این برای بخش 400-450 سی سی به چه معناست؟
این راز نیست که KTM روی یکی کاملا جدید کار کرده است 390 ماجراجویی مدتی است جاسوسی در طول مراحل مختلف آزمایش ثابت بود و سر و صدای زیادی در مورد چیستی ایجاد کرد KTM دوچرخه ماجراجویی سطح پایه خود را معرفی می کند.
اما چیزی شبیه به این نیست که خود برند نسخه‌ای از دوچرخه را که برای تولید آماده شده است، اذیت کند. این دقیقاً همان کاری است که سازنده دوچرخه اتریشی هنگام رونمایی از یک نسخه استتار شده از آینده انجام داد. 390 Adventure R در سال 2024 رالی ماجراجویی KTM در داکوتای جنوبی KTM متعاقباً سه نسخه از آن منتشر شد 390 در نوامبر 2024 – 390 Avontuur R، SMC R و اندرو آر.
اعتبار عکس: KTM آمریکای شمالی
• ENGINE – موتور LC4c 399cc ارتقا یافته
برای شروع با مهمترین چیز، موتور سیکلت با آخرین موتور LC4c ارائه می شود – همان موتور موتور جدید. 390 دوک. اگر نمی دانستید، “LC” در نام مخفف مایع خنک شده است – مانند قبل KTM موتورها، در حالی که “4” تعداد سوپاپ ها را نشان می دهد. حرف کوچک اضافی “c” به معنای “فشرده” است.
حجم موتور جدید 399 سی سی در مقایسه با 373 سی سی افزایش یافته است. این به لطف افزایش سکته مغزی از 60 به 64 میلی متر است، اما سوراخ در 89 میلی متر باقی می ماند. علاوه بر ظرفیت موتور بیشتر، ارقام عملکرد نیز ارتقا خواهند یافت. این آسیاب جدید LC4c به جای 43 اسب بخار، 44 اسب بخار قدرت تولید می کند و گشتاور از 26 به 29 پوند فوت در سال 2024 افزایش می یابد. 390 دوک. شما همان اعداد را روی آن خواهید داشت ماجراجویی آراگرچه ضرایب دنده احتمالاً متناسب با شرایط تغییر خواهد کرد ماجراجویی آرشخصیت خارج از جاده
• سخت افزار – خارج از جاده آماده است
اگرچه 390 Adventure R از سر تا پا پنهان شده بود، جزئیات کافی به وضوح در نسخه استتار شده قابل مشاهده است و در مقایسه با موجود 390 ADVبه وضوح بسیار کاربردی تر و آماده خارج از جاده است.
اگر این تصاویر فاش شده را باور کنید، آن سال 2025 است ماجراجویی KTM 390 در دو نسخه، آفرود مغرضانه عرضه می شود آر و طرفداران جاده X. را 390 Adventure R این خودرو دارای لاستیک های دستگیره ای در هر دو چرخ پره 21/18 اینچی جلو و عقب است که به رانندگی در خارج از جاده کمک می کند. همین تنظیمات روی دوچرخه استتار شده ای که در داکوتای جنوبی مورد تمسخر قرار گرفته بود، مشاهده شد، جایی که به نظر می رسید دوچرخه دارای میتاس E07 لاستیک 50/50 روی آن.
اعتبار عکس: Rushlane.com
علاوه بر چرخ‌های بزرگتر و لاستیک‌های آفرود، به نظر می‌رسد که سیستم تعلیق نیز تجدید شده است. سیستم تعلیق ظاهراً 9 اینچ (230 میلی‌متر) مسیر دارد و می‌توان آن را برای فشرده‌سازی و برگشت در هر دو طرف تنظیم کرد. ارتفاع صندلی در 34.8 اینچ (885 میلی متر) نسبتاً بالا ذکر شده است. این احتمالاً به دلیل تعدادی از عوامل است: چرخ‌های بزرگ، سفر طولانی سیستم تعلیق و (به نظر می‌رسد) فاصله کافی از سطح زمین.
ارزان تر 390 ماجراجویی باید یکسان باشد آر از نظر شاسی و بدنه، اما دارای رینگ های آلیاژی با ابعاد 19/17 اینچ در جلو و عقب خواهد بود. را Xسیستم تعلیق 7.9 اینچ (200 میلی متر) حرکت دارد و قابل تنظیم نیست. در 32.4 اینچ (825 میلی متر)، ارتفاع صندلی به طور قابل توجهی برای سواران کوچکتر در دسترس خواهد بود.
اعتبار عکس: Abhinav Bhatt
• ویژگی ها – در مورد فن آوری خجالتی نیست
با همه چیزهایی که در مورد آن می دانیم KTM 390 Adventure R تا کنون، این دستگاه مجهز به ابزار و فناوری پیشرفته و همچنین صفحه نمایش 5 اینچی TFT و طیف وسیعی از عملکردهای شبکه تلفن هوشمند خواهد بود. همانطور که در نشت های قبلی دیده بودیم، صفحه ابزار به جای عمودی، افقی است.
