موتورسواری چیزی بیش از یک وسیله حمل و نقل یا سرگرمی آخر هفته است. برای میلیون ها نفر در سراسر جهان، این سبک زندگی است که بر اساس آزادی، فردیت و لذت خام از جاده باز ساخته شده است.
با این حال این آزادی با آسیب پذیری های منحصر به فردی همراه است. موتورسواران در بزرگراه های تحت سلطه وسایل نقلیه بزرگتر، قوانین مغرضانه، زیرساخت های ناکافی و کلیشه های منفی گسترده با خطرات نامتناسبی روبرو هستند. حمایت از موتورسیکلت – تلاش‌های سازمان‌یافته توسط راکبان، باشگاه‌ها و سازمان‌های ملی – به نیروی متقابل حیاتی برای محافظت از حقوق و ایمنی جامعه دو و سه چرخ تبدیل شده است.
بدون حمایت مستمر، سوارکاران در همه چیز، از لغو قوانین کلاه ایمنی گرفته تا غرامت عادلانه برای تصادفات، جایگاه خود را از دست خواهند داد. یکی از مشهودترین میدان های جنگ، قانون گذاری است. در ایالات متحده، بنیاد موتورسواران (MRF) و انجمن موتورسواران آمریکا (AMA) چندین دهه است که در کنگره و مجالس قانونگذاری ایالتی لابی می کنند.
پیروزی‌های آنها شامل مسدود کردن برنامه‌های ایست بازرسی فقط برای موتورسیکلت‌ها، حفظ حق فیلتر کردن خطوط (که به آن تقسیم خط نیز گفته می‌شود) در ایالت‌هایی مانند کالیفرنیا و شکست تلاش‌ها برای اجباری کردن کلاه‌های ایمنی مدولار حجیم و مبهم است.
تنها در سال 2023، AMA بیش از 1200 قانون ایالتی را که بر موتورسواران تأثیر می گذاشت، ردیابی کرد و در ده ها مورد با موفقیت بر نتایج تأثیر گذاشت (AMA Legislative Recap، 2023). در اروپا، فدراسیون انجمن‌های موتورسواران اروپا (FEMA) با قوانین ضد دستکاری که عملاً اگزوزهای عملکردی و قطعات پس از فروش را ممنوع می‌کنند، مبارزه کرده است، و استدلال می‌کند که چنین قوانینی سواران مسئول را مجازات می‌کنند در حالی که برای کاهش آلایندگی ناوگان بسیار بزرگتر انجام نمی‌دهند.
ایمنی – موضوعی که اغلب در برابر موتورسواران مورد استفاده قرار می گیرد – به طور متناقض یکی از قوی ترین استدلال ها برای حمایت است. داده ها نشان می دهد که سوارکارانی که به خوبی آموزش دیده اند به طور قابل توجهی ایمن تر هستند. بنیاد ایمنی موتور سیکلت (MSF) گزارش می دهد که موتورسوارانی که دوره پایه موتور سواری را گذرانده اند 50 تا 70 درصد کمتر در معرض تصادف مرگبار قرار می گیرند (مطالعه MSF 100 Motorcyclists, 2022). گروه‌های مدافع برای تأمین بودجه برای آموزش سوارکاران، طراحی بهبود یافته جاده (حفاظ‌هایی که در حین سر خوردن به رنده‌های پنیر تبدیل نمی‌شوند) و برنامه‌ریزی وسایل نقلیه خودران که در واقع موتورسیکلت‌ها را شناسایی می‌کنند، فشار می‌آورند.
هنگامی که اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) ایده الزام ترمزهای ضد قفل را در تمام موتورسیکلت های جدید مطرح کرد، صنعت و جامعه مورد علاقه با یکدیگر همکاری کردند تا داوطلبانه استاندارد ABS را ایجاد کنند – سال ها قبل از یک دستور احتمالی فدرال، بدون نیاز به مقررات قانونی، تقریباً 100٪ تصویب شد.
تبعیض بیمه ای بار دیگر یک جنگ خاموش است. بسیاری از بیمه‌گران برای بیمه‌نامه‌های موتور 200 تا 500 درصد بالاتر از پوشش خودروی قابل مقایسه، اضافه‌هزینه دریافت می‌کنند، حتی اگر راننده سابقه رانندگی بی‌عیب داشته باشد. گروه های مدافع با موفقیت چندین ایالت را تحت فشار قرار داده اند تا فاکتورهای رتبه بندی موتورسیکلت را ممنوع کنند و به ثبت شفاف کرایه نیاز داشته باشند.
