سازنده هلندی Timothy “Timo” Somers از CNCPT MOTO، رزمناو پرفورمنس هارلی را بر خلاف هر چیز دیگری در Bike Shed لندن به یک ماشین مسابقه کافه ای ساخته شده از بلوک تبدیل می کند.
دنیای سفارشی هارلی دیویدسون هیچ کمبودی از چمدان های کش دار، دوچرخه های کلاب پرفورمنس و هلی کوپترهای قدیمی ندارد. با این حال، هر از چند گاهی موتورسیکلتی از راه می رسد که کتاب قوانین را به طور کامل بازنویسی می کند.
این دقیقاً موردی بود که امسال در Bike Shed Moto Show در لندن برگزار شد.
در میان صدها آداب و رسوم در سطح جهانی، یک دستگاه بلافاصله برجسته شد – نه به این دلیل که پر سر و صداترین یا عجیب‌ترین بود – بلکه به این دلیل که تقریباً هر فرضی را در مورد اینکه یک هارلی دیویدسون سافتیل مدرن می‌تواند تبدیل شود به چالش می‌کشید.
این هارلی دیویدسون Low Rider S مدل 2025 که توسط CNCPT MOTO مستقر در هلند ساخته شده است، کمتر یک موتورسیکلت سفارشی است و بیشتر یک تمرین مهندسی نورد است. این پروژه که توسط طراح و سازنده تیموتی “تیمو” سامرز ایجاد شده است، سبک مسابقه کافه های اروپایی را با قدرت V-Twin آمریکایی ترکیب می کند، که منجر به یکی از جاه طلبانه ترین آداب و رسوم هارلی دیویدسون از نظر فنی می شود که در سال های اخیر دیده ایم.
برای سامرز، این پروژه با یک هدف ساده شروع شد.
“هدف اصلی این بود که خودم را به عنوان یک سازنده به چالش بکشم و از مرزهای ساختمان و طراحی خود فراتر بروم.”
با همکاری هارلی دیویدسون روتردام، CNCPT MOTO خطوط محصول کاملی را توسعه می‌دهد که به مشتریان اجازه می‌دهد بدون تغییر دائمی موتورسیکلت، هارلی دیویدسون‌های مدرن را به طرز چشمگیری تغییر دهند. هر قسمت اصلی این سازه طوری طراحی شده است که بدون برش یا جوشکاری مستقیماً به شاسی کارخانه بچسبد و در صورت تمایل دوچرخه را به انبار بازگرداند.
چیزی که به نظر می رسد یک قطعه نمایشی یکباره است، در واقع یک نمونه اولیه برای کاتالوگ قطعات تولیدی آینده است.
تبدیل Low Rider S به یک کافه مسابقه متقاعد کننده، انتخاب واضحی نیست.
پلت فرم Softail به طور طبیعی طولانی، عضلانی است و بر اساس ارگونومی رزمناو طراحی شده است. اکثر سازندگان سفارشی به دوچرخه های عملکردی به سبک باشگاهی یا چمدان های تهاجمی تمایل دارند.
سامرها در جهت مخالف رفتند. موتورسیکلت تمام شده به طور قابل توجهی پایین تر قرار دارد و نسبت های ظریف تری دارد. چرخ‌های روتوباکس کربنی، بدنه مینیمالیستی، کنترل‌های آلومینیومی و بخش دم با استایل تهاجمی به هارلی یک شخصیت موتورسیکلت پرفورمنس اروپایی می‌دهد، در حالی که هنوز هم Milwaukee-Eight V-Twin غیرقابل انکار را به نمایش می‌گذارد.
سامرز می گوید: «Low Rider S به هیچ وجه قابل بخشش نیست که به چیزی غیر از یک هلیکوپتر یا رزمناو تبدیل شود.
“هدف من این بود که ثابت کنم می توان آن را به روش درست – با نسبت ها و مواد مناسب – انجام داد، گویی که هارلی دیویدسون خودش آن را ساخته است.”
این چشم انداز تقریباً به یک سال کار طراحی نیاز داشت تا اینکه اجزای تولید نهایی بتوانند ماشین کاری شوند. در طول توسعه، تقریباً هر قطعه اصلی ابتدا به عنوان یک سری نمونه های اولیه چاپ شده با چاپ سه بعدی وجود داشت، قبل از اینکه در نهایت به قطعات آلومینیومی با ماشینکاری CNC دقیق تبدیل شوند.
پس از تکمیل، توجه به جزئیات تقریباً طاقت فرسا می شود.
درختان سه گانه CNCPT سفارشی سیستم تعلیق جلوی Öhlins Racing را می بندند، در حالی که یک شوک عقب TFX وظایف تعلیق را در عقب انجام می دهد.
تقریباً هر قسمت قابل مشاهده دوباره طراحی شده است، از جمله:
- جعبه های گیربکس و موتور آلومینیومی بیلت
- سبد کلاچ بیلت و صفحه فشار
- دسته بیلت و کنترل پا
- براکت پلاک بیلت
- قطعات جانبی ماشینکاری CNC در سراسر
حتی مجموعه گلگیر جلو و صندلی با استفاده از ماشینکاری پیشرفته CNC، ساخت کربن و تکنیک های ساخت مدرن در داخل طراحی و تولید می شوند.
این موتورسیکلت که با رنگ نقره ای زیبای فراری آرجنتو نوربرگ رینگ توسط JK Kustom Paint به پایان رسیده است، علیرغم فهرست گسترده ای از تغییرات، ظاهری باکیفیت و کارخانه ای دارد.
در حالی که شاسی و ساخت آن قابل توجه است، بزرگترین نقطه صحبت در مورد اصلی است.
CNCPT به جای اینکه Milwaukee-Eight 117 را تنفس طبیعی بگذارد، یک سیستم سوپرشارژر گریز از مرکز Rotrex کاملاً جدید را به طور خاص برای پلت فرم Softail توسعه داد.
محفظه اولیه سفارشی مستقیماً از میل لنگ از طریق یک درایو تسمه خشک هدایت می شود و شامل سیستم محرک فن، مخزن روغن یکپارچه و آرایش قرقره سفارشی در یک بسته بندی زیبا است.
به گفته سامرز، یکپارچه سازی سوپرشارژر در نهایت به سخت ترین جنبه کل ساخت تبدیل شد که به مهندسی گسترده در مورد باربری، روانکاری، آب بندی و دوام طولانی مدت نیاز داشت.
نتیجه یک Milwaukee-Eight با القای اجباری است، برخلاف هر چیزی که در حال حاضر برای Harley-Davidson Softails موجود است.
شاید چشمگیرترین جنبه این ساخت این باشد که فقط برای بردن جوایز ساخته نشده است.
هر قطعه توسعه یافته در طول پروژه برای تولید آینده در نظر گرفته شده است و به صاحبان هارلی دیویدسون اجازه می دهد تا بسته های تبدیل کامل CNCPT را به جای قطعات سفارشی جداگانه خریداری کنند.
این Low Rider S که در زیر چراغ‌های Bike Shed لندن، احاطه شده توسط برخی از بهترین آداب و رسوم جهان، دقیقاً همان چیزی را که CNCPT MOTO برای دستیابی به آن تعیین کرده بود، انجام داد.
این ثابت کرد که اجرای مدرن هارلی دیویدسون نباید از سنت پیروی کند.
گاهی اوقات آینده از بیلت آلومینیوم ساخته می شود و با یک سوپرشارژر تغذیه می شود.