همچنین به نظر می رسد که کروز کنترل مورد علاقه را دریافت خواهد کرد. این سطح ورودی است KTM ADV اولین موتورسیکلت در کلاس خود خواهد بود که این ویژگی را دارد. برای دستیابی به این، KTM مجموعه‌ای از سوئیچ‌ها با دکمه‌های مثبت و منفی در مکعب سمت چپ گنجانده شده است که به احتمال زیاد امکان شتاب و کاهش سرعت را در زمان فعال بودن کروز کنترل فراهم می‌کند.
اعتبار عکس: KTM آمریکای شمالی
• طراحی – R برای رالی
سبک از 390 Adventure R به طور کامل اصلاح شده است، با چراغ های جلو روی هم قرار گرفته است KTMچهره جدید خانواده که با آرایش جعبه ای شکل و چشمگیر از چراغ های LED در روز احاطه شده است. این طرح قبلاً در طرح جدید دیده می شود 1390 Super Duke R Evo و 2024 990 دوک.
با شیشه جلویی بلند و ایستاده که شبیه به داکار سبک Rally Raid که به طور فزاینده‌ای در کلاس محبوب می‌شود، چراغ‌ها به‌طور سنتی‌تر از چراغ‌ها نصب می‌شوند. 390 دوک‘S. همچنین یک محافظ آلومینیومی میل لنگ، محافظ های دستی، یک دسته قابل تنظیم و یک منقار جلویی به سبک داکاریا وجود دارد.
• رقابت – هیمالیا، آیبیکس و کوو 450s
را ماجراجویی KTM 390 در یک بخش شلوغ با چندین پیشنهاد توانمند از تولید کنندگان بسیار متفاوت وجود داشته است. جالب است بدانید که تواناترین دوچرخه ها در کلاس ADV زیر 450 سی سی همه آنها از تولید کنندگان آسیایی می آیند. این واقعیت زمانی جالب‌تر می‌شود که متوجه می‌شوید که تمام تکرارهای آن ماجراجویی KTM 390 توسط یک دوچرخه ساز هندی تولید خواهد شد باجاج.
با این حال، اگر به تنهایی به این موتورسیکلت ها نگاه کنید، تفاوت های زیادی خواهید دید. شروع با موتورها، هر سه رقیب – آن را، آیبیکسو کووه رالی عرضه های 450 سی سی آن، با KTM تنها مدلی که به احتمال زیاد یک مدل 399 سی سی خواهد بود. اما جابجایی فقط در دنیای دوچرخه سواری ماجراجویانه معنی دارد. ارقام قدرت تولید شده توسط همه ADV ها در شکل های زیر متفاوت است:
را 390 Adventure R به نظر می رسد قدرت کافی تولید می کند، اما ارقام گشتاور آن پایین ترین در کلاس است. با این حال، با توجه به وزن آگاهانه KTM بوده است برای 390 سری، ما معتقدیم که مشخصات آن تفاوتی نخواهد داشت – به این معنی که برای جبران کمبود گشتاور، از وزن سبک خود سود زیادی خواهد برد.
با نگاهی به سخت افزار و ویژگی ها، همه دوچرخه های این کلاس دارای مشخصات مشابهی هستند: سیستم تعلیق قابل تنظیم، ارتفاع صندلی قابل تنظیم، ABS قابل تعویض، ترمزهای درجه یک و همه چیز کار می کند. KTM با رقبای خود پیشی خواهد گرفت 390 Adventure R. از جمله اجزای دیگر را انتظار داشته باشید اوهلینز و برمبو همچنین در مورد پیشنهاد، همانطور که در گذشته بود 390 مدل ها
از بین همه دوچرخه ها، رالی Kove 450 تا به حال انتخاب کاملی برای یک ملک مغرضانه خارج از جاده بوده است. بر روی جامد ساخته شده است داکار آموخته است و با بالاترین فاصله از سطح زمین همراه است، ناگفته نماند که به نظر می رسد که در حالت استوک بهترین آفرود است. را KTM 390 Adventure R که به راحتی می تواند تغییر کند می تواند هر دوی این عوامل را جبران کند، اما همچنین سبک تر و مقرون به صرفه تر از 9499 دلار است. کوو.
اعتبار عکس: Kove USA
که ما را به مهمترین نکته می رساند: قیمت گذاری. شروع با هیمالیااین مقرون به صرفه ترین در میان لات است، با قیمت 5799 دلار. را آیبیکس بعدی است که از 6499 دلار شروع می شود، در حالی که کوو گران ترین است و با قیمت 9499 دلار به فروش می رسد. ما انتظار داریم KTM برای ستایش استاندارد 390 ماجراجویی جایی بین آن را و آیبیکس – حدود 6000 دلار ‘آرمشخصات باید قیمت بالاتری داشته باشد، حدود 7000 دلار. اما این همچنان آن را ارزان تر از قیمت می کند کوو.
