آیا این یک پرادوی فیس لیفت شده دهه 90 است یا اینطور است؟ تویوتا لندکروزر 76 واگن 2024 واقعا چیزی برای ارائه دارید؟
سری 76 که در سال 2007 معرفی شد، علیرغم معایب بسیاری که دارد، از جمله تجهیزات اسپارتان و عملکردی آن، ثابت کرده است که یک فروشنده داغ برای تویوتا است. از دیدن شیشه های برقی، جا لیوانی و صفحه نمایش مرکزی دیجیتال در مدل فعلی شگفت زده شدم.
به این واقعیت اضافه کنید که لندکروزر 76 دارای مسیر چرخ عقب باریک تری است، طراحی افتضاحی که از اولین مدل V8 به جا مانده است، زمانی که تویوتا مجبور شد جلوی خودرو را پهن کند تا موتور عریض تر (1VD-FTV) را در خود جای دهد. نگران باز کردن قسمت عقب نباشید
این منجر به مشکلات پایداری شده است تا جایی که بسیاری از تامین کنندگان پس از فروش کیت هایی را برای رفع مشکل ارائه می دهند. با این حال تویوتا به نادیده گرفتن این مشکل، همراه با درخواست‌های مصرف‌کنندگان، ادامه می‌دهد و برای بیش از 16 سال هیچ کاری در مورد آن انجام نداده است – اما نگرانی‌ها در مورد “هیچ کاری انجام نشده است” و این وسیله نقلیه بسیار دورتر است!
آیا تا به حال یک پرادو اصلی دیده اید؟ این وسایل نقلیه که در سراسر آسیای جنوب شرقی با نام LandCruiser II شناخته می شوند، جزء اصلی صحنه آفرود هستند و امروزه دارایی ارزشمندی هستند. آنها در مکان هایی مانند مالزی که اشتهای زیادی برای کمپینگ خارج از جاده در جنگل وجود دارد بسیار محبوب هستند.
پرادو اصلی که در سال 1990 عرضه شد – یک نسخه چهار در از سری 70 دو در اصلی، که در سال 1984 معرفی شد و برای جابجایی از سری قدرتمند 40 طراحی شد – در طول 36 سال گذشته تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. نمی دانم که به هیچ وجه زیر سوال رفت، زیرا او به یک LandCruiser II مدل 1990 نگاه کرد و فکر کرد، یک سری 2024 76 وجود دارد.
در جاده، کروزر به اندازه کافی برای کروز آسان راحت است. برای برخی مشکلی نخواهد بود، اما باید به خاطر داشته باشید که سری 76 V8 فقط در یک دفترچه راهنما ارائه می شود که اکثر درایورهای هزاره را حذف می کند! فضای داخلی کسل کننده، قدیمی است و چیزی جز عملکرد ساده نسبت به فرم ارائه نمی دهد. هیچ جایزه طراحی برنده نمی شود و یک تجربه رانندگی “استخوان برهنه” است.
پنجره های برقی یک امتیاز بزرگ هستند، مانند چند جا لیوانی و یک صفحه دیجیتال نسبتا کوچک در مرکز داشبورد که باز هم حداقل کار را انجام می دهد. به غیر از این، واقعاً چیزی فراتر از آن چیزی که از یک خودروی دهه 1980 انتظار دارید، وجود ندارد.
همه آنچه گفته شد، 76 به طور واقع بینانه یک نسخه اصلاح شده با سیستم ترمز بهبودیافته، قسمت جلوی سیم پیچ و البته توربودیزل 4.5 لیتری V8 افسانه ای است (اگرچه این روزها حتی این مورد نیز در خطر است). اما جدا از آن، واقعاً چه چیزی برای پول خود به دست می آورید و واقعاً چقدر بهتر عمل می کند؟
از جاده
سری LandCruiser 76 (همچنین به عنوان LC76 یا 76 Cruiser شناخته می شود) یک 4WD پاره وقت است.
در پشت گیربکس پنج سرعته جعبه انتقال استاندارد HF1A قرار دارد که به غیر از یک موتور الکتریکی مدرن تر برای تعویض دنده، در واقع چیزی بیش از جعبه انتقال قابل مقایسه هر لندکروزر دهه هفتاد یا هشتاد انجام نمی دهد.
به عنوان یک 4WD پاره وقت، در درجه اول یک 2WD است تا زمانی که 4H را انتخاب کنید، که همان نسبت درایو را حفظ می کند اما هاب های جلو را درگیر می کند و 50 درصد نیرو و گشتاور را به محور جلو می فرستد.
