شورولت کوروت (C8) | PH اتومبیل های مورد علاقه 2025

بهترین پیتزایی که خوردم در آمریکا بود، در طبقه پایین یک رستوران مجلل در سانفرانسیسکو که توسط یک خانواده ایتالیایی که از دهه 1930 در آنجا زندگی می کردند اداره می شد. طعم رویه ها، بافت پنیر و صادقانه بگویم، آبجوی همراه آن یکی از لذت بخش ترین تجربه های غذاخوری زندگی من را به وجود آورد. و با این حال احساس اشتباه بود. این پیتزا در ناپل نبود، جایی که من به اندازه کافی خوش شانس بودم که در طول سال ها ده ها برش را پیدا کردم. این پیتزای ساحل غربی بود. مثل کشف این بود که ماهی و چیپس در Down Under بهتر است. دنیای من زیر و رو شد.

درست مثل زمانی که اولین تلاشم را در C8 Corvette انجام دادم. نه به معنای تحت اللفظی تکان دادن آن، بلکه اینکه چگونه یک نماد طولانی مدت برای رفتن به آمریکا باعث بازنشانی پیش فرض های من به کارخانه شد. تجربه من با ماهیچه های سریع آمریکایی قبلاً همیشه یکسان بوده است – اغلب هیجان انگیز و مطمئناً فاقد شخصیت، اما کمی، خوب، خام. اگر بخواهید، پریدن به داخل یک ویژه دیترویت یا دیربورن مانند خوردن پیتزای شیکاگو تاون در مایکروویو بود. به اندازه کافی خوشمزه و بسیار سیر کننده است، اما در دست سنگین است، و به اندازه یکی از ناپلی ها پر طعم نیست. یا، اوه، سن فران.

C8 Corvette به وضوح از نظر فنی بسیار متفاوت از قبل است، زیرا موتور به جای جلوی کابین، در پشت کابین قرار دارد. اما با شرم من، آنقدر طول کشید – آنقدر طول کشید که نسخه هیبریدی E-Ray اکنون در بریتانیا در دسترس است – تا تجربه کنیم که این تغییرات فنی بسیار بیشتر از تغییر جرم مکانیکی به عقب است. این از شخصی است که اخیراً با یک محصول دیگر شورلت تجربه کرده است، زیرا در اواخر سال 2024 یک کامارو را در یک سفر جاده ای از تگزاس کرایه کردم، جایی که متوجه شدم اتومبیل های اسپرت مبدل گشتاور اتوماتیک V6 از آمریکا بسیار شبیه پیتزاهای مایکروویو هستند.

از طرف دیگر، C8 به من سن فران داده است. برای شروع، نه فقط به دلیل چیدمان موتور وسط، با طراحی بیرونی با زوایای اسپرت و ورودی‌هایی که به راحتی می‌توانست از یک استودیوی طراحی مارانلو باشد، احساس اروپایی می‌کند. البته این کمک می‌کند که حرکت موتور هشت سیلندر به Stingray دماغه کوتاه‌تر و دم بلندتری نسبت به پیشینیانش می‌دهد، چیزی که به وضوح مترادف با ساخته‌های اروپایی است. اما این با دفعاتی متفاوت است که یانک ها تلاش کرده اند موتور را حرکت دهند. تفاسیر قبلی از چیدمان یا هنوز عمدتاً آمریکایی احساس می شد، مانند Saleen S7 با 7.0 لیتری V8، یا تا حدی انگلیسی/اروپایی بود، مانند Hennessey Venom F5 و حتی فورد GT. C8 ظاهری اروپایی دارد اما کاملا آمریکایی است.

این در مورد همه چیز از Stingray سطح پایه گرفته تا ZR1X 1267 اسب بخاری صدق می کند، اگرچه احتمالاً این خودروی قبلی است – که از LT2 6.2 لیتری V8 متقابل استفاده می کند. همین الان 482 اسب بخار – به نظر می رسد که بیشتر به فرمول سنتی کوروت مرتبط است. Z06، همراه با مدل‌های هیبریدی E-Ray و ZR1X، یک LT6 5.5 لیتری V8 با میل لنگ تخت دارد که نه تنها برای رقابت بیشتر برای رقبای جاده‌ای مانند فراری، پورشه و استون مارتین، بلکه برای سریع‌تر شدن در مسیر مسابقه Leman طراحی شده است. این یکی دیگر از چیزهایی است که برای اولین بار در سال 2025 تجربه کردم (با کمال شرمندگی) و به من این امکان را می دهد که سطح صاف بالاتر Corvette Z06 GT3.R را ببینم و بشنوم تا در کلاس LMGT3 به ​​سکو برسد.