• تأثیر بر بخش نوظهور 400-450cc
KTM 390 Adventure Rتاثیر این خودرو در سگمنت زیر 450 سی سی نه تنها به دلیل قیمت است، بلکه کارهای بیشتری نیز دارد KTMرویکرد برای ADV سطح ابتدایی آن. تحسین برانگیز است که یک سازنده جریان اصلی یک گام فراتر رفته و چندین مدل از یک مدل را در این کلاس ارائه می دهد.
احتمالا حداقل 4 مورد مختلف وجود دارد 390 پیرایش در طول مسیر این شامل موارد فوق می شود 390 Adventure R و 390 ماجراجویی علاوه بر آفرود متمرکزتر 390 Enduro R و 390 SMC.
به طور کلی، دوچرخه اندرو یک ADV استریپ شده است. تمام کارهای بدن برای کاهش وزن و بهبود عملکرد خارج از جاده را حذف می کند. احتمالاً با یک زیرفریم اصلاح‌شده و صندلی تخت موتور کراس، سیستم تعلیق سفری طولانی، چرخ‌های سیمی بزرگتر 21/18 اینچی جلو و عقب و بدنه جدید عرضه می‌شود.
اعتبار عکس: KTM آمریکای شمالی
همانطور که برای SMCاین یک سوپرموتو خواهد بود – با بدنه ای به سبک موتور کراس با چرخ های 17 اینچی با لاستیک های از پیش بارگذاری شده، سیستم تعلیق طولانی سفر و ارتفاع بالای صندلی. از تصاویر فاش شده می توان نتیجه گرفت که 390 SMC دارای یک صندلی تخت، نیمکتی، مسیر تعلیق کوتاهتر و همان بدنه 390 Enduro R.
اعتبار عکس: KTM آمریکای شمالی
هنگامی که ما به دوچرخه در تمرکز می آییم، 390 Adventure R یک آفرودر خاص و نهایی است که از بودن آن چیزی که واقعاً هست ابایی ندارد – ماجراجویی دوچرخه محکم به نظر می رسد، تمام اجزای ضروری را دارد، وزن آن یک تن نیست و مهمتر از همه، سخت افزار خوبی دارد. این برای دیگران چه معنایی دارد؟ آیا تولیدکنندگان دیگر از این روند پیروی خواهند کرد؟ شاید یکی رالی KLX450یا XT450یا حتی شاید یک رالی DRZ450? همچنین، کاوازاکی دیگری را مسخره کرد KLE (احتمالا 500 سی سی). EICMA که امیدواریم در سال 2025 شاهد ایالت ساید باشیم.
زمان آن فرا رسیده است که تولیدکنندگان بزرگ بیدار شوند و به این بخش توجه کنند که هر سال در اندازه و تقاضا در حال افزایش است. تازه هم نیست مردم بیشتر خواسته اند دوچرخه های ماجراجویی سبک رالی سایز متوسط برای مصرف کنندگان برای تقریبا یک دهه امثال هوندا، یاماهاو سوزوکیهمه آنها در مورد ADVهای بزرگتر پیشنهادی باورنکردنی دارند، اما غیبت آنها در بخش 400-450cc ویرانگر است. در حال حاضر تنها هوندا ارائه مشابهی در این کلاس به شکل CRF450RL ورزش دو نفره سوزوکی همچنین به تازگی اعلام کرد که دیگر خیلی دیر شده است DR-Z 4S جدید.
بنابراین، در حالی که KTM 390 Adventure R شاید یک نسخه محبوب در دنیای موتور سیکلت در حال حاضر، اساسا بیشتر از این است. این یک روزنه امید است که بخش ماجراجویی 400-450 سی سی بالاخره با گزینه های توانمندتر و مقرون به صرفه تر از برندهای اروپایی در حال انفجار است. در غیر این صورت، تولیدکنندگان آسیایی مقدار زیادی پای برای به اشتراک گذاشتن بین خود خواهند داشت.
سپس سوال این است که آیا KTMتجدید ساختار اخیر برای جلوگیری از ورشکستگی بر عرضه و پشتیبانی مدل های جدید تأثیر می گذارد. یک چیز مسلم است: این زمان‌های هیجان‌انگیز در صنعت موتورسیکلت جهانی برای سوارکاران ماجراجویانه دو اسپرت است. ادامه بدیم!
برای اطلاعات بیشتر در مورد این ADV های توانا، سایت رویال انفیلد، سایت CFMoto، سایت Kove و سایت KTM را بررسی کنید.