جابجایی به 4L نسبت جعبه انتقال را برای یک تجربه واقعی با برد پایین تغییر می دهد. این سیستم ساده است و اگرچه برای قابلیت اطمینان بسیار خوب طراحی و ساخته شده است، اما کاری بیش از آنچه هر لندکروز قدیمی می توانست انجام دهد، انجام نمی دهد.
سیم پیچ های جلو بسیار خوب هستند و سواری نرم تری را در جلو ارائه می دهند، اما به نظر نمی رسد که هیچ بهبود واقعی در مفصل بندی سیستم تعلیق ارائه دهند. سری 70 به سفتی معروف است و فقدان انعطاف پذیری آن را فقط با فعال کردن قفل دیفرانسیل جلو و عقب می توان جبران کرد.
با این حال، بدون این ها، 76 مسلما راحت تر از لندکروزر سری 60، 55 یا حتی 40 است، اما نه توانمندتر.
این خودرو به‌طور قابل‌اطمینانی در خارج از جاده حرکت می‌کند، اما چیزی جز گشتاور موتور دیزلی V8 برای تحت تأثیر قرار دادن ندارد. در محدوده پایین با اطمینان و کنترل می خزد، اما هیچ چیز خاص، پیشگامانه یا قابل توجهی وجود ندارد. به سادگی کار را بدون هیچ گونه زواید (یا تنش) انجام می دهد.
چه چیزی بیشتر می توانیم بگوییم: در حالی که پیشرانه لندکروزر سری 70 تقریباً شبیه به پیشرانه سری 40 اصلی از اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 است، و سیم پیچ های جلو امتیازات و مزایایی را ارائه می دهند، شما اساساً همچنان همان چیزی را می رانید که با محبت نامیده می شود. “سنگ روی چرخ”.
این ساده است، کاملا کاربردی است، هیچ چیز فانتزی نیست. مطمئناً ناهموار، قوی و قابل اعتماد است، اما برای بهبود عملکرد خارج از جاده نسبت به آنچه ممکن است از یک لندکروزر 1977 FJ45 مجهز به مجموعه ای از قفل های دیفرانسیل جلو و عقب ARB به دست آورید، باید برای آن هزینه کنید. و نه چیزهای دیگر…
زیر کاپوت چیه؟
خوشبختانه، واگن لندکروزری که امروز سوار می‌شویم، از موتور 4.5 لیتری V8 توربو دیزل اثبات شده و قوی 1VD-FTV استفاده می‌کند.
این خودرو به راحتی 151 کیلووات قدرت و 430 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و توسط یک جعبه دنده پنج سرعته دستی پشتیبانی می شود. بله، متوجه شدید، تویوتا حتی نسخه گیربکس اتوماتیک V8 را ارائه نمی دهد.
همه اینها را با جعبه انتقال “تقریباً بدون تغییر” و اعضای سوم ترکیب کنید، و بهبود عملکرد زیادی در قسمت دنده و دیفرانسیل پیشرانه خودرو وجود ندارد.
متأسفانه، موتور دیزلی افسانه‌ای V8 تقریباً بازنشسته شده است، و در حالی که این نیروگاه V8 ویژگی مشخصی از عملکرد خشن و قابلیت‌های خارج از جاده لندکروزر برای سال‌ها بوده است، عصر جدیدی آغاز شده است.
سال گذشته، تویوتا نسخه به روز شده لندکروزر سری 70 را با نسخه 2.8 لیتری چهار سیلندر از هایلوکس و پرادو با گزینه گیربکس شش سرعته اتوماتیک عرضه کرد.
قابلیت مد
این منطقه ای است که مطمئناً لندکروزر پادشاه است. به عنوان یکی از پرفروش‌ترین خودروهای 4WD در جهان، تعداد لوازم جانبی، اصلاحات و ارتقاءهایی که می‌توان در لندکروزر انجام داد پایانی ندارد.
بازدید از ARB به راحتی می تواند 30000 دلار برای شما بازگرداند و دستور العملی برای یک کامیون مزرعه سخت، سخت کوش و مجهز به شما بدهد – اما در اینجا متوقف نشوید!
تعدادی از شرکت‌ها راه‌حل‌های جامع ارتقای GVM را ارائه می‌کنند که حتی می‌تواند شامل تبدیل‌های 6WD باشد، و لندکروز فروتن شما را به یک حیوان فوق‌العاده در همه‌جا تبدیل کند (با قسمت عقبی که به‌طور مناسب پهن شده است).
