فرهنگ رانندگی بریتانیا
ما تقریباً یک هفته است که در بریتانیای کبیر بوده ایم و دیروز تمام روز را به پرسه زدن در لندن گذراندیم. مانند بقیه انگلستان، لندن خواسته هایی در مورد توجه راننده وسیله نقلیه دارد که برای بسیاری از مردم آمریکای شمالی سنگین است. خطوط کوچک، نداشتن شانه و حجم ترافیک با هم ترکیب می شوند تا یک محیط رانندگی بسیار شدید و متمرکز ایجاد کنند. کارایی حرکت یک گزینه نیست، یک انتظار است.
چند سال پیش آنها در شهر کوچک ما در جنوب انتاریو یک دوربرگردان ساختند. مردم محلی صندلی های چمن را بیرون آوردند و سیرک را تماشا کردند در حالی که رانندگان کانادایی سعی می کردند در تقاطعی حرکت کنند که هیچ چراغی وجود نداشت که به آنها بگوید چه کار کنند. در یک میدان در بریتانیای کبیر تمایل دارید تا به یک دهانه بروید. اگر قبل از ورود به خودرو سرعت خود را کم کنید (یا مانند بسیاری از رانندگان کانادایی توقف کنید)، گروهی از بوق ها را در پشت سرتان ایجاد می کنید. می‌توانید انتظار داشته باشید که دیگران شما را ببینند که می‌آیید و فضا را باز می‌کنید، اما باید در رویکرد خود مراقب و همکار باشید. نادیده گرفتن دیگران با قطع ارتباط آنها در اینجا مناسب نیست. احمق مشکوک بودن و نپذیرفتن یک گشایش هیچ دوستی برای شما پیدا نمی کند. شکل سخت کارآمدی و همکاری که برای بسیاری از رانندگان آمریکای شمالی غریبه است، انتظار است.
ترافیک لندن آن نوع کارایی فوری است که به یازده رسیده است. به اندازه کافی عجیب، رانندگان بریتانیایی هنوز بسیار مودب هستند، وقتی با مشکلی مواجه می‌شوند، دست تکان می‌دهند و تماس چشمی برقرار می‌کنند، مثلاً ماشین‌هایی که در جاده‌ای شلوغ پارک شده‌اند و کل خط را مسدود می‌کنند، که به نظر می‌رسد همیشه اتفاق می‌افتد. اگر مانع در کنار جاده شما باشد، باید منتظر بمانید تا ترافیک در لاین باز عبور کند، اما اگر این کار جریان ترافیک را بهبود می‌بخشد و سرعت آنها را بیش از حد کاهش نمی‌دهد، مردم اغلب توقف می‌کنند تا خودروهای گیر کرده را عبور دهند. این نوع ملاحظات جنبه دیگری از رانندگی در آمریکای شمالی است که بسیار نادر است، به خصوص در منطقه تورنتو بزرگ، جایی که رانندگان تمایل بیشتری به اتخاذ ذهنیت “تو را بگیر و لعنت به دیگران” دارند.
بر اساس آنچه من دیده ام، حتی یک راننده بریتانیایی مردد و نسبتا کند می تواند اوج استعداد رانندگی در کانادا در نظر گرفته شود، که یکی از دلایلی است که رانندگی در آنجا را آزاردهنده می دانم. با توجه به انتخاب، رانندگان کانادایی راضی هستند که تقریباً نیمی از توجه خود را به رانندگی مؤثر اختصاص دهند، عمدتاً به این دلیل که جاده‌های بزرگ با شانه‌های ثابت، علائمی که به شما می‌گویند به جای ابتکار عمل چه کاری انجام دهید و حجم کم ترافیک این امر را تشویق می‌کند. وقتی همه چیز شلوغ می شود، مانند تورنتو، به جای اینکه همه با هم کار کنیم تا این کار راحت تر انجام شود، حقه بازی پیش فرض است.
