وقتی هنگام دوچرخه‌سواری چیزی هیجان‌انگیز در جاده ظاهر می‌شود، احتمالاً توقف کرده و آن را از نزدیک تجربه می‌کنید. رستوران ها، کافی شاپ ها و حتی بستنی فروشی های جدید را فقط برای تفریح امتحان می کنیم. هر چه بیشتر در میانه راه باشند، احتمال بیشتری وجود دارد که جاده های عالی برای رسیدن به آنها رانندگی کنید.
این بدان معنا نیست که لحظاتی روی دوچرخه وجود ندارد که بخواهیم به جایی که می خواهیم برسیم. اما اغلب در پایان روز، خسته یا گرسنه هستیم، و یک GPS را با سریع‌ترین تنظیم مسیر به سمت مقصد خود نشانه می‌گیریم، به بزرگراه می‌رویم و به اتومبیل‌هایی که در راه هستند می‌پیوندیم. اما احتمالاً در اوایل روز خیلی بیشتر سرگرم بودیم!
زیبایی دستگاه
خودروها دارای پانل های بدنه و قوس چرخ هستند که اجزای سیستم تعلیق را از دید پنهان می کند. پیشرانه در زیر مخفی است تا کسی نتواند آن را ببیند. کاپوت ها دید موتور و گیربکس را مسدود می کنند.
موتورسیکلت عادلانه است. تمام قطعات مکانیکی برای دنیا قابل مشاهده است. چرخ جلو به چنگال جلو متصل است. هنگام حرکت ماشین می توانید آنها را در حال حرکت ببینید. چرخ عقب دارای یک زنجیر، تسمه یا میل محرکه است که از موتور برای تامین نیرو حرکت می کند. انتقال مستقیم قدرت برای همه قابل مشاهده است. درست مانند جلو، سیستم تعلیق با دوچرخه حرکت می کند.
موتور در نقطه وسط بین دو سر دوچرخه قرار دارد. اگرچه شکل بسته به پیکربندی موتور متفاوت است، اما با یک کفن یا روکش پوشانده نمی شود. گیره‌ها و کنترل‌ها در نزدیکی موتور قرار گرفته‌اند و دقیقاً بالای آن صندلی‌ای قرار دارد که سوار از آن لذت میبرد. درست مانند دوچرخه، راکب نیز قابل مشاهده است، بدون اینکه درها، سقف ها یا پنجره ها مانع دید شوند.
با در معرض قرار دادن تمام جنبه های دوچرخه، زیبایی دستگاه حس مکانیکی دارد. مانند یک ساعت اسکلت مکانیکی ریز ساخته شده، تمام قطعاتی که موتور سیکلت را قادر به انجام کار می کند قابل مشاهده است. فرم به زیبایی آن تبدیل می شود. شور و شوق شعله ور شدن و علاقه به پیکربندی موتورهای خاص اغلب با زیبایی شناسی شروع می شود.
شکل کلاسیک V-twin که در موتورسیکلت های آمریکایی رایج است به قدری نمادین است که اغلب اولین قسمت موتورسیکلت است که توجه مردم را به خود جلب می کند. وقتی بچه‌ها یک موتورسیکلت می‌کشند، موتور V-twin معمولاً در مرکز قرار می‌گیرد، زیرا برای بسیاری از افراد این شکل جوهره یک موتورسیکلت است.
البته تنظیمات دیگری که ممکن است چندان محبوب نباشند، یک تصویر جداگانه ایجاد می کنند. BMW پیکربندی باکسر دو موتوره را محبوب کرد، که هنوز هم بیشتر دوچرخه هایی را که امروز می فروشند، نشان می دهد. هوندا همچنین از این پیکربندی با گلدوینگ خود استفاده می‌کند، در حالی که اورال همچنان از BMWهای جنگ جهانی دوم با خودروهای جانبی مجهز به یک بوکسر دوقلوی 750 سی‌سی کپی می‌کند. یک مزیت مهم باکسر دوقلو آویزان شدن سیلندرها در باد است که به خنک شدن کمک می کند. این یکی از دلایلی است که آنها توانسته اند برای مدت طولانی در هوا خنک بمانند.
در حالی که v-twin درون خطی در بین سوارکاران هارلی و هندی به خوبی شناخته شده است، سواران ایتالیایی در مقطع عرضی با Moto Guzzi حرف خود را می زنند. همانند موتورهای باکسر BMW، سیلندرها برای تقویت خنک کنندگی در مقابل باد قرار دارند. آنها از گرم شدن بیش از حد سیلندر عقب که مدل‌های V-twins سنتی هستند، رنج نمی‌برند. اما درست مانند بوکسور، برخی افراد فکر می کنند V-twin عرضی با سیلندرهای بیرون زده خنده دار به نظر می رسد. آنها بر این باورند که فاصله از زمین یا شکاف بین خطوط را کاهش می دهد، حتی اگر دسته فرمان عریض تر از سیلندرها باشد. دوکاتی همچنین دارای یک پیکربندی شبیه به V-twin است که یک L-twin در خط موتور کار می کند.
