وقتی برای شرکت در یکی از دوره‌های سوارکاری آفرود به آکادمی BMW US Riders رفتم، در یک میلیون سال هرگز فکر نمی‌کردم که سوار BMW R 1300 GS شوم. نقطه.
من کسی هستم که دوست دارم چیزهای جدید را امتحان کنم، اما در عین حال محدودیت های شخصی خودم را نیز دارم. از نظر فیزیکی، دوچرخه‌هایی وجود داشته که نتوانستم آنها را سوار کنم زیرا نمی‌توانم به چیزهای مهمی مانند کنترل برسم. اگر حتی نتوانم پایه کناری را زمین بگذارم، این نیز نشانه روشنی است که دوچرخه خاصی برای افرادی مثل من در نظر گرفته نشده است.
بسیاری از سوارکاران (نه همه، اما تعداد قابل توجهی) از من بلندتر هستند و مهمتر از آن، تمایل دارند پاهای بلندتری داشته باشند. حتی سوارکارانی که قد من هستند پاهای بلندتری دارند. شاید دلیلی بزرگتر از آن چیزی که فکر می‌کردم والدینم دوچرخه سواری نکرده‌اند وجود داشته باشد، و شاید ربطی به inseam داشته باشد؟
R 1300 GS بی ام و به عنوان یک سواری کوتاه قد با پاهای فوق العاده کوتاه به نظر می رسید. راه از نظر راحتی، عملی و امکان سنجی فراتر از توان بالقوه من است. در ابتدا، آکادمی BMW US Riders آکادمی سعی کرد من را سوار یک GS Trophy با سیستم تعلیق تطبیقی کند و فکر می کرد که این کمک می کند. با این حال، آنها به سرعت این طرح را کنار گذاشتند، زیرا زین آن حتی از دوچرخه استاندارد بزرگتر است. در نتیجه، حتی نمی‌توانستم آن را کنار می‌گذارم. پنجه های کورگی کوچک من به آن دست نمی زد.
اکثر مردم وقتی به آنها اندازه گیری می کنید احساس می کنند محدودیت های قد فیزیکی را درک می کنند، اما طبق تجربه من، توضیح طول کوتاه پا برای کسی که در سطح شخصی نیز با آن سروکار ندارد، بسیار دشوار است. اگر کنجکاو هستید، من یک درز 27 اینچی دارم. حتی چند اینچ اضافی تفاوت زیادی در هندلینگ بسیاری از موتورسیکلت ها ایجاد می کند.
اما در حالی که من بلافاصله در R 1300 GS احساس راحتی نمی‌کردم، در نهایت با آن مجهز به صندلی پایین، در رنگ‌بندی Option 719 Traumontana بهترین شرایط را داشتم. همه F 800 GS موجود در آن گنجانده شده است، برای کسانی که نمی‌دانند چرا آنها را انتخاب نکردم. اما مانند همکلاسی های من که آنها را یاد گرفته اند، آنها به زیبایی R 1300 GS سقوط نمی کنند (تا زمانی که ایمنی مناسب در برابر تصادف داشته باشد). و G 310 GS که بعداً آن روز سوار شدم، در واقع کمی بزرگتر، پرانرژی‌تر و سخت‌تر از R 1300 بود، و قطعاً افتادن روی آن بیشترین درد را داشت (که در ویدیویی که به زودی در کانال YouTube ما به شما نشان خواهم داد).
اما دوباره، هرگز فکر نمی‌کردم که سوار R 1300 GS شوم. تا اینکه انجام دادم.
عکس از: BMW
یک ضعف شخصی من، علیرغم تقریباً بیست سال سواری در خیابان، این است که اغلب سعی می کنم در توقفگاه ها هر دو پا را روی زمین نگه دارم. مثل اینکه فکر می‌کنم یک آدم معمولی هستم که دوچرخه‌سواری می‌کنم، با اینکه بهتر می‌دانم. اگر از قبل بدانم که گیره های پا نسبت به پاهایم کجا به هم می رسند، گاهی اوقات ممکن است دو انگشت پا پایین بیایند، به خصوص اگر بدانم برای رسیدن باید پاهایم را جلو یا پشت پاها بگذارم. منظور من این است که نیاز به سطحی از برنامه ریزی قبلی و درک دوچرخه دارد که اکثر افرادی که پاهای بلندتری دارند به ندرت باید به آن فکر کنند.
