ظهور ماشین‌ها – رقص پولکا

جایی در راهروهای تمیز و منظم دفتر مرکزی هوندا تیمی از مهندسان هستند که باید از خودشان راضی باشند. تیم مورد بحث البته توسعه دهندگان گیربکس دو کلاچ (DCT)، سیستم گیربکس اتوماتیک هوندا خواهند بود.

زمانی که هوندا برای اولین بار 14 سال پیش DCT را معرفی کرد، افراد زیادی (از جمله خودم) بودند که به آن نگاه کردند و فکر کردند، “وای، واقعا جالب است، اما من هرگز آن را نمی خرم.”

خوشبختانه برای هوندا، افراد زیادی هستند که متفاوت فکر می کنند. به گفته سازنده، از زمان معرفی این فناوری بیش از یک چهارم میلیون موتورسیکلت مجهز به DCT فروخته شده است. به نظر می رسد که این برای ترغیب تولیدکنندگان دیگر به این کار کافی باشد.

بی ام و، KTM و یاماها همگی اعلام کرده اند که سال آینده موتورسیکلت هایی با گیربکس اتوماتیک عرضه خواهند کرد. با توجه به ماهیت همکاری با دو سازنده اخیر، نباید تعجب آور باشد که شنیده شود که CF Moto همچنین قصد دارد برخی از دوچرخه های خود را به صورت خودکار تغییر دهد – Benelli نیز چنین می کند. چندی پیش شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه هارلی دیویدسون در حال کار بر روی یک سیستم است. اگر این روند ادامه پیدا کند، انتظار داشته باشید که MoCo به کار خود ادامه دهد (در حال حاضر گزینه های پس از فروش وجود دارد که کاربران trike نصب کرده اند).

من در اینجا برای یک لحظه مکث می کنم تا به یک روزنامه نگاری تنبل از جانب خودم اذعان کنم. وقتی می‌گویم «گیربکس اتوماتیک»، به چندین فناوری اشاره می‌کنم که هیچ‌کدام – آنطور که من می‌دانم – در واقع مانند گیربکس اتوماتیک در یک خودرو کار نمی‌کنند. من هرگز شخص فنی خاصی نبوده ام، بنابراین از این اصطلاح عمدتاً برای توصیف یک تجربه استفاده می کنم: وقتی موتورسیکلت با دنده سوار می شوید، اما لازم نیست کاری انجام دهید تا آنها را تغییر دهید، پس از نظر من این یک خودکار است. انتقال.

BikeSocial چندی پیش تجزیه و تحلیل خوبی انجام داد و در مورد تفاوت ها و ویژگی های سیستم های مختلف بحث کرد، بنابراین اگر واقعاً به جزئیات علاقه مند هستید، آن را بررسی کنید. همانطور که متوجه شدم، حداقل تعداد کمی از سیستم‌ها قابلیت کلیک کردن روی دنده‌ها را با پای خود ارائه می‌دهند – به طور موثر به عنوان یک دنده بالا/پایین – یا عملکرد دکمه‌ای مانند DCT هوندا عمل می‌کنند، اما همگی آن‌ها کامل را نیز ارائه می‌کنند. رانندگی خودکار

ب ام و سیستم خود را دستیار تعویض دنده اتوماتیک می نامد، KTM و یاماها آن را گیربکس دستی خودکار می نامند. اگر قرار است هارلی درگیر شود، تقریباً به طور قطع با چیزی مانند Clutchless Freedom® Gearing™ همراه خواهد بود. هر چه اسمش باشد، مزایای اصلی راه اندازی خودکار ظاهراً دو چیز است:

1) منجر به تجربه رانندگی نرم‌تر، آرام‌تر و احتمالاً اقتصادی‌تر می‌شود. اگر مسافر دارید، همینطور است باید از برخورد کلاه ایمنی بین شیفت ها جلوگیری کنید.

2) به شما فضای ذهنی می دهد تا روی 98 میلیون چیز دیگری که هنگام سوار شدن با موتورسیکلت خود در جاده های عمومی اتفاق می افتد تمرکز کنید.