سواران Triumph ادعا می کنند که دوقلوهای موازی آنها کوچکتر، تولید ارزان تر و به همان اندازه نمادین دیگر پیکربندی ها هستند. خط معروف آنها Bonneville حتی دارای کاربراتورهای تقلبی برای حفظ کلاسیک از نظر زیبایی شناسی است. سوارکارانی را خواهید دید که به میل لنگ 360 درجه علاقه دارند و دیگرانی که عاشق میل لنگ های 270 درجه هستند که صدایی شبیه به V-twin دارند.
موتور واقعا قلب موتورسیکلت است و راکبان به تنظیمات مورد علاقه خود، اگر وفادار نباشند، به همان اندازه پرشور هستند که هر کسی که یک وسیله دارد می تواند باشد. ما موتورسیکلت های خود را شخصیت می کنیم و آنها را بیشتر شبیه به یک اسب، موجودی زنده و نفس گیر که بالای سرش می نشینیم فکر می کنیم. وقتی سوارش می‌شویم در میان ما حرکت می‌کند و با وجود اینکه منشأ مکانیکی دارد تا ارگانیک، آنها را زنده می‌دانیم و حتی برخی دوچرخه‌هایشان را نام می‌برند.
برخی از دوچرخه‌سواران ساعت‌ها صرف تمیز کردن و صیقل دادن دوچرخه‌های خود می‌کنند و تمام باله‌های خنک‌کننده و سیم‌های شمع را بی‌لک می‌کنند تا ظاهری که در کف کارخانه داشت حفظ شود. برخی دیگر اهمیتی نمی‌دهند که روی دوچرخه‌شان مقداری گل یا کثیفی وجود داشته باشد زیرا نمونه‌ای از سفرهایی است که با دوچرخه خود انجام داده‌اند. اما همه ما می توانیم پس از یک سواری با حسرت به دوچرخه خود نگاه کنیم و از آن برای سفر تشکر کنیم و در عین حال از زیبایی که در آن می بینیم قدردانی کنیم.
موزه گوگنهایم در شهر نیویورک میزبان نمایشگاه هنر موتور سیکلت در اواخر دهه 1990 بود. شاید هیچ شناختی بهتر از موتورسیکلت به عنوان یک شکل هنری از یک موزه هنری مشهور جهانی وجود نداشته باشد.
حس اجتماع
بسیاری از مردم با خانواده خود در یک سفر جاده ای بوده اند. به عنوان یک کودک خردسال، یا حتی اکنون به عنوان والدین، احتمالاً ماشین را با چمدان بسته‌اید و خانواده را بار کرده‌اید تا به جاده بروید. اندازه ماشین اندازه گروه را محدود می کرد. در یک SUV سه ردیفه ممکن است کمتر از دو نفر یا حداکثر هشت نفر باشد، اما در اکثر وسایل نقلیه معمولا حداکثر چهار نفر است. مکالمات در ماشین به اشتراک گذاشته می شود.
در موتورسیکلت اغلب تنها هستید یا ممکن است یک مسافر داشته باشید. تا زمانی که هدفون نداشته باشی، در افکارت تنها هستی، تنها با جریان جاده، صدای عبور باد و غرش موتور که باید باهاش حرف بزنی.
شکل دیگری از سفر جاده ای وجود دارد که در آن گروه های موتورسیکلت با هم سفر می کنند. گاهی اوقات در گروه‌های دو نفره می‌توانند به ده‌ها دوچرخه در کاروان راه پیدا کنند. این جامعه متحرک تجربه سواری را به اشتراک می گذارد. همه آنها بوها، دما و مناظر مسیر را به اشتراک می گذارند. وقتی به یک کافه کنار جاده می‌روند، یک وعده غذایی را به اشتراک می‌گذارند و در مورد سواری تا کنون صحبت می‌کنند، آنچه به عنوان یک تجربه فردی با دوچرخه شروع شده است، به یک تجربه عمومی تبدیل می‌شود. هم‌سواران ما در سفر خانواده ما هستند، حتی اگر فقط برای سواری، با ارتباط عمیق‌تری نسبت به سایر کاربران جاده.
موتورسواران عاشق بیرون رفتن در طبیعت در حین سواری هستند و کمپ زدن در پایان روز برای آنها غیرعادی نیست. در حالی که برای دوچرخه سواری بودیم، توانستیم در پایان روز دور آتش بنشینیم و در مورد تجربیات روز صحبت کنیم. هر ساله رالی BMW MOA هزاران نفر را در محوطه کمپ می کنند.
