موتورسیکلت میراث ورزشی یاماها XSR900 2023

موتورسیکلت میراث ورزشی یاماها XSR900 2023 یک سینت سایزر چند دوره ای است. گویی یک مسابقه‌دهنده استقامتی از دهه 80 از Boll DR Paddock که در یک زندان فرانسه آزاد شده بود گرفته شده بود تا دوباره در دهه 90 توسط یک بچه پانک که بدنه‌اش را به دست گرفته بود به دست آورد. ) و آن را به یک Street Fighter تبدیل کرد. در دهه 2020، هکر ماشین را به یک هکر باهوش فروخت که کاربراتورها را حذف کرد و جدیدترین وسایل الکترونیکی را که از یک سوپربایک ساخته شده بود، نصب کرد.

یاماها رویکرد مخالفی را برای گسترش جذابیت دوچرخه در پیش گرفته است، به طوری که برخی از تولیدکنندگان معتقدند مشتریان نوستالژیک تجربه آنالوگ تری را ترجیح می دهند و در نتیجه دوچرخه سواران کمتری را برای دوچرخه های سبک رترو خود ترجیح می دهند. همانطور که یاماها امیدوار است سبک آگاه و نوستالژیک برای زمانه. همچنین، برخی از سوارکاران مسن تر سبک قدیمی را دوست دارند، اما باید احساس راحتی بیشتری در تنظیم کاربراتور داشته باشند.

XSR به روز شده 2023 دارای اجزای بسیاری از جمله موتور، الکترونیک و فریم اصلی با جدیدترین MT-09 است. با این حال، آن را با یک بازو بزرگتر، یک ساب فریم بازطراحی شده و چند تغییر دیگر متمایز می کند. XSR900 یک خودروی شیک و سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل با موتور سه سیلندر متقابل هیجان انگیز، شاسی هندلینگ پویا و وسایل الکترونیکی فراوان است. با قیمت 10199 دلار ارزش بسیار خوبی را ارائه می دهد.

موتورسیکلت میراث ورزشی یاماها XSR900 2023 – ویژگی ها و مشخصات

پیشرانه: موتور، گیربکس و عملکرد

به عنوان بخشی از به‌روزرسانی مدل 2022، یاماها از همان سوراخ 78.0 میلی‌متری اما 3 میلی‌متر طول کشیده‌تر استفاده کرده است، و جابجایی CP3 متقاطع خطی سه‌گانه خود را از 849 سی‌سی به 890 سی‌سی با اندازه 62.1 میلی‌متر افزایش داده است. XSR اصلاح شده 63.5 پوند فوت گشتاور در 7000 دور در دقیقه و 106 اسب بخار در 10000 دور در دقیقه در دینامومتر Dynojet 250i تولید می کرد.

اگرچه سود عملکرد اندک است، اما یاماها تلاش زیادی برای دستیابی به آن انجام داده است. یاماها با استفاده از میله‌های اتصال شکستگی تیتانیوم که 1.5 میلی‌متر کوتاه‌تر هستند و پرتاب میل لنگ را بهبود می‌بخشد، توانست ابعاد خارجی دقیق موتور را حفظ کند. این 6 درصد افزایش در اینرسی میل لنگ به دست آمد. پین‌ها پیستون‌های آهنگری روی قسمت مقعر را به شاتون کوتاه متصل می‌کنند. یک زنجیر میل بادامک بزرگتر با یک کشنده هیدرولیک، که جایگزین واحد فنر مکانیکی قدیمی شده بود، برای پروفیل های میل بادامک تهاجمی تر مورد نیاز بود. در نهایت، احتراق سوخت کارآمدتر در محفظه های احتراق باریک تر و فشرده تر، گشتاور را افزایش می دهد.

عملکرد با تولید نت ورودی تهاجمی تر با استفاده از جعبه هوا با سه غواصی تنظیم شده بهبود می یابد. زوایای انژکتور جدید در جدیدترین بدنه‌های دریچه گاز، سوخت را مستقیماً روی دریچه ورودی اسپری می‌کند و اتمیزه کردن سوخت و راندمان احتراق را بهبود می‌بخشد. حجم ورودی ورودی نیز پانزده درصد کاهش یافت تا امکان پر شدن کامل سیلندر و احتراق پایدارتر فراهم شود.

