سوزوکی X7 – اولین سرعت تولید 100 مایل در ساعت در جهان 250

سوزوکی X7 1978 یک طراحی کاملاً جدید بود، با این حال منشاء دوچرخه به سال 1966 با T250 اصلی بازمی‌گردد.

پس از T250، GT250 1971 آمد و سپس دوباره با موتور به روز شده در سال 1976 مورد بازنگری قرار گرفت.

اساساً هدف این بازی ایجاد یک دوچرخه 250 سی سی بود که می توانست به سرعت 100 مایل در ساعت برسد. این بازی پایانی برای چهار بزرگ ژاپنی بود تا سریع‌ترین جاده دو زمانه را بسازند.

این سوزوکی GT250 X7 1978 بود که به لطف شاسی سبک وزن و توسعه طراحی 12 ساله خود توانست این سد را بشکند. در نهایت یک چهارم لیتر دوچرخه جاده با عملکرد برای پیوستن به باشگاه تن up.

X7 آخرین نسخه GT250 بود که پایه و اساس RG250 Gamma جدید بود که در پایان سال 1981 عرضه شد.

سری موتورسیکلت‌های RG250 و RGV250 به عنوان دوچرخه‌های نمادین کلاسیک سوزوکی در نظر گرفته می‌شوند، اما بدون GT 250 X7 در اینجا نبودند و بنابراین ما باید به این افسانه قبلی توجه کنیم تا به آن احترام بگذاریم.

بیا شروع کنیم.

نقد و بررسی سوزوکی X7

موتور و گیربکس

موتور اصلی T250 یک پیستون 180 درجه دو زمانه، دو زمانه، با سر آلیاژ و بشکه های آلیاژی بود که دارای آسترهای چدنی بود.

در سال 1971 سیستم خنک کننده Ram Air را دریافت کرد که برای اطمینان از دریافت حداکثر هوای ممکن برای خنک کننده کارآمد و عملکرد بهینه موتور طراحی شده بود.

پس از پیشرفت های بیشتر در طراحی، برای سال 1978 موتور دوباره به همراه بقیه دوچرخه مورد بررسی قرار گرفت و GT 250 X7 متولد شد.

موتور جدید همان 54 در 54 میلی‌متر حفره x کورس را حفظ کرد، اما نسبت به موتورهای قبلی GT250 فشرده‌تر بود و وزن آن بسیار کمتر، بیش از 7 کیلوگرم کمتر بود.

تصور می‌شود که موتور جدید در واقع قدرت بیشتری تولید نمی‌کند، اما به لطف طراحی مجدد آن و صرفه‌جویی در وزن کلی دوچرخه. این همان چیزی است که به آن این مزیت را داد تا بیش از پیشینیان خود به مرز 100 مایل در ساعت برسد.

موتور 247 سی سی X7 مجهز به سیستم القایی سوپاپ Power Reed سوزوکی بود که هدف آن افزایش تنفس موتور برای اطمینان از حداکثر کارایی در سراسر محدوده دور بود.

سیستم القایی دوگانه قبل از استفاده در GT 250 X7 فقط در ماشین‌های آفرود سوزوکی استفاده شده بود. موتور که با فشار میل لنگ کار می کند، هم روی درگاه پیستون و هم دریچه نی می کشد.

این سیستم القایی دوگانه جدید بود که به X7 جدید نسبت به مدل‌های قبلی GT250 و سایر 250 مدل‌های روز مانند یاماها RD250 و کاوازاکی KH250 برتری داد. موتور اکنون صدایی را داشت که سواران از یک چهارم لیتر دو زمانه به آن امیدوار بودند.

دریچه پیستون برای القای سوخت در محدوده میانی طراحی شده است، اما سوپاپ قوری به لطف فشار مکش میل لنگ در انتهای بالایی باز می شود تا سوخت بیشتری جذب کند که در نتیجه قدرت را در بالای محدوده دور باز می کند. .

این سیستم هوشمندانه ای بود که برای سال های آینده پیاده سازی می شد.

ضرایب دنده نیز نسبت به مدل قبلی تغییر یافته است، آنها طوری طراحی شده بودند که نسبت یکنواختی بین هر دنده ایجاد کنند.

