مزدا MX-5 RF 2024 در مقابل تویوتا GR86

تا زمانی که ما MX-5 را در برابر نوعی از 86 اجرا کرده ایم (و مدتی است)، مقایسه همیشه تا حدودی بیراهه بوده است. این خودرو به وضوح یک خودروی سقف سخت در مقابل یک رودستر است، اما همچنین یک خودروی اسپرت با تمرکز واضح‌تر است – یا، مانند نسخه‌های جدیدتر، این آزمایش مزدای بسیار موجود را در برابر تویوتا با نسخه محدود قرار داده است که با خودروهای اورهای مانند GT3 است. واضح است که هرکسی که به دنبال یک کانورتیبل است تنها یک انتخاب در اینجا دارد. اما شباهت‌های دیگر – وزن کم، دیفرانسیل عقب، موتورهای چهار سیلندر با دور بالا و گیربکس‌های شش سرعته دستی استاندارد – به قدری حاد هستند که گردآوری مجدد این دو در پی یک فیس لیفت بسیار متوسط ​​MX-5 غیر قابل مقاومت است. .

به علاوه، این واقعیت اجتناب ناپذیر وجود دارد که این نوع خودروها روز به روز کمیاب تر می شوند. حتی از زمان مقایسه GR86 با MX-5 با BBR کمتر از دو سال پیش، جگوار F-Type و آئودی TT تولید خود را متوقف کردند، چند خودروی دیگر که می‌توانید به آنها اعتماد کنید تا باد را در موهایتان بیاورید و لبخند بزنید. روی صورت تو. اوضاع به حدی بد شده است که حتی تویوتا، آن طرفدار بزرگ خودروهای مدرن متمرکز بر راننده، از پذیرش سفارش‌های بریتانیا برای سوپرا منصرف شده است. و به نظر نمی رسد که آنها برگردند. ما اکنون در جهانی بدون Fiesta ST زندگی می کنیم، جایی که هر گلف GTI اتوماتیک است، BMW M2 دفترچه راهنما را به عنوان یک آپشن لیست می کند، هیچ خودروی هیوندای N با موتور احتراق داخلی وجود ندارد و یک AMG A45 65000 پوند قیمت دارد. با این حال، فردا می‌توانید وارد نمایندگی مزدا شوید و یک خودروی اسپرت 6 سرعته 1000 کیلوگرمی 7500 دور در دقیقه سفارش دهید. شاید حتی رانندگی کنید. تا زمانی که چنین اتفاقی بیفتد، و تا زمانی که تویوتا به گفتن «در دسترس بودن GR86 محدود» در وب سایت خود ادامه دهد (یا خودروهای مسافت پیموده شده را در تبلیغات خود داشته باشد)، ما به حرکت آن نزدیک به یکدیگر ادامه خواهیم داد. چون (هشدار اسپویلر) هر دو عالی هستند.

علیرغم قدمت قطعات اولیه و با وجود تلاش های فراوان رنگ خاکستری، باز هم فریفتن فورا توسط مزدای کوچولو کار سختی نیست. به روز رسانی بصری اندک (اصولاً مرتب کردن چراغ ها) باعث می شود که مدرن و تازه به نظر برسد – اگر هنوز در فرم RF کمی سنگین تر باشد – و فقط دیدن ماشینی به این کوچکی و بی تکلف در پلاک 24 دلگرم کننده است. فضای داخلی، اگرچه معماری قبل از فیس لیفت GT86 معرفی شده بود، از نظر چیدمان، عملکرد و انتخاب متریال نسبت به GR ارجحیت دارد. تنظیمات جدید سرگرمی اطلاعاتی در مقایسه با صفحه نمایش طراحی تویوتا هوشمند و تقریباً زیبا به نظر می رسد، فونت ها مدلی از وضوح هستند و کنترل های مهم فقط کار می کنند. مانند بسیاری از بسته‌های MX-5، نمی‌توان تعجب کرد که چرا بسیاری از تولیدکنندگان دیگر اصول اولیه را بیش از حد پیچیده می‌کنند.

