دوچرخه سازان ژاپنی هم می توانند ظاهری ظالمانه داشته باشند و هم اسب بخاری عظیم، اما چیزی در مورد ظریف نگه داشتن آن وجود دارد که دوچرخه های آنها را بسیار خاص می کند. این کاوازاکی KZ900 که توسط AC Sanctuary ژاپن با نام RCM-667 ساخته شده است، برای رساندن هدف خود به بدنه وحشی یا ارقام قدرت غیرممکن نیاز ندارد. درعوض، ناکامورا سان و تیمش یکی از بهترین چهارنفره های هوا خنک کاوازاکی را گرفته اند و همه جنبه های عملکرد آن را به طور روشمند اصلاح کرده اند. نتیجه موتورسیکلتی است که به‌طور بی‌شک شبیه Z کلاسیک به نظر می‌رسد، اما در زیر خطوط همیشگی آن، دهه‌ها توسعه مهندسی از یکی از معتبرترین کارگاه‌های موتورسیکلت در جهان نهفته است.
زمانی که مالک آن، آقای TF از استان کاناگاوا، KZ900 را به داخل درهای Sanctuary برد، چرخ‌های 18 اینچی جدیدتری به سبک کلاسیک می‌پوشید که در بین دوچرخه‌های قدیمی ژاپنی محبوبیت بیشتری پیدا می‌کند. اما ناکامورا دیدگاهی کاملاً متفاوت داشت. این شاسی دارای تقویت قاب معروف Sanctuary Stage 2 است که به طور خاص حول یک تبدیل چرخ 17 اینچی برای دستیابی به تعادل ایده آل بین سختی و بازخورد توسعه یافته است. جعبه باتری بازطراحی شد، قاب آن به گونه‌ای اصلاح شد که پوشش‌های جانبی Z1 به سبک کارخانه‌ای را بپذیرد و مهم‌تر از همه، کار ساختاری گسترده‌ای برای تطبیق بسته چرخ‌های عقب پهن‌تر بدون به خطر انداختن هندسه انجام شد.
در قلب این تحول مجموعه ای از چرخ های سبک وزن OZ Racing قرار دارد که به طور چشمگیری جرم فنر نشده را کاهش می دهند. مزایای آنها بسیار فراتر از کاهش وزن است. شتاب، احساس ترمز، پایداری در خط مستقیم و کشش را بهبود می بخشد، در حالی که به سیستم تعلیق اجازه می دهد به طور موثرتری به تغییر سطوح جاده پاسخ دهد. خود سیستم تعلیق توسط Öhlins ساخته شده است، با بسته ممتاز E×M که ترکیبی از دوشاخه‌های معمولی 43 میلی‌متری کاملاً قابل تنظیم با کمک فنرهای عقب Blackline است. گیره‌های سه‌گانه Nitro Racing، کیت محافظ جلوی منطبق و پایه‌های کولیس شعاعی Sanctuary، قسمت جلویی را تکمیل می‌کنند که سخت‌افزار توسعه‌یافته مسابقه‌ای را با ظاهر دورهای ترکیب می‌کند.
توقف قدرت نیز تقریباً نیم قرن پیشرفت کرده است. دیسک‌های شناور عظیم Sunstar توسط کالیپرهای شعاعی برمبو چهار پیستونی بسته می‌شوند و عملکرد ترمزی را ارائه می‌کنند که KZ900 اصلی هرگز تصورش را نمی‌کرد. اما ناکامورا به سرعت به این نکته اشاره می‌کند که مدرن کردن این دوچرخه‌ها به چیزهای بیشتری از پیچ و مهره کردن قطعات بزرگتر نیاز دارد. استفاده از لاستیک عقب 180 بخش به تغییرات قابل توجهی در شاسی نیاز دارد، از جمله ماشینکاری در خط فریم و تغییر قابل توجهی در خط زنجیره، جزئیاتی که اغلب توسط سازندگانی که به‌جای مهندسی به دنبال ظاهر هستند نادیده گرفته می‌شوند. دقیقاً همین توجه به مبانی است که مترادف با هر پروژه RCM شده است.
