تحویل غذا با دوچرخه الکترونیکی یا موتورسیکلت یک تجارت مرگبار در شهر نیویورک است

• جاده ها برای رانندگان تحویل مبتنی بر برنامه نیویورک در دوچرخه های الکترونیکی و سایر وسایل نقلیه ریزموبایل خطرناک هستند.
• زیرساخت های نیویورک عقب مانده است، با تعداد کمی از مسیرهای دوچرخه محافظت شده یا خطوط تعیین شده برای دوچرخه و دوچرخه الکترونیکی.
• مدافعان می گویند که هم دولت شهر و هم شرکت های تحویل غذا مقصر هستند.

اگر اخیراً در نیویورک سیتی سفارش داده‌اید، غذای شما به احتمال زیاد توسط یک تحویل‌دهنده با دوچرخه برقی یا موتورسیکلت به درب ورودی خانه آورده شده است.

اما چیزی که احتمالاً هنگام ثبت سفارش به آن فکر نکردید این بود که شخصی که شخصاً شام شما را تحویل داده است ممکن است جان خود را برای تحویل دادن آن به شما به خطر انداخته باشد.

رانندگان حمل و نقل شهر نیویورک که از ماشین استفاده نمی کنند، یکی از مرگبارترین مشاغل در شهر را دارند. در حال حاضر بیش از 65000 شرکت تحویل رستوران مبتنی بر اپلیکیشن در شهر وجود دارد و حدود 80 درصد از آنها از دوچرخه و موتور سیکلت الکترونیکی استفاده می کنند.

اداره حمایت از مصرف کنندگان و کارگران این شهر گزارش داد که میزان مرگ و میر این کارگران بین ژانویه 2021 تا ژوئن 2022 حداقل 36 نفر در هر 100000 نفر بوده است. طبق آمار اداره آمار کار ایالات متحده، این بیش از پنج برابر نرخ مرگ و میر در میان کارگران ساختمانی در شهر نیویورک است که در سال 2020، هفت نفر در هر 100000 نفر بود. اکثر مرگ و میرهای رانندگان ناشی از تصادفات رانندگی است، اگرچه کارگران نیز قربانی نرخ بالایی از سرقت های خشونت آمیز هستند.

رانندگان تحویل مبتنی بر برنامه نیز با نرخ بسیار بالایی آسیب جدی می بینند. گزارش شهر نشان می دهد که 28.7 درصد از رانندگان تحویل دوچرخه یا موتور سیکلت دچار صدماتی شده اند که آنها را مجبور به از دست دادن کار، از دست دادن هوشیاری یا مراجعه به پزشک کرده است. مسائل پیچیده تر این است که رانندگان تحویل کالا به طور نامتناسبی مهاجر هستند و بسیاری از آنها به طور غیرقانونی در کشور زندگی می کنند. بنابراین آنها از ترس اخراج از گزارش این جنایات به پلیس یا مراجعه به مراقبت های پزشکی اجتناب می کنند.

بر اساس گزارش اداره آمار کار، مشاغل در صنایع حمل و نقل و حمل و نقل مواد، پس از کشاورزی، ماهیگیری و جنگلداری، دومین نرخ مرگ و میر در سراسر کشور را دارند.

زیرساخت های نامناسب

افزایش دوچرخه و وسایل نقلیه الکتریکی غیرخودروی در خیابان ها یک پیروزی بزرگ برای آب و هوا و به طور کلی برای ایمنی خیابان است – حمل و نقل کارآمدتر، سبزتر و خودروها و ون های کمتر در جاده ها چیز خوبی است.

اما زیرساخت های شهر نیویورک بسیار عقب است. جاده ها به گونه ای طراحی شده اند که خودروها و کامیون ها را در سریع ترین زمان ممکن جابجا کنند، با مسئولیت کمی در رانندگی خطرناک و فضای بسیار کمی محافظت شده برای افرادی که با دوچرخه یا اسکوتر حرکت می کنند. بلومبرگ اخیرا گزارش داده است که تنها 3 درصد از جاده های شهر دارای خطوط محافظت شده دوچرخه هستند و تنها 1 درصد از تقاطع ها دارای دوربین نور قرمز هستند.