چیزی که آکادمی سوارکاران BMW در ذهن من حفاری کرد این است که بی نهایت بهتر است یک پا را محکم روی زمین بگذارم تا دو انگشت. این امر هم در خارج از جاده و هم در جاده صدق می‌کند و R 1300 GS با ابعاد خیره‌کننده‌اش این نکته را کاملاً روشن می‌کند. این یک دوچرخه بزرگ و بزرگ است.
طبق برگه مشخصات رسمی BMW، وزن آن 523 پوند است، که البته اگر لوازم جانبی و/یا چمدان اضافه کنید، می‌تواند تغییر کند، چه رسد به اینکه با خودتان و مسافر بروید. و با این حال، علیرغم اینکه بدون بار دیگری جز خودم سوار شدم، می توانم به تجربه به شما بگویم که این دوچرخه تمام وزن قابل توجه خود را به خوبی تحمل می کند. تعادل و مرکز ثقل پایین در اینجا واقعا مهم است.
هنگامی که حرکت می کنید، حتی در سرعت های بسیار پایین، R 1300 GS کاملاً الهام بخش است. این به ویژه زمانی که روی پین ها می ایستید صادق است. اینجاست که واقعاً از نظر حس کنترل می درخشد. اگر شما هم مثل من هستید و کمی شبیه مورچه ای که بر فیل سوار است احساس می کنید، باز هم با احتیاط کامل به کل ماجرا نگاه خواهید کرد. همچنین می توانید از کنار به سایه مکانیکی ترکیبی خود نگاه کنید و برای لحظه ای به این فکر کنید که چقدر باید مضحک به نظر برسید، اما کم کم در آن راحت تر می شوید. شاید حتی یک یا دو پوزخند.
و همچنین هنگام زمین خوردن خواهید خندید، زیرا سقوط خواهید کرد. اما تا زمانی که R 1300 GS دارای محافظ موتور، محافظ های دستی و پین های enduro و انتخابگر دنده باشد، می دانید که آنها کاملاً ساخته شده اند تا با ظرافت و با احتیاط از حوادث خارج از جاده ای با سرعت کم شما رسیدگی کنند. سپس بزرگترین نگرانی شما این است که با کمک یا بدون کمک دوباره بلند شوید (و این موضوع کاملاً متفاوت است).
عکس از: Janaki Jitchotvisut
اگر افکار اولیه من را نخوانده باشید، شاید ندانید که من خیلی زمین خورده ام. بنابراین من اینجا به شما می گویم: من زیاد روی R 1300 GS افتادم. و زمانی که سوار یک G 310 GS بودم، اینجا هستم تا به شما بگویم که با استفاده از تجهیزات محافظ مناسب، تنها چیزی که واقعاً از آن خلاص شدم کبودی زیاد و تشدید خفیف یک آسیب قدیمی مچ پا بود.
اما R 1300 GS در سرعت های پایین خارج از جاده خیلی خوب تصادف می کند. من هنوز توصیه نمی کنم آن را بدون آن محافظ های موتور روی هیچ یک از سیلندرها رها کنید، به خصوص در سرعت های بالا روی آسفالت. نمی‌دانم آن موقع چقدر خوب کار می‌کند، و نمی‌خواهم بدانم. من فقط از تجربه شخصی می توانم به شما بگویم که اگر محافظی داشته باشد و در سرعت های کم خارج از جاده خراب شود، اگر بتوانید آن را در مغز خود بسازید واقعاً بد نیست.
در واقع، بیشتر اوقات که آن را رها می کردم فقط می خندیدم. “اوه مرد، من دوباره روی زمین! هاهاهاها.”
جایی که من پایین آمدم در حین مانور نبود، حتی با سرعت بسیار پایین. در عوض، زمانی بود که سعی کردم پایم را روی زمین بگذارم. توقف، همانطور که گفتم، دشوار است. و برای ما افرادی که پاهای فوق‌کوتاه دارند، احتمالاً همیشه سخت‌ترین کار خواهد بود تا زمانی که کل بدن ما استراتژی مناسب کاشت یک پا را روی زمین و به دنبال آن پایه کناری را یاد نگیرد.
