موتور دوقلوی ولوو XC60 T8 بررسی شد

از طریق لم بینگلی

ولوو XC60 T8
داوری: 4 از 5 ستاره ها
خوب: سیستم پیشرفته، شیک، سریع و هوشمند Pilot Assist
بد: بدون چرخ یدکی، بدون گزینه هفت نفره، نه ارزان
قیمت: از 56850 پوند؛ نسخه آزمایش شده 66650 پوند هزینه داشت

XC60 ولوو که اخیراً به بازار عرضه شده، یک آفرود با ابهت است که از فضای داخلی آرام و سواری آرامش‌بخش بهره می‌برد. این خودرو اکنون با یک پیشرانه برقی پلاگین در دسترس است که همچنین وعده بهبود مصرف سوخت خودرو را به ویژه در سفرهای کوتاه‌تر می‌دهد.

به عنوان یک پلاگین، XC60 یک باتری لیتیوم یونی 9.2 کیلووات ساعتی دارد که در امتداد ستون فقرات خودرو نصب شده است. حضور آن را از طریق یک کالسکه کم عمق تر از حد معمول در زیر بغل و یک توده بزرگتر در کف بین جای پاهای عقب متوجه خواهید شد. اندکی مزاحم تر، جعبه الکترونیکی مورد نیاز برای شارژ باتری نیز فضای XC60 را برای هر نوع چرخ یدکی در زیر کف صندوق عقب می گیرد.

XC60 هرگز به صورت هفت نفره عرضه نخواهد شد، بنابراین ضرری در این زمینه وجود ندارد. برای ردیف سوم صندلی ها باید به ولوو XC90 بزرگتر نگاه کنید.

نسخه پلاگین XC60 T8 Twin Engine نامیده می شود، یک برچسب کمی ناشیانه طراحی شده است تا تاکید کند که هم از موتور احتراق داخلی و هم یک موتور الکتریکی نیرو می گیرد. در زیر کاپوت، یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر بنزینی خواهید دید که می تواند تا 320 اسب بخار نیرو تولید کند. این نیرو را از طریق یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو می فرستد.

موتور دوم یک موتور الکتریکی 65 کیلووات (87 اسب بخار) است که فقط محور عقب را به حرکت در می آورد.

ولوو می توانست به درستی نشان «موتور سه گانه» را روی صندوق عقب بچسباند، زیرا در واقع یک موتور الکتریکی دیگر در جلوی خودرو نصب شده و به موتور متصل است. موتور جلویی با قدرت 34 کیلووات (46 اسب بخار)، کیسه ای همه کاره از ترفندها است که چهار کار مختلف را در زمان های مختلف انجام می دهد.

این به عنوان یک موتور استارت عمل می کند. در هنگام ترمزگیری انرژی را به دست می آورد. می تواند در هنگام شتاب گیری به موتور کمک کند. و همچنین می تواند به عنوان یک ژنراتور عمل کند و مقداری از نیروی موتور بنزینی را برای تولید برق جدید در هنگام تمام شدن باتری قرض بگیرد.

با دو موتور به علاوه یک موتور برای بازی، جای تعجب نیست که XC60 T8 می تواند در حالت های مختلف کار کند.

ساده‌ترین حالت Pure نام دارد که موتور بنزینی را خاموش می‌کند و خودرو به عنوان یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص (EV) عمل می‌کند که توسط چرخ‌های عقب هدایت می‌شود. برد با شارژ کامل رسماً 45 کیلومتر است، اگرچه 32 کیلومتر در آزمایش من واقعی تر بود.

حتی اگر به تازگی باتری را شارژ کرده باشید، باز هم باید به خودرو بگویید چه زمانی می خواهید در حالت EV-Only بی صدا رانندگی کنید. این کار را با فشار دادن یک غلتک کوچک بر روی کنسول مرکزی انجام می‌دهید و سپس از لیست حالت‌های موجود که در صفحه لمسی پرتره ۹ اینچی ظاهر می‌شود، «Pure» را انتخاب کنید (می‌توانید صفحه را فشار دهید یا اسکرول کنید و با غلتک کلیک کنید).

گزینه های دیگر عبارتند از حالت Power برای رانندگی اسپرت، AWD برای شرایط لغزنده، Off-Road برای مسیرهای ناهموار و حالت هیبریدی روزمره.

Hybrid تنظیم پیش فرض است. در این حالت، خودرو به تدریج با موتورهای برقی و بنزینی دستکاری می‌کند و تلاش می‌کند بسته به میزان شارژ باقی‌مانده باتری، به بهترین اقتصاد کلی دست یابد. اگر با باتری پر به یک سفر کوتاه می روید، می توانید انتظار مصرف سوخت عالی را در حالت هیبریدی داشته باشید. اما یک سفر طولانی را با باتری کم شروع کنید و مصرف آن می تواند به 28 مایل بر کیلوگرم برسد. برای بهترین نتایج، باتری را تا حد امکان وصل و شارژ کنید.

شارژ کامل بسته به نوع منبع تغذیه ای که به آن وصل می کنید بین 2.5 تا 6 ساعت طول می کشد. نصب جعبه دیواری اختصاصی در خانه بهترین انتخاب است (با فرض اینکه گاراژ یا راهرو دارید)، اگرچه می توانید از یک سوکت 3 پین نیز استفاده کنید. ولوو به راحتی کابل هوشمندی را ارائه می‌کند که به شما امکان می‌دهد میزان آمپر را روی 10، 8 یا 6 آمپر تنظیم کنید تا فشار روی سیم‌کشی‌ها کاهش یابد.

