چندین دهه است که اروپا فشارسنجی برای صنعت جهانی موتور سیکلت بوده است. این که آیا این امر مربوط به مقررات انتشار ، استانداردهای ایمنی یا نوآوری طراحی آشکار است ، بازار اروپا معمولاً اول حرکت می کند و سایر نقاط جهان از این مثال پیروی می کنند. بخش اعظم آنچه ما می بینیم با سواحل آمریکایی ، به ویژه از طرف تولید کنندگان ژاپنی ، تشکیل شده است تا ابتدا در طعم دهنده ها و سیاست های اروپایی متناسب باشد.
موتور سیکلت و اسکوتر اغلب قبل از اینکه به بازار آورده شوند ، برای مقررات یورو توسعه یافته و همولوگ هستند ، این بدان معناست که آنچه در رم ، مادرید یا برلین خوب بازی می کند ، اغلب لحن را برای آنچه در نهایت در ایالات متحده رانندگی می کنید ، تنظیم می کند.
به همین دلیل عناوین اخیر سقوط شدید در ثبت نام های موتور سیکلت اروپا است که در ابتدا ممکن است نگران کننده به نظر برسد. فروش جدید موتور در پنج بازار بزرگ اروپا: فرانسه ، آلمان ، ایتالیا ، اسپانیا و انگلیس در نیمه اول سال 2025 در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته بیش از 11 درصد کاهش یافت. فروش موتورسواری در بازارهای مهم حتی سریعتر ، تقریباً 20 درصد پایین تر شد.
عکس توسط: پیروزی
در نگاه اول می توان به راحتی فکر کرد که صنعت موتور محبوب ما به سرعت خنک می شود. اما این مسئله است: آن DIP تقریباً هیچ ارتباطی با محو شدن علاقه به موتور سیکلت ندارد. آنچه می بینیم کاهش نمی یابد. یکی است بازپابشر
بزرگترین عامل این کاهش ، انتقال به یورو 5+ است ، مجموعه ای دقیق تر از قوانین انتشار که در تاریخ 1 ژانویه 2025 به اجرا در آمد. این قوانین نیازهای پایداری سختگیرانه تر ، تشخیص داخلی و ممیزی های پس از تأیید را برای دوچرخه های جدید که به اتحادیه اروپا فروخته می شوند ، افزود. اما اگرچه استانداردهای جدید جای تعجب نداشت – آنها سالها قبل اعلام شدند – ورود آنها منجر به یک دستگیره بسیار واقعی شد. نمایندگی ها و توزیع کنندگان برای پاکسازی موجودی قدیمی و غیر سازگار قبل از قطع ، عجله کردند. ساده ترین راه برای انجام این کار؟ دوچرخه سواری قبل از ثبت نام برای مهلت.
اینجاست که داده ها کثیف می شوند. هزاران موتورسیکلت در پایان سال 2024 به ویژه در ماه دسامبر ، روی کاغذ فروخته شد تا از انتشار خطای انتشار استفاده کند. اما بسیاری از این دوچرخه ها واقعاً به مشتریان تحویل داده نشده اند. در حقیقت ، امروز هنوز در طبقه نمایشگاه ها وجود دارد ، از قبل ثبت نام شده ، از لحاظ فنی استفاده شده و به شدت تخفیف می یابد. این یک قانون ضروری در قانون بود تا از موجودی غیرقانونی جلوگیری کند و کار کرد. اما این بخش عظیمی از سؤال را نیز مطرح کرد که به طور معمول در ماه های اولیه سال 2025 به زمین می خورد.
