ANN ARBOR، میشینه – در زمانی که بسیاری از خودروها در حال بازنشستگی هستند تا جای خود را برای جایگزینی برقی باز کنند، مرسدس با کلاس C و E کلاس کوپه و کانورتیبل مسیر متفاوتی را در پیش گرفته است. در عوض، این دو مسیر را در یک مسیر ادغام می کند و انرژی آن را با احتراق داخلی تامین می کند. کلاس CLE جدید هر دو کوپه C و E را جایگزین می‌کند و محدوده را با خودرویی که بهترین‌های هر دو مدل قبلی را ترکیب می‌کند، ساده‌تر می‌کند. به این ترتیب، با وجود اینکه یک مدل کاملاً جدید است، آشنایی زیادی وجود دارد.
CLE در سمت بزرگ قرار دارد، از جهاتی حتی بزرگتر از E-Class. این خودرو 0.6 اینچ طولانی تر از E-Class کوپه است، اما فاصله بین دو محور کوتاه تر 0.3 اینچ است. بدنه 0.1 اینچ پهن تر از E است و مزیت مسیر عقب 0.3 اینچ و ارتفاع کمتر 0.1 اینچ است. این بلند و کم، اما قابل توجه است، شبح شکلی مناسب برای یک کوپه لوکس اسپرت. جلوپنجره، دکور، خطوط کاراکتر و روشنایی همگی آن را با DNA خانواده پیوند می‌دهند. تستر CLE 450 ما با رنگ ماگنو خاکستری گرافیتی Manufaktur عرضه شد که ظاهر ورزشی CLE را برجسته می کرد.
در داخل، صندلی‌های Multicountour مرسدس با چرم قرمز، مشرف به طرح داشبورد نسبتاً آشنا، از ما استقبال کردند. یک جفت صفحه نمایش – اطلاعات سرگرمی و نمایشگر راننده – در این مورد با یک قاب فلزی بافته شده (به نظر می رسد مانند فیبر کربن، اما روشن تر) وجود دارد. موقعیت رانندگی که در صندلی‌ها فرو می‌رود، کم و طولانی است و باعث می‌شود پاها به خوبی کشیده شوند، در حالی که فرمان به سمت راننده کشیده می‌شود. ما احساس کردیم که توسط کابین CLE محصور شده‌ایم، که ما را در حال رانندگی قرار می‌دهد. دید با وجود خط کمربند بالا بد نیست، اما قرار دادن گوشه های خودرو مستلزم حدس زدن در جاده و دقت زیادی در یک پارکینگ شلوغ است.
ردیف دوم صندلی‌ها با یک کشش محکم بر روی “Nappa Loop” – یک میله کشش چرمی که از شانه صندلی جلو امتداد می‌یابد – به شما امکان می‌دهد پشتی را به جلو خم کنید در حالی که کل صندلی به طور خودکار به جلو می‌لغزد تا دسترسی به ساختن دو صندلی جداگانه در عقب وجود دارد که هر کدام به اندازه صندلی‌های جلو اسپرت هستند. به جز کمبود فضای سر، راحت است. مرسدس فضای سر CLE کوپه را در میان خودروهایی که جایگزین کرده است قرار می دهد – 0.4 اینچ بیشتر از کوپه کلاس C، اما 0.4 اینچ کمتر از E. با قد 6 فوت، پاها، باسن و شانه های من همگی ثابت و ایمن هستند. از اتاق، اما پشت سرم به سربرگ تکیه داده بود، که در ابتدا باعث ایجاد نشانه ای از کلاستروفوبیا شد. پسر قد بلند و تقریباً 9 ساله من در آنجا شکایتی نداشت و از هر فرصتی برای سواری استفاده می کرد.
در حالی که CLE 300 از یک موتور 2.0 لیتری توربو چهار با هیبریدی ملایم برای 255 اسب بخار قدرت و 295 پوند فوت گشتاور برای هر چهار چرخ استفاده می کند، CLE 450 با یک موتور 3.0 لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژر هیبریدی ملایم عرضه می شود. . موتوری که 375 اسب بخار قدرت و 369 پوند فوت گشتاور دارد. حداکثر 23 اسب بخار از این قدرت و 151 پوند فوت از استارت/ژنراتور الکتریکی یکپارچه سیستم هیبریدی 48 ولتی می آید که همچنین برای شارژ باتری از طریق ترمز احیا کننده عمل می کند. نتیجه 0-60 سرعت 4.2 ثانیه ای است.
