شورلت کوروت E-Ray 2026 | بررسی بریتانیایی

افشای کامل: من کوروت 2025 را رانندگی نکرده ام. در شرایط عادی این یک مشکل خواهد بود. ارزیابی دقیق به‌روزرسانی‌های پیشرانه و شاسی بدون یک خط پایه معنی‌دار دشوار است – و آخرین تلاش من در موتور جلوی قدیمی C7 بود، که تقریباً به همان اندازه که Goose به Top Gun 2 مربوط به موتور وسط C8 است. خوشبختانه، به لطف اولویت‌های شورولت این بار، که تقریباً به طور انحصاری بر روی مدل 202 داخلی کمتر متمرکز شده بود. نتیجه ای نسبت به آنچه در غیر این صورت بود. بنابراین اگر به دنبال یک مرور کلی از عملکرد و عملکرد E-Ray هستید، ممکن است بخواهید به بررسی Matt B مربوط به سال گذشته بازگردید. اگر می خواهید درباره سازماندهی مجدد تجهیزات سوئیچینگ بیشتر بدانید، ادامه مطلب را بخوانید.

حداقل دو چیز در اینجا قطعی است. نسخه 2026 بهتر از 2025 است به دلایلی که به آنها خواهیم رسید (نظرات او شخصاً این شبهات را تأیید کرد). و – اگر هنوز شک داشتید – جدیدترین C8 به طرز چشمگیری بهتر از C7 است که شورولت در سال 2019 روی تخت گذاشت. مطمئناً، آن ماشین به اندازه یک چرخش لاستیک آنالوگ بود و هنوز هم می توانست با یک گیربکس هفت سرعته دستی مجهز شود، اما در آن زمان تناسب و پایان آن از رقابت های اروپایی عقب بود، همانطور که پلیموث آرگیل انجام می دهد. صدای بلند و به طرز قابل توجهی وقاحت بود. تصفیه نشده بود

البته، C8 قبلی نیز یک پله بالاتر از نسل قبلی خود بود – نه حداقل به این دلیل که برای اولین بار یک فرمان در سمت راست داشت – اما به سختی باید ستوان کلمبوی خودروها باشید تا متوجه شوید که تاریخ داخلی آن به زمانی قبل از سال 2020 برمی‌گردد. PH تحسین‌کننده بزرگی برای نمایشگرها نیست، هرچند که ما می‌توانیم حداقل 150 پوند خرج کنیم. ابرخودروی V8 انتظار یک سطح مناسب از عملکرد مدرن را دارد. از این رو شورلت تصمیم گرفت دو صفحه نمایش با اندازه متوسط ​​را کنار بگذارد و به ترتیب از 12.7 اینچ، 14 اینچ و 6.6 اینچ در صفحه نمایش های اطلاعات سرگرمی جدید، دسته ابزار و لمسی کمکی استفاده کند.

اگر به نظر می رسد که باعث سردرد شود، اینطور نیست. یا حداقل با اضافه بار پیکسلی که در جاهای دیگر رخ می دهد مقایسه نمی شود. صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی به سادگی همان فضایی را که قبلا اشغال می کرد پر می کند و همچنین ظاهر بهتری دارد. این شامل تمام ویژگی‌هایی است که انتظار دارید – از جمله سرویس‌های متصل جدید و بهبودیافته و ظاهر همیشه خوشایند Google Maps (در کنار Gemini، Android Auto و Apple CarPlay). عناصر مخصوص خودرو نیز وجود دارد، اما به لطف صفحه راهنمای کوچکی که اکنون در طرف دیگر پانل ابزار قرار دارد، نیازی به مذاکره بی پایان از طریق منوهای فرعی ندارید.

در نگاه اول، به نظر می رسد این یکی از آن خواندنی هایی است که می توانید بدون آن انجام دهید، و مطمئناً همه چیز در آن دنیای شما را به آتش نخواهد کشید. اما از آنجایی که الف) در دسترس است، و ب) طوری طراحی شده است که با انگشت شست آن را بکشید، دقیقاً مانند یک تلفن، متوجه می شوید که با آن بازی می کنید. این مفید است زیرا میانبر Lane Assist و همچنین گزینه‌های Performance Traction Management – آشنا از گذشته اما اخیراً با تنظیمات PTM Pro برای سال 2026 به‌روزرسانی شده است.