رانندگان حمل و نقل تنها نیویورکی‌هایی نیستند که در معرض خطر مرگ در تصادفات رانندگی هستند. تعداد تلفات دوچرخه سواری در سال 2023 در مجموع به 24 سال رسید. بر اساس تحلیل نیویورک تایمز، اکثر 30 دوچرخه سواری که سال گذشته در تصادفات جان خود را از دست دادند، در برخورد با خودروها – عمدتا کامیون ها یا خودروهای شاسی بلند – در خیابان های بدون مسیر دوچرخه کشته شدند. .

بدون زیرساخت‌های ایمن کافی، دوچرخه‌سواران – و همه نوع غیر موتوری – پیاده‌روها را انتخاب می‌کنند، جایی که می‌توانند عابران پیاده را مختل کنند، یا جاده‌های خطرناکی را انتخاب می‌کنند که با خودروها و کامیون‌ها قابل مقایسه نیستند.

افزایش تعداد رانندگان تحویل در دوچرخه های الکترونیکی، اسکوترها، موتور سیکلت ها و موتورسیکلت ها همچنین تعدادی از مسائل ایمنی و کیفیت زندگی را برای همه افراد دیگر در خیابان ایجاد کرده است.

در ماه ژانویه، اریک آدامز، شهردار نیویورک، ایجاد یک بخش تحویل پایدار جدید را اعلام کرد که مسئول تنظیم خدمات تحویل تجاری است که از دوچرخه و سایر وسایل نقلیه کوچک استفاده می کند.

اداره حمل و نقل شهر تأکید می کند که ایمنی خیابان را برای رانندگان تحویل کالا و سایرین که از حمل و نقل چندوجهی استفاده می کنند جدی می گیرد. یکی از سخنگویان این وزارتخانه به Business Insider گفت که سال گذشته مسیرهای دوچرخه‌سواری محافظت‌شده‌ای بیش از مجموع سایر شهرهای بزرگ ایالات متحده ایجاد کرد – 32 مایل (52 کیلومتر).

اما این بسیار کمتر از 50 مایلی خطوط محافظت شده ای است که سال گذشته می خواست بسازد. این اداره همچنین خاطرنشان کرد که در حال کار برای گسترش برخی از خطوط دوچرخه‌سواری پرکاربرد و کاهش تعداد دوربین‌های نصب‌شده در اتوبوس است که رانندگانی که مسیرهای دوچرخه و اتوبوس را مسدود می‌کنند، بلیط می‌گیرند.

مدافعان خیابان‌های امن‌تر می‌گویند که شهر باید برای ایجاد زیرساخت‌های بهتر تلاش بیشتری کند. آنها خواستار مسیرهای دوچرخه‌سواری حفاظت‌شده‌تر، یا حتی خطوط مجزا برای دوچرخه‌های الکترونیکی و موتورسیکلت‌ها و تسهیلات شارژ دوچرخه‌های الکترونیکی هستند.

شهر از نظر ایمنی خیابان رو به افول است. تعداد تلفات و مجروحان فقط افزایش خواهد یافت مگر اینکه شهر بتواند با بهبود زیرساخت‌ها، مسیرهای اختصاصی دوچرخه‌های الکترونیکی و سرمایه‌گذاری در خیابان‌های آهسته و مشترک، رونق دوچرخه‌های الکترونیکی و موتورسیکلت‌ها را جبران کند. براد لندر، بازرس شهر نیویورک در بیانیه ای به Business Insider گفت: و مسئولیت شرکت های تحویل غذا.

