سریعترین ماشین چهار در جهان (در سال 1967)

Iso Fidia Rivolta که با نام Iso Fidia نیز شناخته می‌شود، طبق گزارش‌ها، در سال 1967 سریع‌ترین خودروی چهار در جهان بود. این خودرو دارای یک شاسی ایتالیایی و بدنه طراحی شده توسط جوجارو، با قدرت بود. توسط یک شورلت V8 300 اسب بخاری.

زمانی که ایزو فیدیا به بازار آمد، قیمتی بیش از یک رولزرویس داشت، اما این امر مانع از آن نشد که خریداران مشهور به رهبری جان لنون که یکی از آنها را در نزدیکی غرفه در سال 1968 از نمایشگاه خودروی ارلز کورت در لندن خریدند، صف آرایی کنند. . تنها فیدیه دومی که ساخته شد.

حقایق سریع – Iso Fidia Rivolta

• Iso Fidia که در سال 1967 عرضه شد، در آن زمان به عنوان سریع ترین خودروی چهار در جهان شناخته می شد. این خودرو دارای شاسی طراحی شده توسط جوتو بیزارینی و بدنه طراحی شده توسط جورجتو جوجارو بود. در ابتدا از یک موتور V8 شورلت 300 اسب بخار استفاده می شد. پسر رنزو ریولتا، پیرو ریولتا، توسعه پس از مرگ رنزو را با هدف تنوع بخشیدن به محصولات ایسو و ایجاد یک خودروی خانوادگی با کیفیت بالا با لوکس و عملکرد رهبری کرد.
• ایزو فیدیا علیرغم هزینه بالای آن، که حتی از رولزرویس آن دوره هم فراتر رفت، خریداران مشهوری از جمله جان لنون را به خود جلب کرد که در نمایشگاه خودروی ارلز کورت در سال 1968 یکی از آنها را خریداری کرد. این خودرو با شعار Le quattro poltrone به بازار عرضه شد. piu veloci del mondo» («چهار سریع‌ترین صندلی در جهان»). از دیگر صاحبان مشهور می توان به پیت تاونشند از The Who، سانی بونو و جیمز لاست اشاره کرد.
• این خودرو به طور مجلل با آپشن هایی مانند چرم داخلی اختیاری، تهویه مطبوع، فرمان برقی و شیشه های برقی مجهز بود. در ابتدا از شورولت V8 استفاده می‌شد، اما بعداً به دلیل اختلاف نظر در زنجیره تامین و صورت‌حساب با جنرال موتورز، از یک فورد کلیولند V8 با حجم 5.7 لیتر استفاده کرد. گزینه های گیربکس از چهار سرعته دستی به پنج سرعته دستی یا فورد “کروز-او-ماتیک” اتوماتیک تبدیل شده اند.
• ایزو فیدیا با چالش هایی از جمله بحران نفتی در سال 1973 مواجه شد که به نابودی نهایی ایسو کمک کرد. تنها 192 نسخه از فیدیا بین سالهای 1967 تا 1974 تولید شد. این ایزو فیدیا مدل 1970 در حال حاضر در سوئد برای فروش می باشد. این خودرو که نیاز به کارهای بازسازی دارد، گیربکس دستی 5 سرعته اصلی ZF را حفظ می کند، اما برای بازگرداندن آن به مشخصات اولیه، به یک بلوک کوچک جایگزین Chevy V8 نیاز دارد.

سریع ترین خودروی چهار در جهان

ایزو فیدیا اولین خودرویی بود که پس از مرگ رنزو ریولتا در سال 1966 توسط این خودروساز ایتالیایی توسعه یافت. پروژه فیدیا توسط پسر رنزو پیرو ریولتا رهبری می‌شد که سدان فوق‌العاده چهار در را به‌عنوان یک جهت جدید مهم برای شرکت می‌دید. .

گفته می شود که Fidia اولین و تنها خودروی چهار در است که توسط ایسو (تلفظ ‘ee-so’) ساخته شده است، و در معرفی آن در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر 1967 با شعار Le quattro poltrone piu ارائه شد. veloci del mondo، یا به انگلیسی: «چهار سریع‌ترین صندلی در جهان».

پیرو ریولتا در صنعت خودرو بزرگ شده بود و عمیقاً در ایزو اتوموویکولی ریشه دوانده بود و پدرش را تماشا می کرد که شرکت را از یک تولید کننده اسکوتر و ماشین حباب دار به یک برند لوکس GT تبدیل می کرد که در همان نگاه فراری، لامبورگینی و مازراتی از آن یاد می شد.

پس از مرگ پدرش، پیرو می خواست با ادامه تولید و افزایش تعداد خودروهای لوکس GT در بخش بالا، پایگاه مشتریان ایسو را متنوع کند، در حالی که یک خودروی خانوادگی واقعی را نیز به مجموعه اضافه کرد. گفته می‌شود که این خودروی جدید پنج صندلی، چهار در، فضای صندوق بار فراوان و قابلیت‌های واقعی رانندگی روزمره را ارائه می‌دهد – البته تا زمانی که نگران قبض سوخت نباشید.

آغاز ISO Fidia

پیرو ریولتا با همکاری تیم مهندسی Iso تصمیم گرفت این خودرو را بر پایه شاسی ایزو از قبل موجود قرار دهد که اولین بار توسط Giotto Bizzarrini برای Iso Rivolta IR300 در سال 1962 ساخته شد. Bizzarrini یکی از مشهورترین مهندسان ایتالیایی زمان خود است. او هر دو فراری 250 GTO و موتور اصلی لامبورگینی V12 را در میان بسیاری از افتخارات دیگر توسعه داد.

