اگر قبلاً با Bandit9 آشنایی دارید، به احتمال زیاد به دلیل موتورسیکلت‌های سفارشی این شرکت است. از سال 2011، این فروشگاه مستقر در ویتنام دوچرخه‌هایی با لبه‌های نرم، منحنی‌های صاف و مواد عصر فضا تولید می‌کند. (ما حتی داریل ویلانووا بنیانگذار Bandit9 را روی جلد شماره یک داریم آهن و هوا.) این یک زیبایی شناسی منحصر به فرد است که رابطه بین فرم و عملکرد را به چالش می کشد و خطوط بین هنر و موتور سیکلت را محو می کند.
حتی آوانگاردها نیز می توانند پس از مدتی کمی کهنه شوند – حداقل زمانی که سهم عادلانه ای از رقابت را به دست آورند. اما ویلانووا کار روزانه خود را رها نکرد تا آنچه را که انتظار می رفت یا آنچه که بقیه صحنه های سفارشی می توانستند انجام دهند را انجام دهد. برعکس خدمه Bandit9 که هرگز راضی نمی‌شوند، بلندپروازانه‌ترین پروژه‌شان را اعلام کرده‌اند. موناکو را بشناسید.
به ندرت می توان یک موتورسکلت ساز سفارشی را دید که بتواند مهارت های خود را در زمینه حمل و نقل چهار چرخ – حداقل با موفقیت- به کار گیرد. ریاضی معمولا اشتباه است. به نظر می رسد استعداد به دلایلی ترجمه نمی شود. با فرض اینکه همه چیز با هم جمع شود، ساخت به دست آمده معمولاً نیمه کاره اجرا می شود یا از انبوهی از نمونه های همفکر مبهم است.
همانطور که ویلانووا می گوید: “من می گویم که ساختن ماشین به ساختن خانه نزدیک تر است تا ساخت یک موتور سیکلت. من موتورسیکلت را یک موجود منحصر به فرد می بینم. همه چیز درست در مقابل شماست. اما یک ماشین یک نمای بیرونی و داخلی دارد. شما باید تجربه بیرونی را در نظر بگیرید که کاملاً با تجربه درونی متفاوت است. و درست مانند یک خانه، نما، ساختار الکتریکی، دنیای دیگری در پشت بدنه وجود دارد. همچنین اثرات آیرودینامیک، توزیع وزن، وزن مواد ده برابر یک موتور سیکلت است.
با در نظر گرفتن همه این موارد Bandit9 توانسته عملکرد قابل توجهی داشته باشد. و این دقیقاً به این دلیل است که تیم تصمیم گرفت راه خود را طی کند و یک ماشین از پایه ایجاد کند. با این حال، در حالی که اکثر دوچرخه های Bandit9 به وضوح آینده گرا هستند، الهام بخش موناکو – برعکس – به طور محکم در سنت لنگر انداخته است. و با این حال در همان زمان طراحی به عنوان چیزی به خودی خود برجسته می شود. ویلانووا دوست دارد بگوید: “موناکو ادای احترام ما به مسابقات است. به جای هر خودروی خاصی، این طراحان افسانه ای و فلسفه های آنها بودند که الهام بخش ما شدند. شخصیت انزو فراری، تاکید کالین چپمن بر سبکی بیش از قدرت مطلق، تاریخچه مسابقات شلبی. اینها اجزای اصلی موناکو هستند.”
شما می توانید آن را در محصول نهایی ببینید. بدنه موناکو متشکل از مونوکوک فیبر کربنی در زیر پوسته فیبر کربن است که با خطوط تیز و گوشه‌های گرد مجسمه‌سازی شده است تا شبیه بچه عاشق یک برابهام دهه 1960 و یک لانچیا استراتوس باشد. طراحی دارای کابین باز و چرخ باز است که عوارضی مانند بال جلو و یک اسپویلر بزرگ را به نفع زیبایی ساده و کارآمد حذف می کند. از سر تا پا براق و صاف است، تنها با چند مجرای جانبی فاصله دار، دیفیوزر عقب و مجموعه ای از چرخ های هوازی منیزیم ساخته شده که خطوط تمیز را در هم می شکند. برای حفظ قانونی بودن جاده، موناکو دارای تعدادی ویژگی مانند چراغ ها، سیگنال ها و آینه ها است، اما آنها به قدری نامحسوس هستند که به سختی متوجه وجود آنها می شوید.
Per Bandit9: “اگر به عملکرد کمک نمی کرد، حذف می شد. اگر این کار را می کرد، ما آن را فشرده، سبک و کارآمد کردیم. اضافه کردن آن آسان است. کم کردن آن دشوار است.” اما آنها تفریق را انجام دادند. وزن نهایی نهایی فقط 795 کیلوگرم (1753 پوند) است.
در داخل، ماشین به همان اندازه اسپارت است. هیچ گونه راحتی مانند موسیقی یا تهویه مطبوع را نخواهید یافت. این کاملاً بر روی هدف خود متمرکز شده است، با یک صندلی سطلی عمیق و آماده برای مسابقه، یک فرمان قابل برنامه ریزی قابل جابجایی و یک صفحه نمایش 1080p برای استفاده با یک دوربین فوق عریض در عقب. به عبارت دیگر، موناکو وسیله نقلیه ای نیست که شما را از تجربه بی حس کند یا توجه شما را از جاده پیش رو منحرف کند. این وسیله ای است، ماشینی برای راننده برای هیجان های خالص و بدون تقلب.