این کاملاً پیشروی برای اولین تلاش من در C8 بود، می توانم به شما بگویم. و در حالی که ما متقابلاً توافق کردیم که با E-Ray بازی های مورد علاقه را انجام دهیم (این ماشین در آخرین لحظه از دسترس خارج شد)، Stingray 3LT جایگزین مطمئناً انتظارات را برآورده کرد. این مدل فاقد پیوندهای مکانیکی با موتور مسابقه ای لمانز با موتور متقابل خود است و البته موتور الکتریکی در جلو برای خروجی E-Ray تمام چرخ متحرک 644 اسب بخاری وجود ندارد. اما این فقط باعث می‌شود که روی بهترین قسمت‌های C8 تمرکز کنید، که در همه انواع C8 مشترک است.

به نظر می رسد که حتی یک نسخه 6.2 لیتری C8 با محرک عقب نیز آن هیولای تسلیم ناپذیری نیست که روی کاغذ به نظر می رسد – حتی وقتی با رنگ آبی پر جنب و جوش به پایان برسد و در کنار جاده غوطه ور ولزی B-road پارک شده باشد. آب و هوا این واقعیت را خنده دارتر می کند که این خودروی خاص یک کانورتیبل است، اگرچه من عاشق این هستم که چگونه نور خورشید از داخل چرم آبی ناپا بیرون می زند وقتی روز دو یا سه دقیقه هوای خشک به ما می دهد. آن رنگ آبی و چیدمان طولانی دکمه‌ها روی یک نوار مورب که از داشبورد تا ارتفاع کمر امتداد می‌یابد – همه اینها باعث می‌شود فضای داخلی یک C8 حتی عجیب‌تر و در عین حال عملکردی درخشان‌تر داشته باشد. صادقانه بگویم، حتی استفاده از یک ردیف طولانی از دکمه ها در حال حرکت نسبت به اکثر صفحه نمایش های لمسی مدرن آسان تر است. این یک ویژگی واقعا برجسته C8 است که ارزش تجلیل را دارد.

درست مثل موتور. به طور طبیعی با بیس بیشتری نسبت به LT6 زنده می شود، LT2 نمی تواند از محدودیت های حذف نویز فیلترهای اگزوز مدرن فرار کند، به این معنی که حجم و بافت کمتر و نرم تر از Vettes of yore at ticover است. اما وقتی میل لنگ را روی خط قرمز 6500 دور در دقیقه می‌چرخانید، آن نت به سرعت به چیزی عضلانی‌تر تبدیل می‌شود، با یک صدای آمریکایی V8 آشنا برای ارضای حواس شما. قدرت تنفس طبیعی موتور بلند اما پیشرو است و با گیربکس دو کلاچه هشت سرعته تعویض سریع حس خوبی دارد. این PDK نیست، اما مطمئناً به اندازه کافی مشتاق است که کلیک های پدل های نصب شده روی فرمان را با نسبت های بالا و پایین دنبال کند.

جای تعجب نیست که این تعادل C8 است که بیشترین تضاد را با تجربیات قبلی با Americana ارائه می دهد. حتی زمانی که سطح جاده سرد و خیس است، تمایل ذاتی Stingray برای تبدیل شدن به یک گوشه با ترمز اعمال شده، مزایای آشکار طرح موتور وسط آن را نشان می دهد. دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی خودرو و میشلین پایلوت اسپورت 4S بیش از حد قادر به حرکت در گوشه ها و خارج از آن هستند و تأیید می کنند که حتی این C8 دو چرخ متحرک لزوماً یک دیوانه لاستیک خردکن نیست. مطمئنا، احساس فرمان چندانی را ارائه نمی دهد، و ترمزها – همانطور که قوی هستند – با محکم ترین پدال ها جفت نمی شوند. اما موتور C8 و شاسی جناغی دوبل یک ترکیب واقعاً درخشان را ایجاد می کند.