می توانید مورد دوم را با یک دکمه جدید در زیر فعال کنید. این موضوع دیگری برای سال 2026 است که به راحتی قابل درک است: موقعیت یابی بهبود یافته کنترل های فیزیکی. قبلاً بسیاری از اینها در یک ستون بر روی کنسول مرکزی قرار داشتند که روی کاغذ احتمالاً یک طراحی عالی به نظر می رسید، اما با 17 نماد پشت سر هم باید مانند تلاش برای پیدا کردن کاشی اژدهای قرمز پس از اینکه کسی فال ماهجونگ شما را با لگد از پله ها پایین آورد، بود. جای تعجب نیست که شورلت رویکرد فاکتور شگفت‌انگیز را کنار گذاشته و مجموعه‌ای محدود (عمدتاً تابلو برق تهویه مطبوع) را به یک نوار افقی در زیر سیستم اطلاعات سرگرمی منتقل کرده است، یعنی جایی که معمولاً انتظار دارید آنها را پیدا کنید.

مزیت دیگر این تصمیم این است که فضایی را برای یک میله چنگک مناسب آزاد می کند که ممکن است مسافر شما دوست داشته باشد. یا می‌توانید خودتان آن را بگیرید، اگر دست چپتان حضور اطمینان‌بخش اهرم دنده را از دست داد. این زمانی است که مجبور نیستید از طریق یک سوئیچ بازطراحی شده (و به من گفته شده که استفاده از آن بسیار ساده تر) بین حالت های رانندگی جابجا شوید، یا گوشی خود را روی یک پد شارژ بی سیم جدید بکشید – پدی که به قدری مفید است که حتی دارای یک محفظه با پد نرم است تا از پرواز آن مانند لپ تاپ در هنگام آشفتگی جلوگیری کند.

این بسیار منطقی است، همانطور که جا لیوان‌ها اکنون از پوشش بی‌معنی آزاد شده‌اند. مسلماً، هنوز کمبود پر زرق و برق وجود دارد – اینجا چیزی برای شگفت‌انگیز نیست، و ممکن است به شدت از دسته‌های تخت و اهرم‌های نشانگر سطل قطعات متنفر باشید. با این وجود، از آنجایی که کوروت اکنون به روشی کاملاً سنجیده و از نظر ارگونومی سالم طراحی شده است و به هر حال برای نشستن و نگاه کردن به بیرون بسیار راحت است، شما شروع به باور به آن می کنید. و ژل کردن با یک سوپراسپرت 644 اسب بخاری تا حدی که بتوانید تصور کنید از آن هر روز حتی برای کارهای یکنواخت استفاده کنید، چیزی نیست که بتوان آن را بدیهی انگاشت. در کوروت، این کمترین مشهود است، زیرا نقطه مرجع شما یک C7 زرد موزی فرمان چپ است که به نظر می‌رسید بیشتر از کاپوت و BDE تشکیل شده است.

بله، به یافتن فرمان در سمت راست کمک می کند – و این واقعیت که C8 که اکنون با رنگ زیبای Roswell Green Metallic موجود است، انتظارات اروپایی ها را در مورد ظاهر یک ابرخودروی موتور وسط برآورده می کند، ضرری هم ندارد. شرط می‌بندم که تعداد کمی از رهگذران می‌دانستند که در زمان ما با E-Ray به جدیدترین کوروت نگاه می‌کنند – اما ببینید، اغلب با چیزی تقریباً شاد. و در بیشتر موارد با همان چشم انداز آفتابی رانندگی می کنید. از آنجا که اکسل جلو کار خود را در سرعت های پایین انجام می دهد، این یک ابرخودرو نیست که فوراً چیزهای زیادی از شما بخواهد. کمک الکتریکی، با حداکثر گشتاور 122 نیوتن متر، محجوب است و در عین حال در نحوه حرکت مدل به جلو مشهود است.

اگرچه موتور 6.2 لیتری V8 کوچک همیشه عملکرد خوبی را ارائه می‌کند (خارج از حالت مخفی)، اما ممکن است برای برخی از آن‌ها مشکل بسیار کمی وجود داشته باشد. شوک و هیبت بسیار کمی برای خطی که شامل مرطوب کننده های شلوار LS7 است. اما این نشانه گذراندن بیش از حد طولانی در انتهای کم عمق است. E-Ray به اندازه کافی جذاب و آسان است و دارای قابلیت حرکت دریچه گاز بسیار زیاد است، به طوری که می توانید با سرعت بسیار زیادی در هر جایی بدون دست زدن به طرفین حرکت کنید. C8 ممکن است فاقد وضوح نهایی مثلاً یک مک لارن باشد – و حساسیت قسمت جلویی نسبت به تغییرات ناگهانی کمبر همچنان یک مشکل آشکار است – اما در دمپرهای مغناطیسی آن آرامش کافی برای یافتن یک جاده B وجود دارد.

