– هیئت ملی ایمنی حمل و نقل می گوید مشکلات ایمنی فورد بلوکروز منجر به تصادفات مرگبار در پنسیلوانیا و تگزاس شده است.
هر دو تصادف شامل خودروهای شاسی بلند فورد موستانگ Mach-E بودند که در شب با هندزفری بلوکروز در بزرگراه ها با سرعت بیش از 75 مایل در ساعت حرکت می کردند و هر دو تصادف شامل خودروهای ساکن بودند.
هر دو حادثه همچنین شامل رانندگانی بود که اقدام طفره‌آمیزی انجام ندادند و همچنین سیستم‌های BlueCruise نیز چنین نکردند.
NTSB به این نتیجه رسید که رانندگان فورد بیش از حد به سیستم های BlueCruise تکیه می کنند و این سیستم ها را به جای آن چیزی که هستند، خودران می دانند: راننده. کمک سیستم ها
از زمان شروع تحقیقات، فورد بارها گفته است که BlueCruise یک سیستم جلوگیری از تصادف نیست و ترمز اضطراری خودکار یک ویژگی کمک راننده است که برای تکمیل، نه جایگزینی، رانندگی استفاده می شود.
به گفته فورد، این سیستم ها “جایگزین توجه، قضاوت یا نیاز به کار با خودرو نمی شوند.”
تصادف فورد ماخ ای بلوکروز در تگزاس
تصادف فوریه 2024 سن آنتونیو زمانی رخ داد که یک خودروی شاسی بلند فورد Mach-E با بلوکروز در حال حرکت در بین ایالتی 10 بود که با هوندا CR-V مدل 1999 برخورد کرد. در این تصادف راننده هوندا کشته و راننده فورد مجروح شد.
این تصادف باعث شد هوندا در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد و قبل از فرود بر روی شانه چپ I-10 روی سقف خود بچرخد.
محققان ایمنی فدرال دریافتند که تصادف تگزاس عمدتاً به دلیل پرت شدن حواس راننده فورد Mach-E توسط سیستم ناوبری بوده است. راننده فورد به جای اینکه یک راننده حواسش در رانندگی در شب باشد، به سیستم اتوماسیون جزئی هندزفری سیستم BlueCruise متکی بود.
راننده فورد نیز 30 ثانیه قبل از تصادف دو اخطار برای توجه به جاده دریافت کرد اما باز هم هیچ کاری برای جلوگیری از تصادف انجام نداد.
با این حال، سیستم BlueCruise نتوانست خودروی سرب را شناسایی کند و سیستم ترمز اضطراری خودکار به خودروی ثابت سرب متوقف شده در خط وسط پاسخ نمی‌دهد.
تصادف فورد ماخ ای بلوکروز در پنسیلوانیا
تصادف مرگبار در فیلادلفیا در مارس 2024 در ساعت 3:16 بامداد در یک منطقه کاری در بین ایالتی 95 با محدودیت سرعت کاهش یافته 45 مایل در ساعت رخ داد. یک هیوندای النترا 2012 و یک تویوتا پریوس 2006 در لاین سمت چپ متوقف شدند و النترا در پشت پریوس متوقف شد. یک تویوتا کرولا مدل 2018 در حال حرکت در خط مرکزی بود که به خودروهای متوقف شده نزدیک می شد.
این زمانی بود که فورد موستانگ Mach-E SUV 2022 با سرعت 75 مایل در ساعت به عقب هیوندای النترا برخورد کرد و النترا را به سمت پریوس به جلو فرستاد. النترا و پریوس هر دو به جلو پرواز کردند و با تویوتا کرولا در حال عبور برخورد کردند.
راننده پریوس در حالی که در نزدیکی خودرو ایستاده بود کشته شد و پس از آن فورد با راننده هیوندای که از النترا خارج شده بود تصادف کرد و کشته شد.
راننده فورد Mach-E هیچ کاری برای جلوگیری از تصادف انجام نداد، و همچنین سیستم BlueCruise هم این کار را نکرد.
