شکایات مشتریان از زمان معرفی نسل اول Coyote 5.0 لیتری V8 در موستانگ GT 2011، فورد در نهایت بازگشت به Tremec برای ترانس برای قرار دادن در پشت V8 5.0 لیتری. یک Tremec 3160، همان واحد موجود در Shelby GT350 و GT350R، اگرچه ممکن است نسبت ها متفاوت باشد. این “جایی در این بین” ناگهان بسیار بهتر شده است.
به هر دلیلی، خروج MT-82 قابل اغراق نیست. فورد نسخه‌های ویژه و بسته‌های عملکردی را ایجاد کرد – یعنی Brembo، Track Pack، Performance Pack و Performance Pack Level 2 – همه آنها آن را حفظ کردند و حتی برخی از مدل‌های نسبتاً خاص مانند Boss 302 (S197) و Bullitt (S550 با اصلاح‌شده MT82-D4) از همه این حرکت‌ها استقبال بیشتری کردند. و این تمام نیست.
چیزهای خوب
در فروشگاه مامبو بازاریابی پیمایش کنید و تعداد زیادی ارتقاء خوب را خواهید یافت. یکی دیگر از گلایه های رانندگان سریع، مشکلات گرمایش PPL2 به خصوص دیفرانسیل عقب است. حداقل برای اتومبیل های جاده ای (یعنی آماده مسابقه نیستند) دیگر نباید اینطور باشد. مدل جدید در نهایت با یک خنک کننده متفاوت عرضه می شود، اولین بار برای موستانگ 5.0 لیتری. ترانس همچنین خنک‌کننده می‌شود و خنک‌کننده روغن تا 50 درصد افزایش می‌یابد، با ظرفیت بیشتر به شکل مبدل حرارتی هوا-روغن به جای اتکا به مایع خنک‌کننده به روغن که برخی افراد آن را «هیتر نفتی» می‌نامند، زیرا اگر دمای خنک‌کننده به اندازه کافی پایین نباشد، نمی‌تواند روغن را خنک نگه دارد.
و طبق معمول شما مجموعه ای از بهبودهای تعلیق را دریافت می کنید، یعنی:
– میله های تثبیت کننده سفت تر
– فنرهای جلو سفت تر
– ABS مجدد کالیبره شده، فرمان برقی و AdvanceTrac،
– دمپرهای مغناطیسی مجدد تنظیم شده (MagneRide در Ford speak)
– بوش های زیرفریم عقب و اتصالات انگشتان پا از GT500 سفت تر
– کالیپرهای ترمز جلو 6 پیستونه برمبو و تقویت کننده ترمز بزرگتر از PPL2
– پوشش اصلاح شده اسپویلر/تبه با ایرفویل های زیر بدنه و گذرگاه های اضافی برای افزایش نیروی رو به پایین و خنک کننده ترمز
– 22 درصد نیروی رو به پایین بیشتر از GT استاندارد با بسته عملکرد
– 3.73 عقب با Torsen LSD
– پل باریکه
– محور فرمان سفت تر
– چرخ‌های 19×9.5 اینچی جلو و 19×10 اینچی عقب که در لاستیک‌های 255/40/19 و 275/40/19 PS4 پیچیده شده‌اند.
– اگزوز دو حالته با نوک چهارگانه (به تنهایی برای صدا ارزش دارد).
برای کمک به گرفتن بیشتر، خنک‌کننده و نیروی رو به پایین، فورد به منیفولد ورودی شلبی GT350 کمک می‌کند تا به تنفس کمک کند و قدرت تا 480 اسب‌بخار و 420 پوند بر فوت گشتاور مطابق با Bullitt می‌رسد. و البته، ویژگی‌های ضروری ماخ 1، از جمله برگردان‌ها، آرم‌ها، پلاک خط، دستگیره شیفت توپ و ویژگی‌های ظریف، بنابراین می‌توان آن را یک ماخ 1 نامید. فورد می‌گوید این توانمندترین موتور 5.0 لیتری تا کنون خواهد بود و من شک ندارم که چنین خواهد بود. آنها اکنون به نمایندگی‌ها در کانادا و ایالات متحده می‌روند و احتمالاً دیری نمی‌گذرد که یکی از آنها در پیست محلی شما ظاهر می‌شود. فقط امیدوارم فورد به اندازه کافی از آنها استفاده کند و علامت های فروشنده نچسبند …