و اگرچه سریع است، اما همه چیز به آرامی اتفاق می افتد. کمک اضافی از سیستم هیبریدی ملایم تاخیر توربو را از بین می برد و کل صعود از محدوده دور کاملاً خطی است. این خطی بودن به گیربکس 9 سرعته اتوماتیک گسترش می‌یابد که یک انتقال بدون درز بین دنده‌ها را به خوبی انجام می‌دهد. با این اوصاف، اگر گیربکس هنگام غلغلک دادن پدال ها در حالت دستی، اضطرار بیشتری داشته باشد، مشکلی نداریم – بازخورد رضایت بخشی را که ما هنگام انتخاب دنده های خود به دنبال آن هستیم، ارائه نمی دهد. مشکلی نیست، فقط آن را روی اتوماتیک بگذارید، بگذارید خودش دنده ها را مرتب کند و روی بقیه سواری تمرکز کنید.
نظر شما در مورد صداهای جعلی موتور چیست؟ CLE 450 دارای «صدای ورزشی پیشرونده» تعبیه‌شده است که کمی ماده – و به‌ویژه بیس – به صدای موتور اضافه می‌کند. صدا توسط AMG ساخته شده است، که فکر می کرد برای CLE 300 بسیار خوب است. هنگامی که روشن است، هنگام گشت و گذار در شهر صدای خوبی را ارائه می دهد. هنگام رانندگی تهاجمی تر، بازخورد شنیداری بیشتری برای مطابقت با تجربه شتاب ارائه می دهد. فقط کمی مصنوعی به نظر می رسد، اما بد نیست. اگر آن را دوست ندارید، می توانید آن را در منو غیرفعال کنید و کار را با آن تمام کنید.
CLE 450 به عنوان استاندارد مجهز به سیستم تعلیق اسپرت است (اختیاری در 300). بدون توجه به آنچه که با آن انجام می دهید، سواری نرم و دلپذیری را ارائه می دهد. برجستگی ها و برجستگی های یک جاده جک دار را که تقریباً روی جاده های هموارتر شناور می شوند، بسیار نرم می کند. کاملاً بی‌حس نشده است، فقط در طول مسیر به اندازه کافی گپ زدن و بغل کردن با فرکانس بالا وجود دارد که احساس می‌کنیم همیشه می‌دانیم زیر سرمان چه می‌گذرد. هنگام ضربه زدن به اطراف نمی چرخد، اما حتی در حالت اسپورت احساس می کند که راحتی اولویت آن است. همراه با فرمان آسان اما دقیق، حتی زمانی که محدودیت‌های دستگیره جانبی خودرو را فشار می‌دادیم، عرق نکردیم یا بند انگشتان خود را سفید نکردیم.
شاید بتوانیم بخشی از این کمبود استرس را به عملکرد ماساژ آن صندلی های چند کانتور نسبت دهیم.