من مطمئناً می توانم تصور کنم که آن مزیت دوم می تواند یک نقطه فروش واقعی باشد. فقط زمانی می دانید که بعضی چیزها چقدر حواس تان را پرت می کنند که دیگر مجبور نباشید با آنها کنار بیایید. اگر می‌خواهید منظور من را بدانید، یک سواری آزمایشی را در نمایندگی Zero رزرو کنید (بیشتر دوچرخه‌های برقی گیربکس ندارند زیرا به آن نیازی نیست). یا فقط سوار وسپا یا چیزی مشابه شوید. شما شگفت زده خواهید شد که چگونه ناگهان مذاکره در اطراف و تقاطع های دشوار آسان تر می شود. آزاد کردن همین مقدار کمی از فضای مغز، تجربه رانندگی را تغییر می دهد – به ویژه در محیط های شهری.

اگرچه، با وجود مفید بودن آنها در چنین شرایطی، انتظار نداشته باشید که گیربکس های اتوماتیک در دوچرخه های مسافربری ظاهر شوند. ظاهراً یکی از دلایلی که سازندگان در حال توسعه سیستم های خودکار هستند این است که هزینه انجام این کار کاهش یافته است. اما آنها سقوط نکرده اند که بسیاری از در عوض، به نظر می‌رسد اکثر تولیدکنندگان بازار تور را هدف قرار داده‌اند (ب‌ام‌و R 1300 GS Adventure از نظر فنی یک دوچرخه ماجراجویی است، اما بیشتر مردم از آن برای تور استفاده می‌کنند). سابقه ای برای این فکر وجود دارد: 71 درصد از هوندا گلد بال های فروخته شده در بریتانیا مدل های DCT هستند. همین امر ظاهراً در مورد نیمی از مدل های NT1100 فروخته شده نیز صدق می کند.

شما می توانید استدلال کنید که تور معایب گیربکس اتوماتیک – یعنی وزن – را به حداقل می رساند. به عنوان مثال، سیستم DCT هوندا 11 کیلوگرم (24.25 پوند) به وزن رزمی موتورسیکلت اضافه می کند. بدیهی است که در مورد سیستم های دیگر سازندگان ناشناخته هایی وجود دارد، اما مطمئناً آنها موتورسیکلت ها را سبک تر نمی کنند. با این حال، این موضوع در ماشین‌های دوربرد اهمیتی ندارد (یا رزمناوها – حدود نیمی از دوچرخه‌های هوندا Rebel 1100 که در بریتانیا فروخته می‌شوند نیز مدل‌های DCT هستند).

علاوه بر این، کمی تلاش ذهنی و فیزیکی کمتر مورد نیاز برای رانندگی خودکار یک مزیت برای مسافت های طولانی تر است: می توانید کمی بیشتر رانندگی کنید و در پایان روز کمی کمتر خسته شوید.

با این حال، دلایلی وجود دارد که باور کنیم با استقبال بیشتر تولیدکنندگان و تطبیق با این فناوری، می‌توان آن را در انواع بیشتری از دوچرخه‌ها ظاهر کرد. من فکر می کنم سوال بزرگ این است که سواران چه واکنشی به این موضوع نشان خواهند داد. علاوه بر معایب بالقوه وزن و هزینه‌های اولیه بالاتر، من فرض می‌کنم (اما نمی‌دانم) که گیربکس‌های اتوماتیک پیچیده‌تر هستند – و بنابراین گران‌تر – کار کردن.

اعتراف می کنم که هنوز در این موضوع کمی اختلاف نظر دارم. منظورم این است که آیا من یک دوچرخه با گیربکس اتوماتیک می خواهم؟ شاید. من هوندا NC750X را که شش سال پیش سوار شدم، نمی‌خواهم، اما اینطور بود شش سال پیش. این فناوری مطمئناً از آن زمان به بعد تکامل یافته است. و چه کسی می داند که تجربه با سیستم BMW یا یاماها و غیره چگونه خواهد بود. اگر به اندازه شتاب گیری بدون فکر و ترمز احیا کننده عالی (که شبیه ترمز موتور است) هارلی دیویدسون LiveWire قانع کننده باشد، پس شاید من هستم. همه چیز در مورد …

… بسته به هزینه ها.

به نظر می رسد که صنعت موتورسیکلت در شرف تغییر بزرگی است (جناسی در نظر گرفته شده). همانطور که چشم انداز به تکامل خود ادامه می دهد، دیدن اینکه آیا واقعاً درست است یا خیر جالب خواهد بود. آیا اتومات ها می توانند جایگاه کافی بزرگی را در دنیای موتورسیکلت ایجاد کنند و تجربه سواری را برای طیف وسیع تری از راکبان دگرگون کنند؟