در استرالیا، انجمن موتورسیکلت سواران ACT یک تحقیق پارلمانی را وادار کرد که تبانی بین شرکت‌های بیمه بزرگ را آشکار کرد و در برخی موارد منجر به کاهش حق بیمه تا 40٪ شد (گزارش بیمه MRA ACT، 2021). شاید موذیانه ترین تهدید فرهنگی باشد. سیاستمداران و رسانه‌ها اغلب دوچرخه‌سواران را به‌عنوان «اهداکننده» بی‌احتیاط (اصطلاح بدی برای اهداکنندگان عضو) یا راهزنان معرفی می‌کنند.
وکالت این روایت را با حقایقی رد می کند: تنها حدود 2 تا 3 درصد از موتورسیکلت های ثبت شده در ایالات متحده متعلق به باشگاه های غیرقانونی موسوم به “1٪” هستند، با این حال آن اقلیت کوچک بر ادراک عمومی غالب است. گروه‌هایی مانند ABATE (برادری در برابر اقدامات توتالیتر) کمپین‌های آگاهی را اجرا می‌کنند که نشان می‌دهد سوارکار معمولی یک حرفه‌ای 47 ساله با مدرک دانشگاهی و درآمدی بالاتر از متوسط است (MIC Owner Survey، 2023).
تغییر قلب ها و ذهن ها کار کندی است، اما زمانی ضروری است که هیئت داوران به دلیل تعصب ضمنی، آسیب کمتری به سوارکاران آسیب دیده بدهند. در صحنه بین‌المللی، شبکه جهانی حمایت در سال 2022 به نقطه عطفی دست یافت، زمانی که سازمان ملل سرانجام موتورسواران را در طرح دهه اقدام برای ایمنی جاده‌ای خود پس از سال‌ها لابی‌گری توسط Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) و FEMA به رسمیت شناخت.
گنجاندن به این معنی است که کشورهای با درآمد پایین و متوسط - که موتورسیکلت ها اغلب 70 تا 90 درصد ناوگان وسایل نقلیه را تشکیل می دهند – اکنون به جای ممنوعیت های کلی که توسط سیاست گذاران خودرو محور ترویج می شود، زیرساخت های هدفمند و بودجه آموزشی دریافت خواهند کرد. حمایت از موتورسیکلت به معنای مطالبه امتیازات ویژه نیست. این در مورد تضمین رفتار برابر تحت قانون و در جاده است.
هر سوارکاری که هزینه ثبت نام و مالیات سوخت می پردازد، مستحق زیرساختی است که به خاطر یک اشتباه به قیمت جان او تمام نمی شود، نرخ های بیمه ای که نمایانگر ریسک واقعی او است، و آزادی اساسی برای سفارشی کردن ماشین خود در محدوده های معقول زیست محیطی. جایگزین آینده ای است که در آن موتورسیکلت ها در موزه ها نگهداری می شوند – یادگارهای یک دوره آزادتر که فقط برای کسانی که آنقدر ثروتمند هستند که آنها را به عنوان ملکه های گاراژ نگه دارند در دسترس هستند.
نبرد هنوز به پایان نرسیده است. وسایل نقلیه خودران، لابی کردن برای ریزموبایل الکتریکی و مقررات سختگیرانه فزاینده انتشار گازهای گلخانه ای تهدیدات جدیدی را ایجاد می کند. اما تاریخ نشان می دهد که سیاستمداران هنگام سازماندهی سواران گوش می دهند، با حق عضویت خود رای می دهند، در ساختمان های دولتی امروز حاضر می شوند و با یک صدا صحبت می کنند. ترمز آزادی در دست کسانی است که مایلند آن را بپیچانند – هم از نظر سیاسی و هم مکانیکی.
مراجع
- انجمن موتور سیکلت آمریکا (2023). خلاصه قانون ایالتی 2023. https://americanmotorcyclist.com/legislative-recap
- شورای صنعت موتور (2023). نظرسنجی صاحبان موتورسیکلت 2023.
- بنیاد ایمنی موتور. (2022). تحقیق در مورد 100 موتورسوار
- بنیاد موتورسواران. هشدارهای قانونی در حال انجام و اوراق موضع. https://mrf.org
- فدراسیون انجمن های موتورسواران اروپا (2022–2024). به روز رسانی کمپین ضد دستکاری https://www.fema-online.eu
- فدراسیون بین المللی موتورسیکلتیسم و FEMA. (2022). اعلامیه گنجاندن در دهه ایمنی راه سازمان ملل متحد.
- انجمن موتور سواران ACT (استرالیا). (2021). گزارش پژوهشی تبعیض بیمه ای.