من فقط می توانم تصور کنم که E-Ray با 162 اسب بخار کشش الکتریکی اضافی و زمان 0-62 کمتر از سه ثانیه، در یک روز مرطوب ولز چگونه خواهد بود. حتی روی کاغذ، E-Ray تاکید می‌کند که C8 چقدر از فرمول سنتی Vette فاصله گرفته است و چقدر برای اروپا با حالت Stealth فقط برای EV که به‌طور خاص برای مطابقت با مقررات اتحادیه اروپا توسعه یافته است، آماده است. اما رانندگی من در Stingray تأیید کرد که حتی در خودروی V8 متقابل هواپیمای متقابل، فناوری‌های هوشمندانه‌ای برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت وجود دارد، که می‌تواند به قدری مؤثر به چهار سیلندر تبدیل شود که در طول سفر 150 مایلی خود به کریکهاول، در واقع شاهد 25 مایل بر گالن در داشبورم بودم. وقتی شیرها را باز کردم، این عدد به سرعت کاهش یافت، اما دلیل آن در پودینگ است. حتی از مدل پایه به بالا، C8 به وضوح پسر خشن و خوبی نیست.

بهتر از همه، این گام رو به جلو در توانایی کلی هزینه زیادی نداشته است، زیرا هنوز هم می‌توانید یک Stingray جدید فرمان راست در بریتانیا سفارش دهید و مبلغی زیر 100000 پوند برای این امتیاز بپردازید. این را نمی توان در مورد پورشه 911 کاررا گفت. بله، E-Ray بیش از 153000 پوند قیمت دارد، بنابراین از T-Hybrid 911 Carrera 4S گران تر است، اما پورشه بیش از 100 اسب کمتر دارد. سپس استون مارتین ونتیج است که قدرت مشابهی دارد و از نظر طراحی و کیفیت داخلی بسیار بهتر است. اما چندین هزار پوند بیشتر هزینه دارد، و در عین حال فاقد محور جلوی الکتریکی – یا حالت مخفی کاری است. و در حالی که برنامه های ما برای E-Ray اینطور نبود، رانندگی Stingray، حتی در ابتدایی ترین شکل آن، یادآوری به موقع بود که C8 Corvette فقط یک نسخه آمریکایی از یک دستور غذای اصلی اروپایی نیست. این پیتزا سانفرانسیسکو است. و به همین دلیل من آن را دوست دارم.

موتور: 6,162 سی سی، V8
انتقال: 8 سرعته دوکلاچه، محرک چرخ عقب
قدرت (hp): 482 در 6450 دور در دقیقه
گشتاور (lb⋅ft): 452 در 4500 دور در دقیقه
0-100 کیلومتر در ساعت: 3.5 ثانیه
حداکثر سرعت: 300 کیلومتر در ساعت
وزن: 1767 کیلوگرم
MPG: 23.3
CO2: 293 گرم در کیلومتر
قیمت: 105,890 پوند (قیمت آزمایش شده 110,103 پوند)

رنو 5 درخشان نیست برقی هاچ بک، فوق العاده است هاچ بک. این واقعیت که باتری آن کار می کند یک نکته کناری است. من آنقدر آن را دوست دارم که پس از گذراندن یک هفته با آن در تابستان، بیش از یک بار در پیکربندی رنو قرار گرفتم – و این با وجود این واقعیت است که من Alpine A290 را هم در جاده و هم در مسیر رانندگی کرده ام. هات هاچ ساخته شده توسط Dieppe ممکن است یک پله در عملکرد و پایان باشد، اما یک خودروی برقی 220 اسب بخاری با برد واقعی 200 مایل، پاهای لازم برای لذت بردن از آن را در جایی که در نظر گرفته شده را ندارد. در حالی که یک R5 با 150 اسب بخار قدرت و برد 400 کیلومتر، چیزهای زیادی برای زندگی شهری دارد. پرتاب کردن آن به همان اندازه که نگاه کردن به آن لذت بخش است، و سواری به همان اندازه راحت است که فضای داخلی به آرامی تمام شده است. علاوه بر این، رنگ‌هایی که در آن ارائه می‌شود، تضاد خوش‌آمدی را با سایه‌های خاکستری که بر جاده‌های ما غالب است، ارائه می‌کنند. یک روز می خواهم یک زرد کارکرده بخرم و آن را روی چند آلیاژ قدیمی Speedline Turbine بچسبانم.