البته، مزدا و تویوتا هر دو ویژگی کوچک، سبک و فریبنده ساده بودن را دارند. هر روز که می گذرد، این ترکیب برای هر کسی که از خودروهای دارای اضافه وزن و عملکرد بیش از حد ناامید شده (یا بدتر از آن) دلسردتر می شود. آنها را اینجا در جاده نگاه کنید، با یک خط فضا و یک ناهماهنگی آشکار در شاسی. مصالحه های لازم برای دستیابی به آن نیز شدید نیستند. عکاس اولی پشت تویوتا را فشار داد، بسیار خوب، و می‌توان مقدار زیادی مواد غذایی در پشت مزدا وجود داشت. معتدل لزوماً به معنای از دست دادن نیست، و هنگامی که تقریباً یک هفته بدون شنیدن میزان ماندگاری اثاثه یا لوازم داخلی وگان در یک V8 پلاگین 2.5 تنی می گذرد، لذت رانندگی دو نفر صادقانه (یعنی بدون کمک لیتیوم) یون V8) باتری) 30 mpg+، خودروهای اسپرت زیر 200 گرم در کیلومتر به طور تصاعدی افزایش می‌یابند. پیشرانه های سنگین تر به معنی ترمزها، لاستیک ها، سیستم تعلیق و به طور کلی خودروهای سنگین تر است.

در یک MX-5، حدود سه دقیقه طول می‌کشد تا متقاعد شوید که وسایل نقلیه موتوری با هر کالیبری می‌توانند حدود 500 کیلوگرم سبک‌تر و چهار پنجم بزرگ‌تر باشند. شاید بعد از عادت کردن به این موتور 184 اسب بخاری از سال 2018 (و تویوتا 234 اسب بخاری از سال 22)، به دنبال کمی بیشتر باشید، اما احتمالاً از لذت بردن از گیربکس دستی در بین پرچین ها و دویدن در گوشه ها لذت خواهید برد حواس پرتی کافی . این آخرین به‌روزرسانی ND بهترین‌های این پلتفرم را نیز به نمایش گذاشته است: MX-5 نسبت به قبل کمی ضعیف‌تر است. دیفرانسیل لغزش محدود جدید به این معنی است که با قاطعیت‌تر از گوشه‌ها خارج می‌شود، و نیرو دقیقاً در جایی که نیاز است می‌رود، و این در ترکیب با تنظیمات Competition برای DSC بسیار خوب عمل می‌کند. به لطف شاسی بخشنده تر و کمک های هوشمندانه تر، فشار دادن محدودیت ها دیگر آن جهشی نیست که زمانی به نظر می رسید. احتمالاً برای ظاهر و دقت بیشتر همچنان چشمه های BBR را می خواهید، اگرچه آنها دیگر ضروری به نظر نمی رسند.

به غیر از آن، کمی تغییر کرده است. که لازم نبود پاسخ دریچه گاز، احساس پدال و تعویض دنده بی عیب و نقص بودند، به این معنی که هنوز هم جزو بهترین های بازار هستند. فرمان آنقدرها هم بی نقص نیست و داشتن فرمانی که کمی بزرگ به نظر می رسد کمکی به احساس تعلق شما نمی کند، اگرچه تمایل کل بسته به گونه ای است که باعث ایجاد اعتماد به نفس می شود. پوست چهار سیلندر کامی بسیار دلپذیر است. سواری اساساً به خوبی برای کار در دست تنظیم شده است. اگر خودروهای مدرن، با شخصیت و مدرن یک راه حل هستند، برداشت معاصر MX-5 از خودروی اسپورت کلاسیک همچنان بهترین تقویت کننده است.

