دوچرخه ماجراجویی هند موتورسیکلت کجاست؟ – رقص پولکا

راه اندازی این ماه از یک سکوی پیشاهنگی بازسازی شده “لحظه هندی GS بودعنوانی در شماره ژوئن مجله Bike.

این بیانیه گیج کننده اشاره ای به این واقعیت است که پلت فرم Scout برای هند بسیار مهم است، همانطور که GS برای BMW بسیار مهم است. به گفته Bike، پلتفرم Scout 40 درصد از فروش هند را تشکیل می دهد.

به عنوان یک یادداشت جانبی، می‌خواهم بدانم که آیا فروش Scout از زمانی که هارلی-دیویدسون فروش اسپورت‌های با موتور Evo با موتور هوا خنک خود را متوقف کرده افزایش یافته است یا خیر. چندی پیش من این شانس را داشتم که یک روز کامل سوار یکی از Sportsters های جدید شوم و تصور کلی من این بود که در حالی که دارای چند مزیت جزئی از نظر عملکرد و فناوری است، افتضاح به نظر می رسد و من همچنان به طور فزاینده ای یک باب پیشاهنگ هندی را ترجیح می دهم. .

فروش Sportster جدید دلگرم کننده نبود. فروش پلتفرم کاهش یافت 46.2 درصد در سال 2023؛ Sportster تنها 10.1 درصد از کل فروش هارلی را به خود اختصاص داده است. تنها بخشی که برای هارلی عملکرد ضعیفی دارد، پلتفرم پان آمریکا است که 2.8 درصد از فروش موتورسیکلت هارلی در سال 2023 را به خود اختصاص خواهد داد.

به عنوان کسی که واقعاً پان آمریکا را دوست دارد، فکر می کنم این مایه شرمساری است. اما آماری است که می تواند به سوال این مقاله پاسخ دهد. به جای اینکه Scout “GS هندی” باشد، من دوست دارم موتورسیکلت هندی را یک موتورسیکلت ماجراجویی واقعی به سبک GS ببینم. اما شاید بچه های مینه سوتا تصمیم گرفتند این کار را نکنند؟

اگر چنین است، من تعجب می کنم که چه چیزی باعث شد نظرشان تغییر کند. اندکی پس از راه اندازی FTR 1200 هند در سال 2018، وب سایت Asphalt & Rubber (RIP) تصویری از یک سند داخلی Polaris را منتشر کرد که نشان می داد، علاوه بر برنامه ریزی برای تولید یک موتور بزرگ دوقلوی خنک کننده مایع، هندی باید FTR را توسعه دهد. پلتفرمی برای پوشش ژانرهای بیشتر اولاً، ما نیاز داشتیم که دوچرخه‌های خیابانی بیشتری داشته باشیم – که فکر می‌کنم در سال 2021 به شکل FTR و FTR Sport به دست آوردیم. هر دو دوچرخه دارای چرخ های 17 اینچی هستند، برخلاف چرخ های 19 اینچی جلو و 18 اینچی در عقب که در FTR 1200 اصلی (و اکنون FTR Rally) قرار داشتند.

(در اینجا انحراف داریم: چند سالی است که به موتورسیکلت ها توجه نکرده ام، بنابراین واقعاً به FTR/FTR Sport نگاه نکرده بودم. این چند دوچرخه واقعا سکسی است، مرد. مخصوصا FTR Sport. آنها حالت “MT-09 اما راحت تر” را ایجاد می کنند که من واقعاً آن را دوست دارم. حیف که آنها برچسب قیمت MT-10 دارند)

پس از آن، طبق سند داخلی فاش شده، یک موتور سیکلت ماجراجویی مبتنی بر FTR دریافت می کنیم. در مورد بازه زمانی، این سند پیشنهاد می کند که دوچرخه خیابانی در سال 2020 و دوچرخه ماجراجویی در سال 2021 رونمایی می شود.