اما مطمئن باشید، به دنبال چیزهای بیشتری باشید و E-Ray می تواند با بهترین آنها، تخته سر را به صدا درآورد. فقط کافی است قسمتی از آسفالت صاف و قابل اطمینان را پیدا کنید که نقطه ناپدید شدن خوبی را ارائه می دهد، و تا زمانی که پای راست خود را به طور کامل دراز کنید، خواهید فهمید که چرا شورولت نمونه چرخ کربنی را خودروی زیر 3 ثانیه می داند. و چرا حتی با میله های فشار نیز به وجود خود ادامه می دهد. البته این به این معنی نیست که گیربکس هشت سرعته بی نظیر است و همچنین فرمان دقیقاً شبیه GT3 نیست، اما صدای غرغر و سرعت سنج ظالمانه جذابیت بی نظیر خود را دارد، همانطور که فکر اطمینان بخش جلویی زنده در زمانی که پیچ بعدی کند است و جاده نمناک است.

این بدان معنا نیست که E-Ray کمتر از رانندگی در عقب یا قدرت بیش از حد احساس می کند: برعکس، دقیقاً شبیه یک ابرخودروی موتور وسط بسیار خوب و قابل استفاده است – و از آنجایی که هیچ گونه تقلبی از نیروگاه ها در پیشرانه وجود ندارد، شخصیت کوروت آن به دلیل وضعیت هیبریدی آن کمتر از آن که بهبود یافته باشد، آسیب می بیند. درب تارگا را باز کنید و آن را در صندوق عقب قرار دهید (یک کار تک نفره)، و دوش رعد و برق باعث می شود همه چیز روشن تر به نظر برسد. این که آیا برای توجیه قیمت درخواستی خاص بریتانیا به اندازه کافی خوب است یا خیر، موضوع دیگری است. با این حال، درباره اعتبار C8 2026 چیزهای زیادی می گوید که این یک موضوع ذهنی است تا یک موضوع بی هدف. یا به عبارتی دیگر، C7 با هیچ یک از مدل های ارشد 911 مطابقت واقعی نداشت. اما اگر قرار باشد فردا بین 992 Carrera 4 GTS یا جدیدترین E-Ray انتخاب کنم، واقعاً باید بنشینم و در مورد آن فکر کنم. صحبت از پیشرفت

موتور: 6207 سی سی V8، باتری 1.9 کیلووات ساعت، موتور جلو برقی
انتقال: 8 سرعته دوکلاچه، دیفرانسیل عقب (احتراق)، دیفرانسیل جلو (برقی)
قدرت (hp): 644 (482 احتراق به اضافه 162 اسب بخار برقی)
گشتاور (lb⋅ft): 574 (452 احتراق به اضافه 122 برق)
0-100 کیلومتر در ساعت: 2.9 ثانیه (با چرخ های کربنی)
حداکثر سرعت: 300 کیلومتر در ساعت
وزن: 1907-1919 کیلوگرم (کوپه، “جرم در حال اجرا”)
MPG: 22.4
CO2: 289 گرم در کیلومتر
قیمت: 158,720 یورو (استاندارد؛ قیمت تست شده 180,498.44 یورو شامل Roswell Green Metallic به قیمت 868.04 یورو، چرم Jet Black Nappa با صندلی‌ها و فرمان در میکروفیبر جیر سوراخ‌دار به قیمت 724.86 یورو، صندلی‌های سطلی اسپورت رقابتی به قیمت 724 یورو، صندلی‌های سطلی اسپورت رقابتی 8، 6 و 74 یورو به ازای چرم مشکی ناپا با صندلی‌ها و فرمان. تزئینات داخلی فیبر کربنی – پوشش خوشه‌ای، صفحات سوئیچ کنسول/در به قیمت 1091.76 یورو، تزئینات داخلی آلومینیومی Stealth، روکش تیره به قیمت 438.49 یورو، پانل سقف فیبر کربنی اکسپوز با پوشش رنگ بدنه به قیمت 1342.33 یورو، چرخ‌های فیبر کربنی اکسپوز: 20 x 1J (10 x 10) 7884.72 یورو، کالیپرهای ترمز رنگی زرد لبه به قیمت 7884.72 یورو 437.50 یورو، جلوه‌های زمین فیبر کربن در معرض – اسپلیتر، راکر، اسپویلر به قیمت 3255.29 پوند، بسته لهجه‌ای Carbon Flash – اسپویلر عقب، آینه‌های درب به قیمت 7609 پوند.