علاوه بر این، حتی پیشرانه نیز شما را از پیچ بعدی منحرف نمی کند. به این دلیل که Bandit9 به جای قرار دادن یک V8 خشن پشت کابین خلبان، یک جفت موتور الکتریکی و چند باتری آهن فسفات لیتیوم را انتخاب کرده است – همان باتری‌هایی که در تسلا مدل S در جاده یافت می‌شود، یعنی بیش از 536 اسب بخار قدرت و 445 پوند فوت گشتاور کمتری برای من ایجاد می‌کند. سرعت 2.7 ثانیه تا 60 مایل در ساعت.
این نوع پتانسیل است که یک خودروی الکتریکی را به انتخاب منطقی برای موناکو تبدیل کرده است. ویلانووا می‌گوید: «بپذیریم: این امر اجتناب‌ناپذیر است. “این مانند ظهور موتور احتراق داخلی در عصر بخار یا لامپ در عصر شمع است. من فکر می کنم ما باید از مقاومت دست برداریم و در عوض پتانسیل آن را گرامی بداریم و به آن سرعت دهیم. باتری ها کوچکتر، سبک تر، کارآمدتر و ارزان تر خواهند شد. همین امر در مورد موتور نیز صدق می کند.”
می‌پرسید در مورد برد چطور؟ هرگز نگران نباشید. به لطف شاسی پر سبک خود، موناکو برای مسافت کمتر از 400 کیلومتر از دوشاخه به پریز مناسب است. یا همانطور که Bandit9 می گوید: “بیش از یک مسابقه F1 کامل با یک بار شارژ باتری.”
البته، برخی از پاکان بنزینی وجود خواهند داشت که با این واقعیت مخالفت خواهند کرد که چنین خودروی قدیمی در واقع برقی است. ویلانووا در این باره می‌گوید: “کاملاً درک می‌کنم که چرا مردم فکر می‌کنند خودروهای الکتریکی بی‌روح هستند. صادقانه بگویم، من این احساس را دارم. من گرمای LP در مقابل MP3، حس و ذره یک دوربین فیلمبرداری واقعی از دیجیتال، یک ساعت مکانیکی در مقابل کوارتز را دوست دارم. اما فکر می‌کنم چیز دیگری غیر از فاکتور صدا را از دست نخواهید داد. وقتی احساس کردید که جریان خون از پشت سر به سمت آن می‌رود. تو گرفتار شدی.”
بله، درست خواندید: 2gs – و Bandit9 به نوبت ادعا می کند که 4gs عظیم دارد. دلیل این امر این است که موناکو پیشرانه خود را پایین و پشت سر راننده نصب می کند. این نه تنها توزیع وزن را بهبود می بخشد، بلکه به چسبندگی کمک می کند و چرخ ها را به جاده برای حداکثر کشش هدایت می کند. این سیستم تعلیق در ترکیب با میله فشار و میله کشی، نیروی رو به پایین مضحکی ایجاد می کند. Bandit9 حتی می گوید: “تجربه پریدن به کابین خلبان موناکو بیشتر شبیه یک جت جنگنده است تا یک ماشین.”
این چیز خوبی است که می‌توانید همه آنها را روی دوربین ثبت کنید، زیرا Bandit9 از Forcite و کلاه ایمنی پیشرفته MK1S آن کمک گرفته است. بین فیلمبرداری 1080p، سیستم ارتباطی داخلی هارمن کاردون، ویژگی هشدار خطر و فناوری کنترل صوتی، درب آن مملو از ابزارهایی است که به شما کمک می کند قفل Speed Racer داخلی خود را باز کنید.
از نظر قیمت، موناکو دقیقاً ارزان نیست. برای مدل پایه قاب آلومینیومی از 150000 دلار شروع می شود. گفته می‌شود، این ماشینی نیست که برای توده‌ها یا جنگجویان معمولی آخر هفته دره دره‌ای طراحی شده باشد. Bandit9 همچنین امیدوار است که مالکان برای اشتراک مسابقه ثبت نام کنند، سرویسی که امکان دسترسی به رویدادهای تیمی انحصاری، مشاوره تخصصی مهندسان و گزینه های سفارشی سازی مداوم را برای بهینه سازی خودرو برای سبک رانندگی شما فراهم می کند.
تنها زمان مشخص خواهد کرد که چه زمانی اولین موناکو را در جاده خواهیم دید. اگر می‌خواهید خودتان آن را تجربه کنید، می‌توانید در سال 2023 در سالن نمک Bonneville از آن دیدن کنید. در آنجا Bandit9 تلاش خواهد کرد تا یک رکورد جهانی ثبت کند، چیزی که ویلانووا آن را “یک تمرین فنی خالص” می نامد. او در ادامه توضیح می دهد: “تیم من در حال حاضر کاملاً مستحکم است؛ ما افرادی داریم که هلیکوپترها و هواپیماهای نظامی می سازند، بنابراین ما تحت پوشش هستیم. چیزی که ما واقعاً نیاز داریم حامیان مالی هستند. من نیازی به توضیح درباره اقتصادی ساخت یک ماشین ندارم، اما گران است. ما به سبک ترین و قوی ترین مواد، همراه با بزرگترین، بدترین ترکیب باتری و موتور موجود نیاز داریم.”
این مقاله برای اولین بار در مجله آهن و هواو تحت مجوز اینجا تکثیر می شود.
سخنان گری ون دایک | تصاویر از Bandit9