بدیهی است که این اتفاق نیفتاد، اما سال 2020 سال سختی برای همه بود، به جز تولیدکنندگان تجهیزات پزشکی. خودروسازان عاقلانه بودند که پای خود را از روی پدال گاز در طول همه‌گیری بردارند. نسخه خیابانی FTR یک سال دیرتر از زمان برنامه ریزی شده وارد شد، اما ما در سال 2024 هستیم و هنوز هیچ دوچرخه ماجراجویی هندی وجود ندارد. چرا؟

من نمی توانم به هیچ سازنده موتورسیکلت دیگری فکر کنم که یک دوچرخه ماجراجویی کامل (مانند KTM 890 Adventure R)، دوچرخه تورهای ماجراجویی (مانند Triumph Tiger 1200 GT) یا حداقل ارائه ندهد. موتور سیکلت های ماجراجویی تورهای ورزشی سبک (مانند BMW S 1000 XR). بسیاری هر سه تغییر را در موضوع ارائه می دهند. راستش هندی است فقط می توانم به سازنده ای فکر کنم که موتورسیکلت های 500 سی سی و بزرگتر تولید می کند، اما پیشنهاد ماجراجویی ندارد.

مطمئنا، فقط به این دلیل به معنای واقعی کلمه هر کس دیگری انجام کاری لزوماً به این معنا نیست که شما هم باید آن را انجام دهید. اما این هندی است که ما در مورد آن صحبت می کنیم. شرکت مادر هندی Polaris است – سازنده برخی از محبوب ترین وسایل نقلیه جانبی و ATV در جهان. این شرکتی است که دانستن از جاده در حالی که مردم ممکن است زمانی ابروهای خود را با تصور اینکه هارلی یا رویال انفیلد دوچرخه‌های ماجراجویی تولید می‌کنند، بالا می‌بردند، اما برای هندی‌ها این موضوع بی‌معنی است.

بنابراین، در حالی که بازار از موتورسیکلت های ماجراجویی اشباع شده است، من فکر می کنم برای هندی ها بسیار ممکن است که قطعه قابل توجهی از کیک را دریافت کنند. همانطور که گفتم، به نظر می رسد که هندی ها حدود پنج سال پیش با این فرض موافق بودند.

شاید هنوز هم همینطور باشد.

Polaris همیشه شرکتی بوده است که به نتایج نهایی توجه زیادی دارد. این اغلب نفرین پیروزی بود. این برند به دلیل پول، از انجام نوسانات واقعاً بزرگی که مهندسان، طراحان و تیم های بازاریابی آن به وضوح می خواستند، محدود بود. در همین حال، همانطور که در بالا ذکر شد، سال 2020 در دنیای موتورسیکلت بسیار سخت بوده است. این برای سال 2021 نیز صادق بود. اما برای پولاریس، درد حتی پس از آن نیز ادامه داشت. به گزارش ستاره تریبون، درد همچنان درد دارد.

این روزنامه در اوایل سال جاری گزارش داد: «برای مقابله با همه‌گیری COVID-19 و مقابله با چالش‌های زنجیره تأمین بلافاصله پس از آن، شرکت مستقر در مدینه مجبور شد تعدادی تغییرات گران قیمت را در تولید و موجودی انجام دهد». مقامات شرکت Polaris گفتند پس از اینکه درآمدهای سه ماهه چهارم بسیار کمتر از انتظارات بود. که آنها (امسال) به تمرکز تولید ناب برمی‌گردند و گام‌های دیگری برای کاهش هزینه‌ها و بهبود حاشیه سود شرکت برمی‌دارند.»

ترجمه: انتظار نوسانات بزرگ را نداشته باشید. به روز رسانی در مورد مدل های موفق موجود مانند Scout (و احتمالاً Chief)، بله. همکاری‌های بیشتر جک دانیلز و RSD، بله (متاسفانه – RSD آرلن نس جدید است). اما هجوم به ژانرهای جدید؟ نه، احتمالا نه.

نکته مهم این است که Polaris تشخیص داده است که هند اولین سال سودآوری خود را در سال 2023 به دست آورد. نه سال طول کشید، اما این برند اکنون در واقع در حال کسب درآمد برای رهبران تجاری خود است. که باید برای چیزی حساب شود. بنابراین اگر به‌روزرسانی‌های «Indian’s GS» به خوبی مورد استقبال قرار گیرد، هند ممکن است در سال 2025 طرح‌های مربوط به دوچرخه ماجراجویی FTR را از بین ببرد. شاید. امیدوارم.

در این بین، نمی توانم فکر نکنم که هر طرحی برای یک موتورسیکلت برقی هندی به اندازه یک چیز مرده مرده است.