بنابراین اگر به کاهش 11.3 درصد در H1 2025 نگاه کنیم ، مهم است که درک کنیم که ما آن را با یک خط اساسی نفخ مقایسه می کنیم. سقوط تیز نشانه خریدارانی نیست که از موتور سیکلت فرار می کنند – این فقط پس از آن است که یک اسپرینت نظارتی است. در واقعیت ، بازار کوچک نمی شود. فقط نفس می کشد
عکس توسط: BMW Motorrad
حتی دوچرخه هایی که امروز ثبت شده اند – که بسیاری از آنها هنوز برچسب های سالانه مدل 2024 را حمل می کنند – به معنای سنتی باقی نمی مانند. آنها مطابق با آگاهی کامل مصرف کنندگان از انتشار شدیدتر ، تغییر اقتصاد سوخت و تغییر اولویت های تحرک ، مطابق قوانین جدید هستند و طبق قوانین جدید خریداری می شوند. بنابراین حتی اگر مدل سال 2024 می گوید ، تصمیم به خرید در شرایط سال 2025 بسیار ریشه دارد. اینها معاملات واقعی از سواران واقعی ، بدون ترفند حسابداری یا فروش آتش سوزی است.
اسپانیا واضح ترین تصویر از سلامت اساسی بازار را ارائه می دهد. این تنها یکی از پنج بزرگ است که در واقع در نیمه اول سال 2025 بیش از 5 درصد به صورت سالانه رشد کرده است. این نشان می دهد که اسپانیا به اندازه سایرین به تاکتیک های پیش ثبت نام وابسته نبود و این به چیزی ارگانیک تر نیاز دارد. همچنین این ایده را پشتیبانی می کند که اگر تحریف ناشی از زمان مقررات را حذف کنید ، بازار موتور سیکلت اروپا از آنچه که ارقام نشان می دهد پایدارتر است.
و در واقع ، دلایل زیادی برای خوش بین ماندن وجود دارد. در مرحله اول ، موتور سیکلت ها هنوز بخشی اساسی از معمای تحرک در اروپا هستند. در مراکز متراکم شهری که در آن ترافیک ، هزینه سوخت و پارکینگ سردرد روزانه است ، دو چرخ از هر زمان دیگری منطقی تر است. بسیاری از شهرها حتی وسایل نقلیه کوچکتر و تمیزتر را بر روی اتومبیل تحریک می کنند. و موتور سیکلت ، به ویژه آن جلسه یورو 5+ یا در حال اجرا بر روی برق ، متناسب با یک TEE. بنابراین نه ، سواران فرار نمی کنند ، آنها فقط تنظیم می کنند.
عکس توسط: KTM
تولید کنندگان همچنین ترمزها را پمپ نکردند. مارک هایی مانند Yamaha ، Honda ، KTM و حتی Harley-Davidson هنوز در مدل هایی که به طور خاص متناسب با استانداردهای یورو 5+ هستند ، سرمایه گذاری زیادی می کنند. این به شما می گوید که آنها نه تنها به تقاضای بلند مدت به اهداف انتشار می رسند. همچنین شایان ذکر است که موتور سیکلت های الکتریکی ، اگرچه هنوز هم تا حد زیادی یک بخش طاقچه هستند ، برای اولین بار برای بازارهای اروپایی توسعه یافته و دارای مجوز هستند. و هنگامی که این مدل ها قابل استفاده هستند ، ایالات متحده از همان تحقیق و توسعه بهره می برد.
برای سواران در ایالات متحده ، خواندن عناوین آسان است و فرض می کنیم بازار اروپا در حال سقوط آزاد است. اما حقیقت این است که این چهره ها داستان کامل را بیان نمی کنند. آنچه ما می بینیم اصلاح کوتاه مدت پس از چرخه فروش از قبل بارگیری شده است. یک خماری کلاسیک پس از تنظیم. این نشانه علاقه از دست رفته یا سوال در حال فروپاشی نیست. این سیستمی است که دوباره کالیبره می کند. یا شاید شما حتی می توانید آن را نتیجه ای از برنامه ریزی محصول ایده آل از طرف نمایندگی ها و تولید کنندگان در نظر بگیرید.
بنابراین نه ، بازار موتور سیکلت اروپا دچار مشکل نیست. عقب نیست این فقط با قوانین جدید و ریتم های جدید سازگار است. و اگر تاریخچه راهنما باشد ، به محض تأسیس گرد و غبار ، ادامه آنچه را که همیشه انجام شده است – سرعت در سرعت سایر نقاط جهان ادامه خواهد داد.