فضای تویوتا نیز به طرز غیر قابل تأسفی قدیمی است. اما در جایی که مزدا یک رودستر سنتی بریتانیایی است که کاملاً به روز شده است – خودرویی برای رانندگی های ساحلی و ناهار میخانه ها اگر تا به حال وجود داشته باشد – 86 شبیه خودروی اسپورتی است که قبلا بوده است. این کوپه موتور جلو و دیفرانسیل عقب برای صعود به تپه‌نوردی یا دوی سرعت، اعداد و ارقام، برنده شدن یک جام و رسیدن به موقع به خانه برای خوردن چای و کرامپت است. این یک چشم انداز کاملاً جدی تر از رقیب خود است، از وزن دنده آن گرفته تا ظرافت هندلینگ آن. دومی می تواند 86 را حتی در سرعت کم کمی بیش از حد سختگیر به نظر برساند، اگرچه شما برای مدت طولانی روی آن تمرکز نمی کنید. اگر بتوانیم «ساخت قوی» را از فورد بدزدیم، تویوتا احساس می‌کند برای چندین سال رانندگی مشتاقانه در سناریوهای مختلف طراحی شده است – نبودن کاملاً در خانه در شهر هزینه‌ای است که ارزش پرداخت را دارد.

حتی بیشتر از MX-5، همه چیز در Gazoo Racing دو در در اختیار شماست تا بیشترین بهره را ببرید. فرمانی که به خوبی قرار ندارد (همیشه کمی پایین به نظر می رسد) به طور طبیعی واکنش نشان می دهد، چه از مرکز فشار داده شود یا قفل شود – این قطع ارتباط جزئی در مزدا توسط مستقیم بودن و شفافیت پدال ترمز تاکید شده است فقط کسری وزن و احساس بیشتر. گیربکس کاملاً با شکوه نیست. او باید فقط به درجه یک بسنده کند. حالت Track برای کمک‌ها، به کمک شاسی بی‌نهایت دقیق‌تر، آزادی عمل بیشتر و مداخلات ظریف‌تری نسبت به مزدا ارائه می‌دهد. در جایی که MX-5 ممکن است احساس کند که پس انداز لازم است، تویوتا فقط به فشار در جهت درست نیاز دارد. به جز برخی از پورشه های بسیار خاص، هیچ چیزی وجود ندارد که تمام عناصر مورد نیاز برای لذت بردن از رانندگی مانند GR86 را به طور کامل هماهنگ کند.

این تقریباً در مورد 86 قدیمی 2.0 لیتری صدق می‌کرد، و هنگامی که آن را مانند ویدیوهای بهترین موتورینگ رانندگی می‌کردید، GT فوق‌العاده بود. جایی که GR خودرو را به طور قابل توجهی فراتر برده است – قبلاً گفته شده است اما تکرار می شود – این است که این ماشین اسپرت همیشه درخشان است. در گذشته، موتور هرگز به خوبی ترمز، میرایی یا گیربکس نبود، اما اکنون اینطور است. این بدان معناست که موتور 2.4 لیتری هم از انتظار برای سیگنال تعویض دنده و هم رها کردن آن در دنده لذت می‌برد، از یک خم خطی منظم می‌کشد یا تا مرز گرفتن فشار می‌آورد، پیشرفت می‌کند یا باعث خرابکاری می‌شود. یک چهار سیلندر که قبلاً کمی با بقیه بسته‌بندی هماهنگ نبود، اکنون شریک کاملی است، یکی دیگر از عناصر عالی یک ماشین اسپرت کوچک فوق‌العاده منسجم و فوق‌العاده راضی‌کننده. هنوز هم عالی به نظر نمی رسد، اما شما نمی توانید همه چیز را داشته باشید …