این شاسی بلند شد و بعد از تکمیل فرم ابعاد به جورجتو جوجارو فرستاده شد که سپس در غیا مستقر شد. جوجارو بدنه جدیدی برای این خودرو توسعه داد که کاملاً مدرن و مطابق با زبان طراحی قبلی ایسو بود. او قبلاً Iso Rivolta IR 300 و Iso Grifo را طراحی کرده بود و اکنون از نظر بسیاری او را بزرگترین طراح خودرو در قرن بیستم می دانند.

فضای داخلی خودرو تقریباً همه گزینه‌های لوکس را به صورت استاندارد دریافت می‌کند، از جمله چرم پارچه‌ای یا دست‌دوز، فرش‌های مخملی، رنگ‌های چوبی صیقلی، تهویه مطبوع، شیشه‌های برقی، فرمان برقی، ترمزهای برقی، رادیو و فرمان اسپرت با حاشیه‌های چوبی.

در ابتدا ایزو فیدیا از یک نوع از همان شورولت V8 5.4 لیتری مانند بسیاری از خودروهای دیگر خط Iso استفاده می کرد، اما در اوایل دهه 1970، زمانی که جنرال موتورز پرداخت هزینه ها را آغاز کرد، این مدل با فورد 5.7 لیتری V8 کلیولند جایگزین شد. برای موتورها از قبل

این تصویری از تولید اولیه ایزو فیدیا از یکی از بروشورهای تاریخی این شرکت است. جورجتو جوجارو یک طراحی کاملا منحصر به فرد برای این خودرو ایجاد کرد، همانطور که قبلا برای Iso Rivolta IR 300 و Iso Grifo انجام داده بود. تصویر از Iso Rivolta.

با توجه به طولانی بودن زمان حمل و نقل، این بدان معناست که ایزو هزینه موتورها را تا یک سال پیش پرداخت می کند. در نتیجه، این شرکت به سادگی تمام خودروهای خود را به نیروگاه فورد تغییر داد، زیرا بیضی آبی بیش از حد مایل به همکاری با آن‌ها بود و سال‌ها تجربه زیادی در کار بر روی قراردادی مشابه با کارول شلبی داشت.

بسته به اینکه ایزو فیدیای شما چه سالی بود، می‌توانست شورت قبلی یا فورد V8 بعدی را داشته باشد. در ابتدا، یک گیربکس دستی چهار سرعته علاوه بر اتوماتیک ارائه شد، در حالی که خودروهای بعدی یک گیربکس دستی پنج سرعته یا یک گیربکس اتوماتیک فورد “Cruise-O-Matic” دریافت کردند.

بحران نفت (و پایان ایزو)

فروش Fidia با توجه به استانداردهای کم حجم Iso مناسب بود، اما آنها هرگز نمی‌توانستند فروشنده بزرگی باشند که پیرو امیدوار بود. بحران نفتی سال 1973 باعث افزایش قیمت بنزین در سراسر جهان شد و در نتیجه بسیاری از خودروسازان کوچکتر زیر بار رفتند که متأسفانه ایزو یکی از آنها بود.

تنها 192 دستگاه ایزو فیدیاس بین سال‌های 1967 و 1974 ساخته شد. مشخص نیست که چه تعداد تا به امروز زنده مانده اند، اما به نظر می رسد که آنها به ندرت برای فروش عرضه می شوند.

در اینجا Iso Fidia 1970 نشان داده شده است

ماشینی که در اینجا می بینید یک ایزو فیدیا مدل 1970 است و اکنون به عنوان بخشی از ملک متوفی فروخته می شود. این خودرو به مدت 27 سال در مالکیت مالک سابق خود در سوئد بود و به طور غیرعادی شورولت V8 5.4 لیتری اصلی حذف شد و با یک موتور 4.0 لیتری V8 ناشناس جایگزین شد.

فضای داخلی خودرو به خوبی یا بهتر از هر خودروی لوکس GT در جهان در آن زمان بود و بسیاری از ویژگی‌های لوکسی که در خودروهای دیگر اختیاری بودند در فیدیا استاندارد بودند.

بدیهی است که این خودرو نیاز به کار در اینجا و آنجا دارد، البته بسته به اینکه مالک جدید می‌خواهد با آن چه کار کند، و می‌توان آن را به طور کامل بازسازی کرد، یا به سادگی چندین سال رانندگی کرد. یک مالک خالص ممکن است بخواهد موتور را به یک Chevy V8 با بلوک کوچک درست برگرداند، اگرچه این احتمالاً کار ساده ای خواهد بود و خبر خوب این است که این خودرو در کارخانه مجهز به گیربکس دستی 5 سرعته ZF بود.

در حال حاضر برای فروش از Kävlinge، سوئد، در Collecting Cars ارائه شده است. 85547 کیلومتر روی کیلومترشمار یا حدود 53156 مایل مسافت دارد و اگر مایلید در مورد آن بیشتر بخوانید یا برای مناقصه ثبت نام کنید می توانید از لیست اینجا دیدن کنید.

تصاویر از مجموعه خودروها

مقالاتی که بن نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge، بررسی شده اند. و خیلی بیشتر.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی. رسانه ها.