جدیدترین سیستم عامل MBUX شامل اطلاعات سرگرمی، از جمله فناوری “صفر لایه” است که ما از خودروهای الکتریکی EQ مرسدس می شناسیم. CLE از کل تنظیمات فوق العاده صفحه نمایش استفاده نمی کند. در جای خود یک صفحه نمایش لمسی اطلاعاتی-سرگرمی پرتره با قطر کاملاً معقول 11.9 اینچی قرار دارد. در جلوی راننده یک صفحه نمایش ابزار دیجیتال 12.3 اینچی قرار دارد. کمی منحنی یادگیری، هم برای انسان و هم برای ماشین وجود دارد، اما هنگامی که با یکدیگر آشنا می‌شوید، پیمایش منوهای اطلاعات سرگرمی آسان‌تر می‌شود، با سیستم سطح صفر مواردی را که احتمالاً استفاده می‌کنید قرار می‌دهد. صفحه اصلی
CLE 450 دارای عملکرد “روال” در سیستم اطلاعات سرگرمی است. به شما امکان می دهد شرایطی را تنظیم کنید (مانند زمان، دما یا موارد دیگر، به تنهایی یا در ترکیب) که عملکرد خاصی از خودرو را فعال می کند. آن را به عنوان یک برنامه اگر-این-پس-آن در نظر بگیرید. به عنوان مثال، می‌توانید هنگامی که دمای داخلی از 74 درجه بالاتر می‌رود، CLE به‌طور خودکار صندلی‌های دارای تهویه را روشن می‌کند، یا می‌توانید ماشین را در یک ایستگاه رادیویی خاص در یک زمان خاص تنظیم کنید تا مورد علاقه خود را از دست ندهید. نشان می دهد. در نهایت، مرسدس با استفاده از روال‌های ایجاد شده توسط هوش مصنوعی، شروع به گرم کردن صندلی، تهویه و ماساژ و گسترش از آنجا، سیستم را بیشتر خودکار خواهد کرد.
وقتی صحبت از روتین شد، همه سوارکاری ما صرفاً برای ورزش نبود. ما همچنین چند کار برای انجام داشتیم، و هیچ چیز در مورد CLE ما را از استفاده از آن برای این کارهای پیش پا افتاده تر باز نداشت. رفت و آمد زیاد بود که واقعاً مشکلی از صندلی راننده نبود. حتی بدون فضایی برای باز کردن درب تا آخر راه، ما ورود و خروج را برای خودرویی به این پایین آسان دیدیم. نشستن و بیرون آوردن کودک از صندلی عقب کمی دشوارتر بود. رسیدن به حلقه چرمی و کشیدن آن برای حرکت دادن صندلی به مقداری قدرت بازو نیاز دارد. اما زمانی که زمان بارگیری مواد غذایی فرا رسید، صندوق عقب CLE (معادل 11.2 فوت مکعب بر روی کاغذ) کیسه های حمل و نقل بزرگ ما را با فضای کافی و عمق کافی به راحتی بلعید. سخت ترین قسمت غلبه بر میل به رفتن به جاده طولانی و پر پیچ و خم به خانه است تا مبادا محتویات کیسه ها را در تمام صندوق عقب بریزیم.
قیمت CLE کوپه از 57650 دلار (با احتساب مقصد) برای مدل 4 سیلندر 300 شروع می شود، در حالی که قیمت 450 و I6 آن از 66800 دلار شروع می شود. تستر CLE 450 ما به لطف برخی گزینه های گران قیمت مانند رنگ خاکستری مات (3250 دلار)، چرم قرمز (1620)، چرخ های 20 اینچی (1150 دلار)، بسته کمک راننده (1950 دلار) و صندلی های ماساژ چند کانتور (950 دلار) قیمت 77700 دلاری داشت. در میان چند نفر دیگر گفتنی است، هر ذره از آن برچسب قیمت به نظر می رسد و احساس می شود، و چند نفری که از آنها پرسیدیم حدس زدند که هزینه آن بیشتر خواهد بود. تنها پکیج اصلی که ما از دست دادیم Pinnacle Trim (2600 دلار) بود که چراغ‌های جلوی «نور دیجیتال»، ویدیوی تقویت‌شده برای ناوبری، نمایشگر AMG و صدای Dolby Atmos را اضافه می‌کند.
اگر می خواهید حتی فراتر بروید – به خصوص عملکرد – یک مرسدس AMG CLE 53 کوپه (73950 دلار) با 443 اسب بخار قدرت و 413 پوند فوت گشتاور وجود دارد. ما کنجکاو خواهیم بود که ببینیم آیا می تواند همان تعادلی را بین لوکس بودن و ورزشی بودن 450 ایجاد کند (و آیا صدای Progressive Sport Sound را به چالش می کشد). راحتی باقی مانده است که می‌توان آن را فدای عملکرد کرد، اما همانطور که هست، CLE 450 یک کوپه پرقدرت و در عین حال رانندگی آسان است که دوز بالایی از تجمل و سبک را ارائه می‌کند.
