رفع اشکال خودروهای برقی: شارژر شش داج درون خطی ماشین عضلانی را نجات می دهد

اکثر میوه های ممنوعه در صنعت خودروسازی به دلیلی ممنوع است.با توجه به کیفیت برخی از خودروهایی که از چین به بریتانیا رسیده اند، می توان طعم تلخی را تصور کرد که هنوز برای صادرات عرضه نشده است.

در حالی که همه چیز در ژاپن جالب‌تر می‌شود، ماشین‌های کی‌ای فرهنگی هرگز بیش از یک کنجکاوی نخواهند بود و ارزش جدیدی مانند یک ماشین میوه دارند.

در مورد ایالات متحده، جاده های ما برای بسیاری از محصولات آفت کش های موجود در بازار بسیار باریک است، و از آنجایی که ما به سمت تویوتا کمری نرفتیم، می توانیم بدون رقبای موز نارس آن کار کنیم.

ماشین‌های پرفورمنس مدت‌ها استثنا بوده‌اند و چیزهای کمی نسبت به ماشین‌های عضلانی کام را شیرین می‌کنند.پس از مدت ها انکار در بریتانیا، ورود فورد موستانگ در یک دهه پیش، برای اولین بار شاهد ورود خودروهای عضلانی به بخش میوه و سبزیجات بود.

طعم تازه شد.و برای مدتی به نظر می رسید که موستانگ فقط یک ماشین عضلانی نیست، بلکه یک ماشین عضلانی خواهد بود.رقیب بزرگ آن، شورولت کامارو، در سال 2024 از تولید خارج شد و دوج چارجر در همان سال برای نسل هشتم به برق تبدیل شد، حرکتی که تقریباً آن را برای همیشه از بین برد.

ما در مورد خودروهای برقی سر و صدا دیده ایم، اما یک ماشین عضلانی؟اوه پسر جای تعجب نیست که خریداران آمریکایی، درست یا نادرست، آن را کاملاً رد کردند، مانند یک خوشه انگور کپک زده، پاسخ نهایی به سؤالی که هیچ کس نمی پرسید و نیازی به دانستن پاسخ آن نبود.شاید تنها جنبه مناسب، نام مناسب خودروهای الکتریکی، Charger باشد.

در اولین سال فروش کامل خود (2025)، شارژر EV تنها با 10 درصد از نرخی که مدل قدیمی با موتور V8 در آخرین سال فروش کامل خود (2023) به دست آورده بود، فروخته شد. در اواسط سال جاری، گزارشی حاکی از آن بود که بیش از 11000 خودروی شارژر EV در پمپ بنزین ها فروخته نشده بودند و به طور متوسط ​​بیش از 400 روز را در نمایندگی ها سپری کردند.

با تشکر از شرکت مادر دوج Stellantis برای سرعت پاسخگویی آن. از آنجایی که شارژر مبتنی بر معماری STLA Large است که برای آلفارومئو جولیا بعدی استفاده خواهد شد، برای موتورهای بنزینی نیز مناسب است. یک موتور شش سیلندر توئین توربو در پایان سال گذشته اضافه شد. این EV هفت به یک فروش بیشتری دارد و EV اکنون فقط با سفارش ویژه در دسترس است.

یک V8 نیز در حال بازگشت است. تنها چند ماه دیگر به پیشرانه قدرتمند 6.2 لیتری Hemi با بیش از 700 اسب بخار در مدل SRT Hellcat با مشخصات بالا باقی مانده است. پس از آن همه چیز به مسیر خود باز می گردد. تو ما را مجبور کردی مدتی کار کنیم، دوج.

اما این تمام چیزی نیست که Charger تا به حال در زندگی پر حادثه خود گنجانده است: این شارژر رسماً به عنوان بخشی از راه اندازی مجدد محدود برند دوج به اروپا می آید. هر دو نسخه EV (با آرم Daytona) و مدل شش سیلندر (Six-pack) به طور رسمی در این قاره فروخته می شوند، اما فقط در فرمان چپ. در صورت تمایل، واردات آن به بریتانیا بسیار آسان تر از قبل خواهد بود، حتی اگر هیچ فرمان راست و فروش رسمی در بریتانیا وجود نداشته باشد.