ما آن را بدون نیاز یا شکایت از قدرت زیاد موتور CP3 یاماها مصرف خواهیم کرد. هنگامی که دریچه گاز را باز می کند، شتاب پر جنب و جوش و صدای وزوز عالی از موتور میل لنگ متقاطع به راننده پاداش داده می شود که با فریاد شیطانی از ورودی های جدید طراحی شده تکمیل می شود.

با این حال، این تغییر می تواند تعجب آورتر و درک آن آسان تر باشد. هنگام تعویض دنده، برق برای مدت کوتاهی قطع می شود، بنابراین دمپر نصب شده در زیر، که سه پوند وزن کمتری دارد، وقتی انگشت خود را از روی شیفتر دو طرفه بردارید و دنده دوم را بگیرید، پاشیده می شود. همه چیز احساس می کند و فوق العاده به نظر می رسد. واکنش خشن دریچه گاز که بر همه مدل‌های مجهز به CP3 تأثیر می‌گذارد، به طور قابل‌توجهی کاهش یافته است و به لطف ضریب دنده 3 درصد بالاتر، تحویل نیرو نرم‌تر شده است. این یکی از مهم ترین ارتقاهای مدل فعلی است.

شاسی / هندلینگ

موتورسیکلت میراث ورزشی Yamaha XSR900 2023 قاب جعبه دلتا آلومینیومی ریخته‌گری شده را از MT-09 و موتور جدید به ارث برده است. ضخامت دیواره جعبه دلتا برای رسیدن به تعادل ایده آل بین وزن، انعطاف پذیری و سفتی متفاوت است. علاوه بر این، از همان چرخ‌های منحنی که در اصل در MT-09 معرفی شده بود، استفاده می‌کند که با کاهش جرم‌های چرخشی و فنر نشده، هندلینگ و عملکرد را بهبود می‌بخشد. وزن این موتورسیکلت 428 پوند است که کمتر از مدل قبلی خود است.

با این حال، شاسی با MT-09 متفاوت است. یاماها فاصله بین دو محور XSR900 را از 56.7 اینچ به 58.9 اینچ و طول کلی را از 81.7 اینچ به 84.8 اینچ افزایش داده است، با بازو به میزان قابل توجهی بلندتر. فریم فرعی که به طور انحصاری برای XSR900 ساخته شده است در بالای یک بازو بازطراحی شده قرار دارد. برای بهبود حس در جلو، در سال 2022 سر فرمان 30 میلی متر کاهش یافته است.

این تنظیمات، همراه با دوشاخه‌ای که 39 میلی‌متر کوتاه‌تر بود، نحوه کار موتورسیکلت میراث ورزشی یاماها XSR900 2023 را به‌طور اساسی تغییر داد. اکنون کمتر مستعد غواصی و چرخ زدن است، پایدارتر و استرس کمتری دارد. در نتیجه، شخصیت XSR900 تغییر می کند. او قبلاً از آنچه که بود خوب بود. به لطف بازو بزرگتر و لوله پایین سر که لاستیک جلو را تحت شتاب شدید به زمین نزدیکتر می کند، چرخ ها اکنون یک انتخاب آگاهانه هستند و نه یک تصادف معمولی.

با این حال، در شاسی و سیستم تعلیق نیز مشکلاتی وجود دارد. کمک فنر XSR فاقد تنظیم میرایی تراکم است. با این حال، چنگال را می توان برای پیش بارگیری، فشرده سازی و برگشت تنظیم کرد. برجستگی‌های بزرگ‌تر سیستم تعلیق عقب را از طریق میرایی تراکمی منفجر می‌کند، که ناحیه‌ای برای تقویت است. و زودتر از آنچه که انتظارش را دارید، شروع به خراش دادن حسگرها از گوشه پاها خواهید کرد. سپس سرعت برگشت کمی بیش از حد سریع است. این باعث می شود شما کمتر تهاجمی شوید، اما دوچرخه ناپایدار نیست.