در حین رانندگی، می توانید از طریق خوشه ابزار دیجیتال هوشمند T8 ایده خوبی از آنچه در حال رخ دادن است به دست آورید. صفحه سمت راست یک اندازه گیر تقاضا است، با یک سوزن که بسته به میزان تقاضای شما از ماشین حرکت می کند. گیج به دو بخش برقی و بنزینی (با علامت رعد و برق و قطره مایع مشخص شده) تقسیم می شود و هنگامی که سوزن تقاضا به ناحیه بنزین می رود، خودرو باید موتور را روشن کند.

این یک متر دیجیتال است، بنابراین شکاف بین رانندگی بنزینی و الکتریکی برطرف نشده است. در عوض، مانند سوزن، بسته به سرعت حرکت شما و میزان شارژ باتری به دور صفحه می‌چرخد. اما صفحه همیشه به وضوح نشان می دهد که چقدر می توانید ماشین را تنها با برق فشار دهید و در صورت تمایل می توانید صرفه جویی کنید.

با این حال، لازم به ذکر است که T8 قدرتمندترین نسخه در محدوده XC60 است، به این معنی که هر مالکی همیشه نمی‌خواهد رانندگی اقتصادی داشته باشد. T8 با قدرت بنزین به اضافه برق 407 اسب بخار و گشتاور 640 نیوتن متر، تنها در 5.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

در جاده، با هر محدودیت سرعتی، XC60 T8 سرزنده و مشتاق است تا به پدال گاز پاسخ دهد. گفته می شود، این خودرو به گونه ای تنظیم نشده است که احساس اسپرت خاصی داشته باشد. به جای گذر از پیچ ها، به سبقت بدون زحمت فکر کنید.

همانطور که در بالا ذکر شد، پیشرانه الکتریکی برای چرخ‌های عقب و بنزین برای چرخ‌های جلو، به‌علاوه یک ژنراتور نصب‌شده در موتور برای اطمینان از تمام شدن آب پایه‌های عقب وجود دارد. نتیجه این است که XC60 T8 می تواند تا زمانی که گاز در مخزن وجود داشته باشد، در حالت 4×4 خود را در گل و لای بکشد.

خودرویی که من آزمایش کردم همچنین دارای سیستم تعلیق بادی بود که به صورت استاندارد در سطوح تریم Pro نصب شده بود یا به عنوان یک آپشن 1500 پوندی ارائه می شد که ارتفاع سواری را تا 40 میلی متر در حالت آفرود افزایش می دهد و همچنین با تعویض موتور 40 میلی متر کاهش می یابد. خاموش ورود و خروج آسان

گزینه دیگری که ارزش بررسی دارد، بسته 1500 پوندی Intellisafe Pro است که نظارت بر نقاط کور و ترافیک متقاطع، کروز کنترل تطبیقی ​​و آخرین فناوری نیمه خودران خلبان ولوو را ارائه می دهد.

هنگامی که از طریق دکمه‌های چرخ فعال می‌شود، Pilot Assist از شتاب‌گیری، ترمز و فرمان در بزرگراه‌ها و جاده‌های دوگانه، تا سرعت 130 کیلومتر در ساعت و در هنگام توقف در ترافیک مراقبت می‌کند. من قبلاً آن را در سایر ولووها امتحان کرده بودم و اصلاً از آن خوشم نیامد، اما یا به آن عادت کردم یا ولوو سیستم را تغییر داد تا اطمینان بیشتری داشته باشد. به طور خلاصه، من در طول هفته من با T8 بسیار استقبال کردم.

شما باید دست خود را روی چرخ نگه دارید وگرنه Pilot Assist خاموش می شود، اما این چیز خوبی است. در واقع، متوجه شدم که این نرم افزار هر از چند گاهی به یک دست راهنما نیاز دارد، که من گمان می کنم حتی عمدی بوده است. به نظر می رسد که به اندازه کافی به فشار نیاز دارد تا شما را هوشیار و درگیر نگه دارد. اما این نرم افزار به اندازه کافی برای شما انجام می دهد، به اندازه کافی قابل اعتماد، تا بسیاری از ناامیدی یک رانندگی طولانی در بزرگراه یا شلوغی ترافیک توقف-شروع را از بین ببرد. تغییر نقش شما از راننده به سرپرست واقعا کمتر خسته کننده به نظر می رسد.

این کمک می کند که XC60 T8 در هر سرعتی نیز بسیار بی صدا باشد، به خصوص هنگامی که به شیشه های لمینت در کناره و عقب (یک گزینه 750 پوندی) مجهز باشد. همچنین مکانی عالی برای لذت بردن از موسیقی است، به خصوص اگر 2500 پوند برای ارتقای صوتی Bowers & Wilkins خرج کرده باشید.

هر گزینه ای که انتخاب کنید، نسخه پلاگین XC60 ولوو ارزان نخواهد بود – قیمت T8 در حال حاضر از 56850 پوند شروع می شود. این افزایش نسبت به مدل پایه دیزل XC60 که از 37205 پوند شروع می شود، بسیار افزایش یافته است.

با این حال، شما با این قیمت خودروهای زیادی دریافت می کنید: یک خودروی برقی، آفرود و رزمناو خانوادگی پیشرفته در یک.