NTSB به این نتیجه رسید که تصادف پنسیلوانیا به دلیل عدم پاسخگویی راننده فورد به وسایل نقلیه متوقف شده به دلیل مستی و سیگار کشیدن بوده است. راننده فورد، دانش‌آموز 23 ساله پیش‌پزشکی، دیمپل پاتل، نیز به دلیل اتکای بیش از حد و استفاده نادرست از سیستم بلوکروز، حواسش به تلفن همراه خود پرت شد.
راننده فورد به یک افسر پلیس گفت که نمی‌داند چه اتفاقی افتاده است، اما ممکن است هنگام رانندگی از هوش رفته باشد. پاتل همچنین از جدیت کاری که انجام داده بود بی خبر بود و تلفن همراهش را دراز کرد تا با خانواده اش تماس بگیرد.
سرباز ایالتی متوجه شد که پاتل به یکی از مجروحان مرگبار که با پتو پوشیده شده بود نگاه می کند و می پرسد که آیا فرد زیر پتو خوب است یا خیر.
و طبق گزارش NTSB:
“یکی از عوامل موثر در تصادف رانندگی خودرو توسط راننده با سرعت تقریباً 27 مایل در ساعت بالاتر از حد مجاز در یک منطقه کاری بود. یکی دیگر از عوامل موثر در تصادف، ادغام ناکافی سیستم مدیریت سرعت فعال شرکت فورد با سیستم اتوماسیون جزئی خود بود که سرعت بیش از حد را از جمله در یک منطقه کاری مجاز می کرد.”
NTSB نمی تواند تغییراتی در قوانین یا وسایل نقلیه ایجاد کند، زیرا آژانس فقط می تواند توصیه های رسمی ارائه دهد. بر اساس تحقیقات تصادف Ford BlueCruise، برخی از تقصیرها متوجه اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه است.
محققان NTSB می گویند NHTSA باید تغییراتی را در سیستم های اتوماسیون جزئی سطح 2 ارائه شده توسط همه خودروسازان، به ویژه در مورد ضبط کننده های داده رویداد، که به عنوان جعبه سیاه خودرو نیز شناخته می شود، اعمال کند.
NHTSA همچنین باید الزام کند که تمام وسایل نقلیه سطح 2 “به سیستم های نظارت بر راننده مجهز شوند که قادر به به حداقل رساندن عدم درگیری راننده، رضایت اتوماسیون و سوء استفاده از اتوماسیون خودرو هستند.”
NTSB می گوید که سیستم های سطح 2 باید حداقل موارد زیر را ارائه دهند:
“[W]نظرات در مورد انباشتن نگاه های کوتاه در مدت زمان طولانی تر؛ تشخیص چشم های واقعی در جاده از توجه متمرکز بر اشیاء مانند تلفن های همراه که در خط مقدم دید راننده قرار دارند. و صدور اخطارهای چندوجهی اولیه و متعاقب آن در فواصل زمانی که طول مدت چشم از جاده را به حداقل می رساند.؟”
در مورد فورد، NTSB توصیه می‌کند که خودروساز در سیستم‌های نظارت بر راننده خود تجدیدنظر کند تا هشدارهایی در مورد حواس‌پرتی‌های کوتاه مدت در دوره‌های طولانی‌تر ارائه کند.
بر اساس این گزارش، فورد باید:
سیستم BlueCruise خود را طوری سفارشی کنید که وسایل نقلیه جدید به سیستم ترمز اضطراری خودکار و سیستم کنترل کروز تطبیقی هوشمند برای محدود کردن سرعت بیش از حد، با در نظر گرفتن قابلیت‌های عملیاتی سیستم و ترافیک و پیچیدگی بزرگراه، از تلرانس سرعت مناسب استفاده کند.
تحقیقات NTSB جدا از تحقیقاتی است که توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه آغاز شده است.