ترمز

موتورسیکلت میراث ورزشی یاماها XSR900 مدل 2023 دارای دو روتور 298 میلی متری و دو کالیپر ترمز چهار پیستونی است. در عقب دارای یک دیسک 245 میلی متری و یک کالیپر ترمز تک پیستونی است. ABS معمولی در پیچ ها در دو نوع ارائه می شود: BC-1 که از ABS سنتی استفاده می کند و از داده های IMU استفاده نمی کند و BC-2 که حساسیت و مدولاسیون را در هنگام خم شدن دوچرخه افزایش می دهد.

طبق آزمایشات ما، آستانه مداخله ABS پایین است و حتی اگر سیستم را غیرفعال کنید، فشار اهرم جلو با ورودی بسیار کمی ثابت می ماند. زمانی که اهرم پایین می‌آید و ABS کار می‌کند، فقط می‌توانید لاستیک عقب را برای مدت کوتاهی قفل کنید، زیرا ABS عقب کمی پیچیده‌تر است. افزودن یک سیلندر اصلی برمبو شعاعی بسیار عالی است.

مصرف سوخت و MPG در عمل

در آزمایش، موتور سیکلت میراث ورزشی یاماها XSR900 مدل 2023 میانگین 45.8 مایل بر کیلوگرم را داشت.

ارگونومی: راحتی و قابلیت استفاده

موتورسیکلت میراث ورزشی یاماها XSR900 2023 دارای ارگوس استاندارد اما اسپرت است. با حرکت براکت به سوراخ‌های نصب بالا، گیره‌های پا را می‌توان 14 میلی‌متر به سمت بالا و 4 میلی‌متر به عقب تنظیم کرد و بدون احساس تنگی، موقعیت ورزشی بیشتری به سوارکار می‌دهد. یکی از معدود شکایات، زین کوچک و سخت با پشتی تیز است. پس از یک ساعت در زین، مشخص می شود که زین سفت و سفت است و نیاز به کشش یا استراحت دارد.

خیلی خوب است که کروز کنترل در حال حاضر استاندارد است و امیدوارم تولیدکنندگان بیشتری نیز همین کار را انجام دهند. ویژگی های اضافی و راحتی عبارتند از:

• روشنایی LED.
• سوئیچ سریع برای بالا/پایین.
• داشبورد 3.5 اینچی TFT جمع و جور اما کاربردی.

الکترونیک

با استفاده از IMU مشتق شده از YZF-R1، XSR900 دسترسی به یک بسته کمک الکترونیکی فوق العاده جامع را ارائه می دهد. این شامل یک سیستم کنترل بالابر (LIF)، کنترل ترمز (BC)، سیستم کنترل لغزشی (SCS) و سیستم کنترل کشش (TCS) از یاماها است. هر کدام را می توان به طور کامل خاموش کرد یا برای درجات مختلف مداخله بسته به ترجیح سوارکار تنظیم کرد. همچنین چهار حالت رانندگی در دسترس است که هر کدام با واکنش دریچه گاز متفاوت هستند.

هنگامی که کنترل کشش روی آن است به سختی قابل توجه است و دوچرخه بدون هیچ حرکتی به جلو یا اطراف یک گوشه حرکت می کند. اگرچه TCS-2 دارای سه سطح است، اما همچنان نرم است اما قدرتمندتر است. وقتی آسانسور خاموش است، موتور سرگرم کننده تر است، اما مکانیسم کنترل آسانسور به آرامی و به آرامی تسمه را به زمین برمی گرداند. برای دوچرخه ای در این کلاس، بسته الکترونیکی موتورسیکلت میراث ورزشی Yamaha XSR900 2023 عموماً چشمگیر است.

پوشش گارانتی و نگهداری

موتورسیکلت 2023 یاماها XSR900 Sports Heritage دارای یک سال گارانتی محدود سازنده است.

کیفیت

شبکه گسترده نمایندگی و قابلیت اطمینان یاماها باید به تجربه مالکیت مثبت کمک کند. پدال ترمز فرفورژه و براکت‌های چراغ‌های جلو ماشین‌کاری‌شده تنها دو مورد از بسیاری از کارهای نهایی جذاب در XSR900 هستند که به افتخار مالکیت می‌افزایند.

موتورسیکلت میراث ورزشی یاماها XSR900 2023 – مشخصات فنی

موتور

سیستم تعلیق، ترمز و لاستیک

بعد