ما (تقریبا) چه چیزی به دست می آوریم؟ مقداری ماشین من یکی می خواهم! از بین دو پیشرانه، Sixpack خودروی مورد علاقه ما برای آزمایش بود، اگرچه عجیب است که با توجه به مازاد آن، هیچ وسیله نقلیه الکتریکی برای آزمایش در دسترس نبود. و این پرتاب معمولی نبود. درعوض، در صبح روز پنج‌شنبه، این مورد این بود که «کلیدها اینجا هستند، صبح دوشنبه آن را برگردانید». چه آخر هفته سرگرم کننده ای دنبال شد.

چارجر ماشینی است که هرگز از دور این کار را برای من انجام نداده است. اون موتور همی V8 آره ولی خود ماشین؟ در دوران مدرن، تناسبات آن همیشه نامتناسب به نظر می رسید و فاقد قدرت ستاره ای و یکپارچگی موستانگ است. موستانگ بولیت 2019 برای من اوج این است که یک ماشین عضلانی چقدر می تواند منسجم باشد و چند جعبه را می تواند بررسی کند. اگرچه این شارژر جدید عالی به نظر می رسد. زیبا در رنگ آبی روشن ‘Bludicrous’ در آفتاب جولای نیویورک.

وقتی ماشین آزمایشی خود را از یک گاراژ متصل در منهتن برمی‌دارم، قبل از اینکه ببینمش می‌شنوم، جایی که به جای غرش مانند V8 غرغر می‌کند. این یک شارژر ظریف‌تر از قبل است، اما با تناسب زیبایی، کم و عریض و با خطوط مربعی زیبا و امضاهای نور LED به‌طور درخشان یکپارچه شده است.

هیچ وقت حوصله دیدنش را ندارم این روزها می‌بینم که عکس‌های کمتری از ماشین‌های مدرن با تلفنم می‌گیرم، زیرا تعداد کمی از آن‌ها آنقدر جذاب هستند که می‌خواهم آن شب را با یک نوشیدنی به اشتراک بگذارم. در مورد شارژر اینطور نیست: برای آن چند روز در ماه ژوئیه، دوربین من از همه جاهای دیدنی نیویورک شارژر را بسیار در پیش زمینه دارد.

مانند بسیاری از خودروها در ایالات متحده، به اندازه واقعی به نظر نمی رسد. با بیش از 5.2 متر طول و 2 متر عرض، بزرگتر از مرسدس بنز کلاس S است، اما به نوعی جمع شده تر به نظر می رسد. وقتی شارژرهای قدیمی‌تری را می‌بینید که در حال رانندگی هستند، این شارژر جدید واقعاً مانند یک تغییر مرحله به نظر می‌رسد: از نظر رویکرد مدرن و در عین حال سبک کلاسیک. این شکل به خوبی پیر می شود.

دستور العمل ماشین های عضلانی همیشه ساده بوده است: یک موتور بزرگ جلو، دیفرانسیل عقب، دو در و یک شاسی ساده. این بیشتر در مورد نوارهای کشیدن است تا چرخش. امثال چارجر را با رقیب BMW M5 اشتباه نگیرید.

در حالی که تغییر از یک V8 به یک خودروی شش سیلندر خطی ممکن است به اندازه تغییر به یک ماشین الکتریکی شدید نباشد، اما هنوز یک تغییر بسیار چشمگیر در دنیای خودروهای عضلانی است. در چارجر، موتور 3.0 لیتری یک توربو دوقلوی جدید «Hurricane» است که با قدرت استاندارد 414 اسب بخار و 468 نیوتن متر در نسخه H/O یا مدل 543 اسب بخار و 531 نیوتن متر مدل اسکات پک، خودروی آزمایشی من ارائه می شود. توربوشارژرها در هر یک از مدل ها متفاوت هستند: یک جفت توربو با اینرسی کم در H/O و دو توربو گرت با جریان بالا در Scat Pack. گیربکس هر دو مدل 8 سرعته اتوماتیک است.