حتی با وجود بارهای ازدحام بالا، لندن یک جریان ثابت از ترافیک است، اما همه چیز در حال حرکت است و بیشتر اوقات به سرعت در این گرداب، موتورسیکلت ها به لطف نیاز به فضا و الزامات آلایندگی رشد می کنند. اولین دید من وقتی از بالای زمین بیرون آمدیم و از تیوب بیرون آمدیم، یک دوچرخه تحویل خون بود که در یک صبح شلوغ پنجشنبه بدون زحمت ترافیک را قطع می کرد. به عنوان یک مرد مسن در سوزوکی ویستروم، او ماشین خود را با ظرافت بی دردسری که در افرادی که مایل های زیادی روی کیلومترشمار مسافت طی می کنند، کنترل می کرد. به نظر می رسید همه چیز را به یکباره دید و با سرعتی بی دردسر در میان ون ها و ماشین ها ناپدید شد.
ون های دو چرخ در لندن رونق می گیرند و پیک هایی با هر شکل و اندازه در همه چیز از اسکوترهای 50 سی سی گرفته تا بی ام و های فول سایز در حال چرخش هستند. همانطور که به سمت بازار کمدن می رفتیم، سواری به یکی از معدود مسیرهای استفاده نشده از آسفالت لندن (مثلث کوچکی که یک ماشین در جلوی حاشیه قرار نمی گرفت) رفت و از طریق یک هدست بلوتوث با ارسال کننده خود گفتگوی متحرک داشت.
کارایی وسایل نقلیه کوچک مانند موتورسیکلت در انگلستان مانند کانادا نادیده گرفته نمی شود. دوچرخه‌ها می‌توانند از شکاف‌هایی عبور کنند که در غیر این صورت باعث ایجاد صف و شکاف خط می‌شود. پارکینگ برای دوچرخه‌ها کارآمدتر است، بنابراین نیم دوجین مسافر می‌توانند در فضایی که یک SUV اشغال می‌کند پارک کنند.
موتورسواران در اینجا یک اکسپدیشن سوار بودن در لندن را یک تمایز می دانند. اگر بتوانید از آن جان سالم به در ببرید، یک سوارکار خوب با آگاهی و کنترل استثنایی هستید. اگر نبودی دوام نمی آوردی
ما اکنون در قطار به نورویچ (زادگاه پدرم) هستیم، جایی که ماشین پسر عموی خود را برمی داریم و برای اولین بار در سراسر بریتانیا رانندگی می کنیم. من همیشه مشتاقانه منتظر آن هستم زیرا جذاب و چالش برانگیز است. شما مانند کانادا نمی توانید اینجا بخورید یا بنوشید یا رانندگی کنید، اما نمی خواهید. شما به ندرت به دلیل کمبود چراغ راهنمایی و انبوه دوربرگردان ها توقف می کنید و جاده ها تنگ، پر پیچ و خم هستند و نیاز به توجه شما دارند. برای تکمیل همه چیز، همه چیز برعکس است. چند روز اول وقتی اینجا رانندگی می کنم مثل یک مانترا در ذهنم می خوانم. من را در سمت راست جاده نگه می دارد و عادت کردن من به داشتن نشانگرها و برف پاک کن ها در طرفین مقابل را آسان تر می کند. در عرض یکی دو روز به آن عادت می کنم و به طور تصادفی کمتر پنجره هایم را تمیز می کنم.
ممکن است سعی کنم زمانی که در خانه هستم مکانی برای اجاره موتور سیکلت پیدا کنم و ببینم آیا می توانم بفهمم پدربزرگم بیل آن عکس را با کاونتری ایگلش از کجا گرفته است و عکسی از خودم بر روی چیزی مشابه انگلیسی و نماد شکن، شاید آریل آس، بگیرم؟
یک روز دیگر در ماشین در حال برگشت به خانه پسر عمویم بودم و می خواستیم کمی وقت بگذاریم. با جاده‌های پر پیچ و خم و تنگ، احساس می‌کردیم در حال حرکت در یک مرحله رالی هستیم. همانطور که با سرعت از بزرگراه عبور می کردیم، یک پورشه 911 طوری از کنارمان رد شد که انگار در حال رانندگی برعکس هستیم. من عاشق فرهنگ رانندگی بریتانیا هستم.