بنابراین، همه اینها هنگام دوچرخه سواری به چه معناست؟

مانند تمام دو زمانه های دهه 70 و 80، موتور مدت کوتاهی طول می کشد تا زنده شود تا انتهای بالایی کاملاً گرم شود.

با این حال، GT 250 X7 همچنین به یک دست نرم و ظریف روی کلاچ نیاز دارد، نیاز قطعی به بالا نگه داشتن دور برای بلند شدن و آزاد کردن نرم کلاچ و چرخش دریچه گاز برای حرکت وجود دارد.

هنگامی که در محدوده دور صحیح، قدرت قوی و لذت بخش است، نسبت به سایر دو زمانه های دو زمانه آن زمان قدرتمندتر به نظر می رسد، صرفاً به دلیل این واقعیت است که این موتور بسیار سبک وزن در یک شاسی سبک وزن است، تقریباً مانند موتور بیش از حد به نظر می رسد. .

چرخ جلو خیلی سریع در دنده اول یا دوم بالا می‌رود، اما اگر دورتان بیش از حد باشد، با هر دنده‌ای کنار می‌آید، ماشینی مفید است.

بنابراین، GT 250 X7 کمی شبیه به جکیل و هاید است با معیارهای مساوی از نقاط مثبت و منفی در هنگام خروج قدرت از موتور. برای تسلط بر هیولای کوچک دقت زیادی لازم است.

تعویض دنده نرم و نرم است، تنها مشکل واقعی این است که به سختی می توان خنثی را پیدا کرد و دنده ششم برای هر چیزی خوب نیست، مگر اینکه به عنوان یک دنده کروز بیش از 70 مایل در ساعت عمل کند.

شاسی، سیستم تعلیق، هندلینگ، ترمز

GT 250 X7 یک قاب لوله تکی جدید طراحی شده را نسبت به قاب گهواره دوبلکس قبلی خود به دست آورد و همانند موتور این به معنای کاهش وزن، حدود 1.5 کیلوگرم بود.

کاهش وزن تنها مزیت نبود، استحکام قاب افزایش یافته بود، که با توجه به قابلیت‌های موتور به دور از چیز بدی بود.

می توان گفت که هندلینگ بسیار آسان، فرمان سبک و پاسخگو است. به لطف پاسخ فوری فرمان به کوچکترین لمس، حرکت در گوشه ها بسیار سرگرم کننده خواهد بود.

با این حال، به جرات می توان گفت که احساس سبکی دوچرخه نیز از افت آن است. کوچکترین دست انداز در جاده، تغییر سطح جاده و غیره باعث می شود تصمیم سریعی برای اصلاح جهت دوچرخه گرفته شود.

تمرکز همیشه لازم است، و ماهیت پروازی دوچرخه در سرعت می تواند نگران کننده باشد، شاید بتوان گفت حتی کمی خطرناک است.

سوزوکی GT 250 X7 برای سواران سبک دل نیست، مخصوصاً برای کسانی که می خواهند بالاترین سرعت 100 مایل در ساعت را دنبال کنند.

با این حال، یک مسیر مسابقه ای صاف و زیبا داشته باشید، و GT250 X7 بهترین دوست شما خواهد بود، با فاصله بین دو محور کوتاه، هندلینگ سبک و فرمان دقیق، بهترین زمان را در آن خواهید داشت.

تعلیق کافی بود اما چیزی برای غر زدن نبود. این فقط برای یک سوارکار مناسب است، سواری 2-بالا از نقطه نظر آسایش یک حرکت ممنوع است.

با این حال، دوچرخه سواری انفرادی با تمام سرعت ها با ارتعاشات قابل توجه در میان گیره ها و میله ها، اما هیچ چیز خسته کننده ای ندارد.

موقعیت نسبتاً خنثی است و صندلی بسیاری از دست اندازهاهای جاده را جذب می کند، به خوبی روکش شده است تا بتوانید ساعت های زیادی سواری را تحمل کنید.

تنها مشکل این است که موتورسوار کمی به جلو رانده می شود، ممکن است در مچ دست کمی کشش ایجاد شود، اگر موقعیتی نباشد که او به آن عادت کرده است.