عکس از: BMW
این یکی از آن چیزهایی است که احتمالاً در کودکی به شما زیاد گفته شده است، اما این بدان معنا نیست که درست نیست. ممکن است فکر کنید چیزی را درک می کنید، اما وقتی خودتان آن را تجربه کنید، می توانید درک شما تغییر کند. حالا می‌دانم که همه وقت، فرصت یا تمایلی برای امتحان کردن همه چیز ندارند. می دانم که من خوش شانس هستم که می توانم کاری را که انجام می دهم انجام دهم، اما در حالی که غنی سازی مهارت ها قطعاً هدف من است، توانایی به اشتراک گذاشتن این تجربیات با شما نیز یک انگیزه مهم است.
من انتظار نداشتم هرگز R 1300 GS را سوار شوم زیرا فکر می کردم برای سوارانی مانند من نیست. سواران کوتاه قد و کوتاه قد و یک دوچرخه غول پیکر ماجراجویی (حتی برخی ممکن است بگویند دوچرخه ماجراجویی پرچمدار غول پیکر) به نظر نمی رسد که ریاضیات زیاد باشد، اینطور است؟ و با این حال، مهندسان BMW Motorrad به وضوح در مورد نحوه طراحی این موتورسیکلت فکر زیادی کرده اند و ویژگی های ارگونومیک آن را یکپارچه کرده اند تا برای گروه سواران بالقوه ای که ممکن است در یا بالای زین بنشینند یا بایستند، مناسب باشد.
نمی‌گویم آسان است، و همچنین به نکته‌ای اشاره می‌کنم که این دوچرخه من نبود که آن را رها کردم، که مطمئناً با شناخت بهتر آن، در سطح راحتی من تفاوت ایجاد کرد. مطمئناً، من کسی نیستم که دوست داشته باشم دوچرخه را رها کنم، صرف نظر از اینکه مال من است یا نه. اما هنوز سطوحی از ناراحتی وجود دارد، می دانید؟
عکس از: BMW
قبل از این کلاس، همانطور که گفتم، هرگز فکر نمی کردم که سوار BMW R 1300 GS شوم. از نظر ذهنی، آن را در ذهنم به عنوان چیزی که برای من در نظر گرفته نشده بود، یادداشت کرده بودم. از این بابت ناراحت نبودم. من به‌تازگی آن را به‌عنوان یک احتمال از فهرست خود حذف کرده بودم.
البته چیزی به نام توهم وجود دارد; به احتمال زیاد یک ایده بسیار بد برای خود و افرادی که به آنها اهمیت می دهید، که به تازگی گواهینامه رانندگی M جدید خود را در ایالات متحده گرفته اند و سپس قصد خرید یک H2R را به عنوان اولین دوچرخه شما دارند. من نمی توانم به شما بگویم چه کاری انجام دهید، اما به خاطر عزیزانتان لطفا این کار را نکنید.
اما نوع خاصی از شبه متانت نیز وجود دارد، که در آن شما خود را متقاعد می‌کنید که فقط واقع‌بین هستید، اما در واقع کاری که واقعاً انجام می‌دهید، قرار دادن یک جعبه محکم در اطراف خود و تحمیل محدودیت‌هایی است که ممکن است نیازی به وجود نداشته باشند.
ظاهراً این کاری است که من اینجا انجام دادم، و در حالی که این یک چیز است که چیزی را نخواسته یا با آن احساس راحتی کند، لازم نیست قبل از اینکه حتی به خود فرصتی بدهی، از آن حرف بزنی. رویایی به خود بدهید، اگر فرصت دارید آن را امتحان کنید و سپس تصمیم بگیرید که آیا برای شما مناسب است یا نه. نمی‌توانم به شما بگویم که آیا در آینده خودم را سوار بر R 1300 GS می‌بینم، اما خوشحالم که اکنون می‌دانم که آنطور که قبلاً فکر می‌کردم غیرممکن نیست.