چند سال پیش آنها در شهر کوچک ما در جنوب انتاریو یک دوربرگردان ساختند. مردم محلی صندلی های چمن را بیرون آوردند و سیرک را تماشا کردند در حالی که رانندگان کانادایی سعی می کردند در تقاطعی حرکت کنند که هیچ چراغی وجود نداشت که به آنها بگوید چه کار کنند. در یک میدان در بریتانیای کبیر تمایل دارید تا به یک دهانه بروید. اگر قبل از ورود به خودرو سرعت خود را کم کنید (یا مانند بسیاری از رانندگان کانادایی توقف کنید)، گروهی از بوق ها را در پشت سرتان ایجاد می کنید. می‌توانید انتظار داشته باشید که دیگران شما را ببینند که می‌آیید و فضا را باز می‌کنید، اما باید در رویکرد خود مراقب و همکار باشید. نادیده گرفتن دیگران با قطع ارتباط آنها در اینجا مناسب نیست. احمق مشکوک بودن و نپذیرفتن یک گشایش هیچ دوستی برای شما پیدا نمی کند. شکل سخت کارآمدی و همکاری که برای بسیاری از رانندگان آمریکای شمالی غریبه است، انتظار است.
ترافیک لندن آن نوع کارایی فوری است که به یازده رسیده است. به اندازه کافی عجیب، رانندگان بریتانیایی هنوز بسیار مودب هستند، وقتی با مشکلی مواجه می‌شوند، دست تکان می‌دهند و تماس چشمی برقرار می‌کنند، مثلاً ماشین‌هایی که در جاده‌ای شلوغ پارک شده‌اند و کل خط را مسدود می‌کنند، که به نظر می‌رسد همیشه اتفاق می‌افتد. اگر مانع در کنار جاده شما باشد، باید منتظر بمانید تا ترافیک در لاین باز عبور کند، اما اگر این کار جریان ترافیک را بهبود می‌بخشد و سرعت آنها را بیش از حد کاهش نمی‌دهد، مردم اغلب توقف می‌کنند تا خودروهای گیر کرده را عبور دهند. این نوع ملاحظات جنبه دیگری از رانندگی در آمریکای شمالی است که بسیار نادر است، به خصوص در منطقه تورنتو بزرگ، جایی که رانندگان تمایل بیشتری به اتخاذ ذهنیت “تو را بگیر و لعنت به دیگران” دارند.
بر اساس آنچه من دیده ام، حتی یک راننده بریتانیایی مردد و نسبتا کند می تواند اوج استعداد رانندگی در کانادا در نظر گرفته شود، که یکی از دلایلی است که رانندگی در آنجا را آزاردهنده می دانم. با توجه به انتخاب، رانندگان کانادایی راضی هستند که تقریباً نیمی از توجه خود را به رانندگی مؤثر اختصاص دهند، عمدتاً به این دلیل که جاده‌های بزرگ با شانه‌های ثابت، علائمی که به شما می‌گویند به جای ابتکار عمل چه کاری انجام دهید و حجم کم ترافیک این امر را تشویق می‌کند. وقتی همه چیز شلوغ می شود، مانند تورنتو، به جای اینکه همه با هم کار کنیم تا این کار راحت تر انجام شود، حقه بازی پیش فرض است.