در مورد ترمزها، آنها تجربه جالبی را ایجاد می کنند. تک دیسک جلو بسیار تیز است و باید با احتیاط از آن استفاده کرد، ترمز درام عقب می تواند به راحتی چرخ عقب را قفل کند، بنابراین تعادل ظریفی وجود دارد که سوارکار باید هنگام اعمال فشار بر روی هر دو ترمز حفظ کند.

سواری در آب و هوای مرطوب با دیسک تکی جلو کاملاً مضطرب است، بنابراین اجتناب از این امر ایده خوبی است مگر اینکه سیستم ترمز را ارتقا دهید. اگر قصد دارید از X7 برای سواری استفاده کنید نه اینکه فقط به یک مجموعه اضافه کنید، توصیه می کنم.

به طور کلی 250 X7 یک دو زمانه نفس گیر، ترس آور و سرگرم کننده برای سواران و کلکسیونرهای شجاع است.

این دوچرخه برای افراد مبتدی نیست که به دنبال سرگرمی دو زمانه مدرسه قدیمی باشند، شاسی سبک وزن و موتور آن یک سواری متمرکز و شدید را ایجاد می کند که در آن می توان ظرافت، مراقبت و مهارت را به کار برد.

مشخصات سوزوکی X7

موتور و گیربکس

• موتور – دو زمانه، هوا خنک، دوقلو موازی
• ظرفیت – 247 سی سی
• سوراخ x Stroke – 54 x 54 میلی متر
• نسبت تراکم – 7.5:1
• سیستم خنک کننده – هوا خنک
• القایی – 2 x کربوهیدرات میکونی
• احتراق – PEI
• شروع ضربه
• حداکثر قدرت – 30 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه
• حداکثر گشتاور – 27.5 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه
• گیربکس – گیربکس شش سرعته
• درایو نهایی – زنجیره

شاسی و ابعاد

• قاب – لوله تک پایین
• دوشاخه تلسکوپی تعلیق جلو
• تعلیق عقب کمک فنر دوقلو
• ترمز جلو – تک دیسکی
• ترمز عقب – درام
• طول – 1985 میلی متر
• عرض – 870 میلی متر
• ارتفاع – 1065 میلی متر
• ارتفاع صندلی – 787 میلی متر
• وزن خشک – 146 کیلوگرم
• وزن مرطوب – 160 کیلوگرم
• ظرفیت سوخت – 15 لیتر

سوزوکی X7 چقدر سریع است؟

سوزوکی GT250 X7 حداکثر سرعت کمی بیش از 100 مایل در ساعت داشت.

سوزوکی X7 250 برای فروش

در انگلستان امروز به دنبال پرداخت بین 4500 تا 6500 پوند برای X7 در شرایط رانندگی هستید. انتظار دارید تا 8 هزار پوند برای نمونه شرایط نمایشگاه بپردازید.

این مدل 1979 دارای قیمت درخواستی 4495 پوند است که در پایین ترین حد قیمت قرار دارد، فقط به این دلیل که برای بازگرداندن آن به شرایط عالی به کمی کار نیاز دارد.

این یک نمونه نعناع نیست اما بسیار خوب است که با کمی کار در سالهای آینده ارزش آن افزایش می یابد.

در ایالات متحده شما می توانید انتظار پرداخت 3500 دلار را داشته باشید، با این حال، آنها اغلب مطرح نمی شوند و یافتن آنها در ایالات متحده به طور فزاینده ای دشوار است.

حکم

در حالی که سوزوکی GT250 X7 جای خود را به RG250 Gamma داد، اگر توسعه مداوم GT250 نبود، گاما وجود نداشت.

X7 نقطه اوج آن توسعه 12 ساله بود و آنچه سوزوکی در پایان آن داشت یک دوچرخه 250 سی سی بود که می توانست (در شرایط مطلوب) به مرز 100 مایل در ساعت برسد.

بله، کمی دیوانه و با خلق و خو بود، اما با سواری مناسب در شرایط مناسب، یک سلاح سریع بسیار تکامل یافته در آن دوران بود و به یک کلاسیک دو زمانه تبدیل شد.