سپس هر دو خودرو درگیر و سرگرم می شوند، مانند تعداد کمی از خودروهای دیگر که می توانند – یا حتی امتحان کنند. هیچ‌کدام از نگرانی‌های مد در مورد اینکه آیا می‌توان از یک جاده بیشتر در Sport Plus لذت برد، وجود ندارد، زیرا هر دوی آن‌ها از همان ابتدا برای اجرا تنظیم شده‌اند. تنها ناراحتی در مورد گیربکس زمانی است که تعویض دنده را به درستی مدیریت نمی کنید. و به جای اینکه وقتی تراکتور به سمت دیگری می آید، بپیچید، می توانید از ماشین های ژاپنی لذت ببرید که احساس می کنید برای جاده های B بریتانیا ساخته شده اند. لودیت بودن در مورد این چیزها نیز نیست. خودروهایی مانند هیوندای آیونیک 5 N به طرز ماهرانه ای امکانات ارائه شده توسط فناوری جدید را به نمایش گذاشته اند. اما شرم آور به نظر می رسد که در بسیاری از موارد دیگر وزن، پیچیدگی و قیمت درخواستی بدون هیچ افزایشی در لذت افزایش یافته است. هرگز سادگی نسبی و تعریق جزئیات باعث ایجاد دو خودروی رضایت‌بخش سریع نشده است. ما باید در آینده چیزی از آن بیاموزیم، حتی اگر گیربکس های شش سرعته دستی و موتورهای تنفس طبیعی نتوانند بیشتر دوام بیاورند. هر دو خودرو دارای اصالتی هستند که در هیچ جای دیگری تکرار نشده است.

اگر مجبورید یکی را برای رانندگی در غروب خورشید انتخاب کنید، باز هم کلیدهای تویوتا هستند که می‌برید. حتی بهترین ND MX-5 هنوز نمی تواند ترکیبی از عملکرد، عملکرد و پاداش راننده را ارائه دهد. همانطور که مزدا شروع به پژمرده شدن و تزلزل می کند، راننده GR از آرامش، دقت و یکپارچگی آن لذت می برد. شما هسته اصلی هر کاری را که آن را به خوبی انجام می دهد احساس می کنید. از دست دادن لذت یک تاپ نرم برای لذت رانندگی که فراهم می کند ارزش آن را دارد. این برای همیشه شرم آور خواهد بود که GR86 زودتر و در تعداد بیشتر وارد نشده است. حتی فداکارترین طرفداران GT نیز باید اعتراف کنند که در چند سال گذشته ضعیف شده است.

اما بهتر از این است که اصلاً دیر GR نداشته باشید، و همیشه ارزش دارد که تکرار کنید چقدر خوب است. در مورد MX-5، شکاف بین آمار کاغذی آن (نه قدرتمندتر، پول بیشتر) و تجربه در جاده (دوست داشتنی) بیشتر از همیشه به نظر می رسد. هرگز پیش از این هیچ خودرویی برای ارزیابی بر اساس ارقام کمتر مناسب نبوده است. این به ما یادآوری می‌کند که رانندگی هنوز چقدر می‌تواند سرگرم‌کننده باشد، و تمجیدهای بزرگ‌تر از آن وجود ندارد. بیایید امیدوار باشیم که خودروهایی مانند اینها بتوانند برای سالیان متمادی خانه‌های شادی پیدا کنند – اما حتی اگر فردا ناپدید شوند، ادای احترام فوق‌العاده‌ای برای عصری خواهند بود که به سرعت ناپدید می‌شوند.

موتور: 2387 سی سی، چهار سیلندر
انتقال: گیربکس شش سرعته دستی، دیفرانسیل عقب
قدرت (hp): 234 در 7000 دور در دقیقه
گشتاور (lb⋅ft): 184 در 3700 دور در دقیقه
0-100 کیلومتر در ساعت: 6.3 ثانیه
حداکثر سرعت: 230 کیلومتر در ساعت
وزن: 1275-1314 کیلوگرم
MPG: 32.1
CO2: 198-200 گرم در کیلومتر
قیمت: 32495 پوند

موتور: 1998 سی سی 4 سیلندر
انتقال: گیربکس شش سرعته دستی، دیفرانسیل عقب
قدرت (hp): 184 در 7000 دور در دقیقه
گشتاور (lb⋅ft): 151 در 4000 دور در دقیقه
0-100 کیلومتر در ساعت: 6.5 ثانیه
حداکثر سرعت: 216 کیلومتر بر ساعت
وزن: 1120 کیلوگرم (با احتساب 75 کیلوگرم راننده)
MPG: 41.5 mpg (WLTP ترکیبی)
CO2: 153 گرم در کیلومتر
قیمت: 34300 پوند (قیمت استاندارد؛ قیمت تست شده 34870 پوند، شامل رنگ خاکستری آئرو برای 570 پوند)