حتی با وجود بارهای ازدحام بالا، لندن یک جریان ثابت از ترافیک است، اما همه چیز در حال حرکت است و بیشتر اوقات به سرعت در این گرداب، موتورسیکلت ها به لطف نیاز به فضا و الزامات آلایندگی رشد می کنند. اولین دید من وقتی از بالای زمین بیرون آمدیم و از تیوب بیرون آمدیم، یک دوچرخه تحویل خون بود که در یک صبح شلوغ پنجشنبه بدون زحمت ترافیک را قطع می کرد. به عنوان یک مرد مسن در سوزوکی ویستروم، او ماشین خود را با ظرافت بی دردسری که در افرادی که مایل های زیادی روی کیلومترشمار مسافت طی می کنند، کنترل می کرد. به نظر می رسید همه چیز را به یکباره دید و با سرعتی بی دردسر در میان ون ها و ماشین ها ناپدید شد.
ون های دو چرخ در لندن رونق می گیرند و پیک هایی با هر شکل و اندازه در همه چیز از اسکوترهای 50 سی سی گرفته تا بی ام و های فول سایز در حال چرخش هستند. همانطور که به سمت بازار کمدن می رفتیم، سواری به یکی از معدود مسیرهای استفاده نشده از آسفالت لندن (مثلث کوچکی که یک ماشین در جلوی حاشیه قرار نمی گرفت) رفت و از طریق یک هدست بلوتوث با ارسال کننده خود گفتگوی متحرک داشت.
کارایی وسایل نقلیه کوچک مانند موتورسیکلت در انگلستان مانند کانادا نادیده گرفته نمی شود. دوچرخه‌ها می‌توانند از شکاف‌هایی عبور کنند که در غیر این صورت باعث ایجاد صف و شکاف خط می‌شود. پارکینگ برای دوچرخه‌ها کارآمدتر است، بنابراین نیم دوجین مسافر می‌توانند در فضایی که یک SUV اشغال می‌کند پارک کنند.
موتورسواران در اینجا یک اکسپدیشن سوار بودن در لندن را یک تمایز می دانند. اگر بتوانید از آن جان سالم به در ببرید، یک سوارکار خوب با آگاهی و کنترل استثنایی هستید. اگر نبودی دوام نمی آوردی
ما اکنون در قطار به نورویچ (زادگاه پدرم) هستیم، جایی که ماشین پسر عموی خود را برمی داریم و برای اولین بار در سراسر بریتانیا رانندگی می کنیم. من همیشه مشتاقانه منتظر آن هستم زیرا جذاب و چالش برانگیز است. شما مانند کانادا نمی توانید اینجا بخورید یا بنوشید یا رانندگی کنید، اما نمی خواهید. شما به ندرت به دلیل کمبود چراغ راهنمایی و انبوه دوربرگردان ها توقف می کنید و جاده ها تنگ، پر پیچ و خم هستند و نیاز به توجه شما دارند. برای تکمیل همه چیز، همه چیز برعکس است. چند روز اول وقتی اینجا رانندگی می کنم مثل یک مانترا در ذهنم می خوانم. من را در سمت راست جاده نگه می دارد و عادت کردن من به داشتن نشانگرها و برف پاک کن ها در طرفین مقابل را آسان تر می کند. در عرض یکی دو روز به آن عادت می کنم و به طور تصادفی کمتر پنجره هایم را تمیز می کنم.
ممکن است سعی کنم زمانی که در خانه هستم مکانی برای اجاره موتور سیکلت پیدا کنم و ببینم آیا می توانم بفهمم پدربزرگم بیل آن عکس را با کاونتری ایگلش از کجا گرفته است و عکسی از خودم بر روی چیزی مشابه انگلیسی و نماد شکن، شاید آریل آس، بگیرم؟
یک روز دیگر در ماشین در حال برگشت به خانه پسر عمویم بودم و می خواستیم کمی وقت بگذاریم. با جاده‌های پر پیچ و خم و تنگ، احساس می‌کردیم در حال حرکت در یک مرحله رالی هستیم. همانطور که با سرعت از بزرگراه عبور می کردیم، یک پورشه 911 طوری از کنارمان رد شد که انگار در حال رانندگی برعکس هستیم. من عاشق فرهنگ رانندگی بریتانیا هستم.