موتور از همین فلسفه پیروی می کند. نیروگاه اصلی به جای دنبال کردن مشخصات شدید سوراخ‌های بزرگ، با دقت توسط DiNx بازسازی شد و ماشینکاری دقیق مبنایی را برای افزایش قابل توجه گشتاور و اسب بخار فراهم کرد. تنفس توسط کاربراتورهای کشویی تخت انجام می شود، در حالی که گازهای مصرف شده از یکی از قابل تشخیص ترین ویژگی های هر ساختمان مدرن Sanctuary خارج می شوند: یک اگزوز کاملا تیتانیومی Nitro Racing که به زیبایی ساخته شده است که سربرگ های کاملاً مساوی آن در زیر موتور منحنی می شوند قبل از اینکه در یک صدا خفه کن به سبک GP خاتمه پیدا کنند. تبدیل کلاچ کاملا هیدرولیک، کنترل ها را مدرن می کند، نیروی اهرم را سبک می کند و احساس بسیار دقیق تری نسبت به سیستم کابلی اصلی ایجاد می کند.
قابلیت اطمینان به اندازه عملکرد خالص مهم است. برای مقابله با گرمای تولید شده توسط موتور احیا شده، Sanctuary یک خنک کننده روغن 13 ردیفه Nitro Racing را نصب کرد که به یک پمپ روغن تروکوئید فشار بالا متصل شده بود. این ترکیبی است که ناکامورا قویاً از آن حمایت می کند، به خصوص برای موتورسیکلت هایی که انتظار می رود زمانی را در ترافیک آهسته که در آن جریان هوا محدود است بگذرانند. با حفظ فشار هیدرولیک پایدار در دورهای پایین‌تر موتور، سیستم روغن بهبودیافته، جریان مایع خنک‌کننده را در هر ردیف از هسته تضمین می‌کند و دما را تحت کنترل نگه می‌دارد.
کارهای نهایی نشان دهنده وسواس Sanctuary در ترکیب عملکرد مدرن بدون قربانی کردن شخصیت غیرقابل انکار KZ900 است. دسته‌های مفهومی RCM Daytona، انتهای میله‌های سنگین همسان و زین مورد علاقه ناکامورا ‘COSY’ به‌طور ماهرانه‌ای راحتی سواری را بهبود می‌بخشند و در عین حال تناسبات کلاسیک را حفظ می‌کنند. ابزار دقیق کارخانه به جای تعویض، به طرز ماهرانه ای بازسازی شده است و هویت اصلی دوچرخه را حفظ کرده است، در حالی که رنگ مشکی براق، که با نوارهای زرد آفتابی و خطوط سفید شفاف برجسته شده است، ادای احترام به دوران طلایی کاوازاکی با پرداختی است که به زیبایی مهندسی زیر آن به نظر می رسد.
وقتی مالک RCM-667 را برداشت و آن را برای چرخش برد، اولین واکنش او ساده بود: “وای! این کاملا متفاوت است.” با نگاه کردن به موتور سیکلت تمام شده، به راحتی می توان دلیل آن را فهمید. تحول بصری به اندازه کافی قابل توجه است، اما این مهندسی پنهان است که واقعاً این ساخت را تعریف می کند. هر تقویت کننده، هر قطعه ماشینکاری شده و هر ارتقای با دقت انتخاب شده هدفی را دنبال می کند و ترکیبی برای ایجاد موتورسیکلتی است که به همان زیبایی که به نظر می رسد سوار می شود. بیش از بیست سال پس از آن که Nakamura-san برنامه RCM را راه اندازی کرد، دوچرخه هایی مانند این همچنان ثابت می کنند که چرا AC Sanctuary معیاری است که بقیه جهان resto-mod توسط آن قضاوت می شود.
[ AC Sanctuary ]
