عصر موتور بعدی فرمول 1 ممکن است زودتر از آنچه انتظار می رفت فرا برسد و محمد بن سلیمان رئیس FIA از سال 2030 به عنوان هدف بازگشت به قدرت V8 نام برد.
بن سلیم در سخنرانی در کیگالی در 13 اکتبر، با اعلام گرندپری آفریقا، برنامه‌هایی را برای اتومبیل‌های سبک‌تر، توسعه موتور ارزان‌تر و یک موسیقی متن با جذابیت بیشتر طرفداران بیان کرد. نظرات او جهت روشنی را ارائه کرد، اگرچه مقررات فنی کامل هنوز نهایی نشده است.
این اعلام مصادف شد با امضای قرارداد ده ساله روآندا برای میزبانی فرمول یک در اوایل دهه 1930، که این قهرمانی را برای اولین بار از زمان گرندپری آفریقای جنوبی در کیالامی در سال 1993 به آفریقا بازگرداند.
هدف فرمول 1 موتورهای V8 تا سال 2030 است
بن سلیم می‌خواهد موتورهای V8 جدید در سال 2030 معرفی شوند که به طور بالقوه چرخه نظارتی فعلی را یک سال کوتاه می‌کند.
این یک تمایز مهم بین جدول زمانی اعلام شده رئیس FIA و مجموعه قوانین تایید شده باقی می گذارد. سازندگان موتور هنوز نیاز به شفافیت در مورد بسته فنی، مهلت های توسعه و نحوه انتقال دارند.
این تغییر پیشنهادی فرمول 1 را از فرمول V6 توربو هیبریدی بسیار برقی که برای سال 2026 معرفی شده بود دور می کند. همچنین اولین فصل با موتور V8 از سال 2013 است.
موتورهای V8 جدید می توانند قدرت توربو و هیبریدی خود را حفظ کنند
بازگشت به هشت سیلندر لزوماً به معنای احیای موتورهای 2.4 لیتری تنفس طبیعی که بین سال های 2006 تا 2013 استفاده می شد، نیست.
یک موتور 3.0 لیتری V8 توربو با سیستم هیبریدی کوچکتر از جمله پیکربندی هایی است که مورد بحث قرار می گیرد. کمک برقی حدود 100 کیلووات نیز پیشنهاد شده است، اگرچه نه این رقم و نه قدرت موتور در کتابچه قوانین نهایی تایید نشده است.
برای زمینه، نیروگاه های 2026 سهم الکتریکی قابل توجهی را معرفی کردند، با MGU-K قادر به ارائه 350 کیلووات بود. یک سیستم هیبریدی کوچکتر مسئولیت بیشتری را به موتور احتراقی منتقل می کند.
توربوشارژ نیز بر موسیقی متن تاثیر می گذارد. طرفدارانی که امیدوار به تکرار دقیق تجربه V8 تنفس طبیعی قدیمی هستند، ممکن است نیاز داشته باشند انتظارات خود را تا نهایی شدن مشخصات کاهش دهند.
خودروهای سبک تر و هزینه های توسعه کمتر
جاه طلبی های بن سلیم فراتر از سر و صدا است. او می‌گوید بسته پیشنهادی می‌تواند خودروها را حدود 80 کیلوگرم سبک‌تر کند و هزینه‌های تحقیق و توسعه روی موتورها را حداقل 50 درصد کاهش دهد. اینها اهداف باقی می مانند و نتایج تضمین شده نیستند.
کاهش اندازه و پیچیدگی سیستم هیبریدی می تواند به دستیابی به این اهداف کمک کند، در حالی که استانداردسازی بیشتر قطعات نیز مورد بحث است.
انتظار می رود سوخت پایدار در فرمول موتور بعدی محور باقی بماند. یک ویژگی احتمالی فشار به پاس نیز ذکر شده است، اما عملکرد آن و قوانین گسترده تر برای استقرار انرژی هنوز تعریف نشده است.
روآندا قرارداد 10 ساله جایزه بزرگ آفریقا را امضا کرد
توافقنامه مسابقه رواندا تایید شده است، اما اولین گرندپری هنوز تاریخ مشخصی ندارد.
این رویداد در یک مسیر هدفمند در Bugesera، تقریباً 40 کیلومتری جنوب کیگالی، نزدیک به فرودگاه بین‌المللی جدید برگزار می‌شود. محل برگزاری باید تکمیل شده و استانداردهای درجه 1 FIA را رعایت کند تا بتواند در تقویم گنجانده شود.
فرمول 1 ورود به اوایل دهه 2030 را مشخص کرده است، بنابراین اولین حضور در سال 2030 هنوز نباید قطعی در نظر گرفته شود.
برای طرفداران آفریقای جنوبی، قرارداد با رواندا بُعد جدیدی به جاه طلبی های F1 این قاره می بخشد. تلاش های محلی شامل تلاش کیالامی برای بازگرداندن فرمول 1 و یک پیست پیشنهادی در کیپ تاون با هدف میزبانی جایزه بزرگ آفریقای جنوبی در سال 2031 است.
سازندگان موتور با یک انتقال بزرگ جدید روبرو هستند
معرفی موتورهای V8 در سال 2030، پس از سرمایه گذاری قابل توجه در مقررات سال 2026، مدت زمان نسبتاً کوتاهی با موتورهای فعلی به تولیدکنندگان می دهد.
آئودی موتور خود را برای این چرخه توسعه داده است، در حالی که کادیلاک در ابتدا از نیروی فراری قبل از رسیدن نیروگاه برنامه ریزی شده جنرال موتورز در سال 2029 استفاده می کند. این جدول زمانی این انتقال را برای جنرال موتورز مهم می کند.
جذابیت خودروهای سبک تر و موسیقی متن قوی تر به راحتی قابل درک است. ارائه هر دو به یک کتاب قانون بستگی دارد که به تولیدکنندگان اطمینان کافی برای ساخت نسل بعدی موتورها می دهد.