ارتقاء قدرت نیز بسیار زیاد است، با ارائه‌های متعدد در انتهای مپ های کامل ECU که از مزایای آن 4.5 لیتری V8 ضد گلوله با افزایش چشمگیر قدرت و گشتاور بهره می برد.
همراه با ارتقاء توربو، ورودی و اگزوز، دستیابی به دستاوردهای تا 94 کیلووات و 320 نیوتن متر غیرمنطقی نیست، و لندکروز V8 شما را به یک خودروی اکسل شکن یا یک هیولای یدک کش تبدیل می کند!
کاری که انجام می دهید و نحوه انجام آن نامحدود است. پیام کلی این است که می‌توانید این پیشنهاد اولیه تویوتا را تغییر دهید و بهبود ببخشید تا LC76 را تقریباً از هر نظر بسیار تواناتر، راحت‌تر و جذاب‌تر کنید.
برای بسیاری، جذابیت لندکروزر بسیار اسپارتان این است که علاوه بر قابلیت اطمینان نهایی، یک بوم خالی برای شماست تا اسب کار ایده‌آل، جنگجوی آخر هفته یا ماشین تور سخت خود را بسازید!
همچنین شایان ذکر است که GVM LC76 اخیراً از 3060 کیلوگرم به 3510 کیلوگرم ارتقا یافته است. آنچه که این امر به همراه داشته است، هم تقابل‌آمیز و هم یک پیشرفت بزرگ است.
به GVM 3060 کیلوگرمی قبلی، اگر چند لوازم جانبی اضافه می‌کردید، یخچال را در پشت می‌کوبید و با سه دوست برای یک آخر هفته بیرون می‌رفتید، احتمالاً نزدیک یا به حد مجاز GVM خود می‌رسیدید و از نظر قانونی قادر به بسته‌بندی غذا نبودید. به تنهایی چند آبجو
بنابراین در حالی که ارتقاء GVM مورد استقبال قرار می گیرد، مهم است که توجه داشته باشید که تنها دلیل این امر انتقال LC76 به دسته کامیون های سبک بود که نیازی به رعایت استانداردهای ایمنی سختگیرانه مانند سایر خودروهای سواری سبک نداشت.
برداشت CarExpert در مورد تویوتا لندکروزر 70
من با احساسات متفاوت و تصمیمی دوگانه در مورد ارزش و ارزش سری LandCruiser 76 مانده ام.
شکی نیست که تویوتا سلطان آفرودها است و عملکرد و قابلیت اطمینان خودروهایش از نظر در دسترس بودن خودرو، قطعات و لوازم جانبی، دوام و استقامت بدون شک جزو بهترین های دنیا هستند.
با این حال، چیزی که واقعاً مرا جلب می کند، فقدان نوآوری، هر گونه راحتی یا فناوری پیشرفته، و افزایش قیمت است. در حالی که بلعیدن این قرص سخت است، اما به طور کلی تویوتا لندکروزر سری 70 همچنان جایگاه نمادین خود را در صدر صحنه 4WD حفظ خواهد کرد.
76، مانند 79، ممکن است فاقد شخصیت باشد، اما مطمئناً جای خود را دارد. اما واقعیت این است که لندکروزر سری 70 برترین کامیون کشاورزی در سراسر استرالیا و نماد نمادین Outback است.
آیا عملکرد کلی در 36 سال گذشته بهبود یافته است؟ اگر موتور دیزلی V8 از معادله خارج شود (که متاسفانه اکنون اینطور است) و از پیشرفت جزئی در ترمزها (به علاوه شیشه های برقی و چند جا لیوانی) غافل شویم، واقعاً چیز زیادی برای آن وجود ندارد – اساساً همان کامیون، تازه تر.
هر چند که اسپارتان باشد، محبوب است و همچنان در سطح فروش و خارج از آن عملکرد بسیار خوبی دارد.
تویوتا چه چیزهایی باید از نظر فناوری و راحتی داخلی اضافه کند تا سری 70 را وارد قرن بیست و یکم کند؟ در قسمت نظرات پایین ما را آگاه کنید.
برای مشاهده گالری کامل روی تصاویر کلیک کنید
بیشتر: تویوتا لندکروزر سری 70 بخرید
بیشتر: همه چیز تویوتا لندکروزر سری 70