یکی دیگر از تغییرات عمده مکانیکی ناشی از این واقعیت است که شارژر اکنون دارای سیستم چهار چرخ محرک است، البته با تعصب عقب. یک عملکرد Line Lock با جدا کردن محور جلو، فرسودگی را فعال می کند. نمی توان قضاوت کرد که کار می کند یا نه …

بیش از یک دهه از زمانی که من با همی V8 هر چیزی رانده ام می گذرد و تنها چیزی که به یاد دارم موتور آن است، نه ماشینی که در آن بود. من تقریباً مطمئن هستم که این یک جیپ گرند چروکی بود، تقریباً در همان زمان من یک کرایسلر 300 را آزمایش کردم که بیشتر با چارجر قابل مقایسه است. اما آنچه را که در مورد حافظه من می گوید نادیده بگیرید، زیرا بیشتر به این موضوع می پردازد که چگونه موتور در تجربه رانندگی تسلط داشته است. این تجربه رانندگی بود

الان در مورد شش مستقیم اینطور نیست. مطمئناً موتور خوبی است، با گشتاور فراوان در دورهای پایین و میل به دور زدن. به اندازه کافی خوب به نظر می رسد: به جای فریاد زدن، غرغر کردن. اما واقعا موتور خوبی نیست. مقداری لجبازی بیشتر و کمی ادب کمتر می تواند راهگشا باشد. با در نظر گرفتن این موضوع، خوب بود که مثلاً آلفا V6 توربوی دوقلو فعلی را در اینجا ببینیم. اما پس از آن جایی برای Hemi V8 وجود دارد که به زودی وارد بازار شود.

دو نقطه ضعف دینامیکی در شارژر وجود دارد: تند شدن گیربکس در سرعت کم و فرمان که بی جان است. اینها ناامیدی هستند، نه چیزی بیشتر، و شما می توانید با آنها زندگی کنید. هندلینگ به اندازه کافی قابل پیش بینی است، شاسی پیشرفته تر از قبل، با تعلیق جلوی چند پیوندی و عقب با اتصال یکپارچه با سوپاپ های دوقلو نیمه فعال. اما این یک ماشین عضلانی است، به یاد داشته باشید: به اندازه کافی خوب به اندازه کافی خوب است، به خصوص وقتی در نظر بگیرید که چقدر باید از جایی مانند منهتن سفر کنید تا یک جاده خوب پیدا کنید.

جذابیت ظاهری و عملکرد مستقیم بسیار مهمتر هستند و شارژر هر دو را ارائه می دهد. این یک ماشین سریع است و سیستم چهار چرخ محرک کمک می کند. گاز می گیرد و می رود. هنوز لغزش کافی برای لبخند زدن وجود دارد، اما هرگز آنقدر که احساس کنید ماشین در شرف غرق شدن شما است.

عالی به نظر می رسد، موتور خوب است و گیربکس و فرمان بسیار خوب هستند: چرا فاکتور بزرگ «یکی می خواهم»؟ جایی که این شارژر واقعا می‌درخشد، احساسی است که ارائه می‌کند و چقدر مفید و هیجان‌انگیز می‌تواند هر روز و در بیشتر موقعیت‌های رانندگی در دنیای واقعی باشد.

در تمام آخر هفته، در هر شرایط آب و هوایی، در انواع جاده ها و همچنین در ترافیک بد، کیلومترهای زیادی را رانندگی کردم. لبخند از روی صورتم محو نشد. رانندگی کردن، و همچنین نگاه کردن و نشستن در آن احساس خاصی دارد.

فضای داخلی نیز غول پیکر است، از جمله صندوق عقب. در یک نقطه پنج بزرگسال برای گردش در شهر بودند و این خوب بود. صندلی‌ها راحت هستند، فناوری ساده نگه داشته می‌شود و کمی تئاتر همیشه فقط با فشار دادن پدال گاز فاصله دارد تا سرنشینان شما را سرگرم کند.

من واقعاً آن را دوست داشتم و هم از رانندگی با آن و هم از بودن در آن و اطراف آن لذت بردم. این واقعاً شبیه ماشینی است که شما می خواهید برای همیشه نگه دارید، بنابراین از نظر رویکرد و توانایی آن در انجام هر دو حالت آرام بخش و عالی است. بازگشتی از آن شروع متزلزل به عنوان یک EV. تصور کنید با آن V8 چگونه خواهد بود…