مسئولیت پذیری کم

وضعیت رانندگان تحویل مبتنی بر برنامه به عنوان کارگران شرکت (پیمانکاران به جای کارمندان) در وضعیت اسفناک آنها نقش اساسی دارد. شرکت های تحویل غذا – از جمله غول هایی مانند Uber Eats، Grubhub و DoorDash – ملزم به ارائه مزایایی از جمله بیمه درمانی به آنها نیستند.

و آنها مجبور نبودند حداقل دستمزد را به آنها بدهند تا سال گذشته، زمانی که شهر حداقل دستمزد را برای رانندگان تحویل رستوران مبتنی بر برنامه اجرا کرد. در ماه آوریل، شهردار اعلام کرد که دستمزد ساعتی قبل از انعام به 19.56 دلار در ساعت افزایش می‌یابد – یک پیشرفت بزرگ از میانگین 5.39 دلار در ساعت که کارگران قبل از اعمال قانون دریافت می‌کردند.

Ligia Guallpa، مدیر اجرایی گروه حمایت از کارگران پروژه عدالت کارگران، شرکت های تحویل غذا را به ایجاد شرایط کاری ناامن از طریق تشویق کارگران برای تحویل هرچه سریعتر سفارشات و کار در اواخر شب در هنگام طوفان سرزنش می کند. و در سایر شرایط پرخطر. مدافعان کارگران تحویل دهنده امیدوارند حداقل دستمزد این انگیزه ها را کاهش دهد.

گوالپا، که نیروی محرکه ایجاد حداقل دستمزد برای کارگران اپلیکیشن بود، به من به Business گفت: «دلیل اصلی ما از پرداخت منصفانه در صنعت تحویل اپلیکیشن این است که داشتن دستمزد مناسب در واقع به ایمنی در خیابان ها می انجامد. خودی. “حداقل دستمزد در واقع به این معنی است که شما می توانید در حین رانندگی ایمن رانندگی کنید تا آن تحویل را انجام دهید.”

سخنگوی DoorDash گفت که این شرکت بیمه غرامت کارگران را به همه رانندگان ارائه می دهد و یک تیم اعتماد و ایمنی برای پشتیبانی از رانندگان 24 ساعته در دسترس است. اوبر همچنین تاکید کرد که این شرکت “عمیقا متعهد به ایجاد ویژگی های نوآورانه، ترویج رفتار ایمن در جاده ها و همکاری با کارشناسان ایمنی برای بالا بردن سطح ایمنی است.”

گروه Guallpa می‌خواهد شاهد تغییرات دیگری برای بهبود ایمنی کارگران باشد، از جمله افزایش حفاظت از کارگران و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌هایی مانند مسیرهای دوچرخه و قفسه‌های دوچرخه، آموزش بهتر برای کارگران و اتصال به منابع شهری، و اجرای قوی‌تر تعهدات کارفرمایان.

Lander و Guallpa همچنین از شرکت‌ها می‌خواهند که به تلاش‌های جمعی خود برای ایجاد «هاب‌های Deliverista» بپیوندند – ویترین فروشگاه‌ها و کیوسک‌های تبدیل‌شده که در آن کارکنان می‌توانند استراحت کنند، دوچرخه‌های خود را شارژ کنند، آموزش ببینند و با مزایای شهرداری مانند بیمه درمانی ارتباط برقرار کنند. گوآلپا گفت که سه مرکز در حال ساخت است: یکی در نزدیکی شهرداری در منهتن پایین، یکی در سمت بالا وست ساید منهتن و دیگری در ویلیامزبورگ، بروکلین.

گوالپا گفت که ایمنی راننده تحویل باید یک اولویت عمومی باشد. او افزود: “اهالی نیویورک برای ایمن نگه داشتن آنها و تغذیه آنها در مواقع بحران به افراد تحویل دهنده برنامه وابسته هستند.”

آیا شما یک تحویل دهنده هستید که از دوچرخه الکترونیکی یا موتورسیکلت استفاده می کنید؟ اگر علاقه مند به اشتراک گذاری داستان خود هستید، لطفا با این خبرنگار تماس بگیرید erelman@businessinsider.com.