شیرو ناکاجیما از 46 کار ژاپنی، مهارت‌های تولیدی را دارد که بیشتر آنها می‌توانستند آرزو کنند. به عنوان یک مهندس آموزش دیده، کار او هم بسیار دقیق و هم بسیار کاربردی است. چشم تیزبین او به طراحی به این معنی است که هر چیزی که تولید می کند به همان اندازه که کار می کند به نظر می رسد.
آخرین اثر هنری شیرو، یک ماشین مسابقه کافه‌ای KTM 690، ورود او به نمایشگاه مونییز یوکوهاما در سال 2023 بود و این هم سواری شخصی او و پروژه‌ای است که از اوایل دهه 1990 امیدوار بود به پایان برساند. پس از اینکه دوچرخه را بعد از نمایش به صورت آنلاین مشاهده کردیم، با شیرو تماس گرفتیم که داستان پروژه را همراه با چند عکس اختصاصی از مسابقه کافه KTM خود به اشتراک گذاشت.
شیرو به یاد می آورد: «در اواخر دهه 1990، اولین موتورسیکلتی که خریدم یاماها SR400 بود. او می‌گوید: «این دوران اوج مسابقه‌های کپی بود و من سوار بر آن SR400 می‌رفتم که کاملاً روی گردنه‌های کوهستانی قرار داشت. برای من یک تک آهنگ بزرگ یک شی نوستالژیک نیست، بلکه یک دوچرخه ورزشی است. در آن زمان، برای برخی از علاقه مندان در ژاپن مسابقه دادن با یک موتور سیکلت محبوب بود و مسابقات آنقدر هیجان انگیز بود که برخی از آنها موفق به کسب امتیاز نشدند.
آن روزهایی که زانویش را روی SR گذاشت تأثیر ماندگاری بر شیرو گذاشت. علیرغم حرکت به سمت دوچرخه‌های یورو با ظرفیت بزرگ‌تر، مانند آن‌هایی که او در حین کار با عنوان Ritmo Sereno ساخت، آن تک‌نفره کوچک جذاب دهه‌ها پس از مالکیتش همچنان جذاب بود.
با گذشت زمان، مهارت‌های شیرو به عنوان سازنده و سوارکار ده برابر شد، بنابراین زمانی که بالاخره زمان ساخت یک تک آهنگ سفارشی برای خود فرا رسید، او قصد نداشت از کار بیفتد. با این حال، این بار، او با آن کار همیشه سبز یاماها نبود، بلکه سوپرموتوی میان رده KTM، 690 Duke را انتخاب کرد.
او می‌گوید: «در طول سی سالی که من SR خود را داشتم، چندین دوچرخه ورزشی بزرگ به بازار عرضه شد، اما بسیاری از آنها در مقادیر کم یا گران قیمت بودند. حدود 15 سال پیش من برای یک مسابقه آزمایشی برای یک مجله سوار یک KTM DUKE شدم و بسیار تحت تأثیر موتور LC4 قرار گرفتم که شبیه یک مسابقه تک تیونینگ شده بود. به همین دلیل تصمیم گرفتم با این موتور یک دوچرخه اسپرت بسازم.»
شیرو می‌گوید: «زمانی که پروژه 46 کار من، «ساخت ورزش تک بزرگ ایده‌آل» شروع شد (آن را اینجا در یوتیوب تماشا کنید)، یک KTM 690 Duke مدل 2017 را آزمایش کردم که آن را کاملاً سهام خریدم. من آن را در شهر و روی گردنه های کوهستانی آزمایش کردم و همچنین در مسیر مسابقه با سرعت تمام گاز تست کردم. در نتیجه، سواری انعطاف‌پذیرتری را با استفاده از سیستم تعلیق غنی ترجیح دادم، بنابراین تصمیم گرفتم بدون تغییر وضعیت بدنه، ارتفاع سواری یا مسیر تعلیق، یک ورزش جاده‌ای ایجاد کنم.
اگرچه شیرو تحت تأثیر هندلینگ و موقعیت رانندگی دوک قرار گرفته بود، اما ظاهر آن چیز او نبود. بنابراین او شروع به تغییر سبک دوک زاویه دار کرد تا آن را به یک ماشین جمع و جور و با الهام از کلاسیک تبدیل کند.
من هیچ فایده ای در پایین آوردن دوچرخه نمی بینم، به جز جنبه پایه. شیرو توضیح می دهد که هر چه آن را پایین بیاورید، رانندگی خسته کننده تر می شود. بنابراین در هر دوچرخه‌ای که تا به حال ساخته‌ام، هیچ کاهش سفارشی انجام نداده‌ام. پایین آوردن یکی از ساده ترین راه ها برای جذاب جلوه دادن دوچرخه است، اما من همیشه به راه های دیگری برای رسیدن به آن فکر می کنم.
خوشبختانه، شیرو مهارت های لازم برای انجام این کار را دارد.
همانند بسیاری از ساخته‌های Shiro، KTM دارای فهرستی طولانی از قطعات دست ساز است که توسط خود مرد طراحی و ساخته شده است. مخزن سوخت و واحد دم دو نمونه هستند و روی قاب پرده صاف قرار می گیرند تا یک خط استخوانی متعادل ایجاد کنند. برای ایجاد این امکان، شیرو یک زیر قاب خرپایی ساخته است که یک محفظه آلومینیومی ویژه را در خود جای داده است.
او توضیح می دهد: جعبه آلومینیومی زیر صندلی یک جعبه هوا است که از عنصر فیلتر هوای کارخانه استفاده می کند و همچنین به عنوان نگهدارنده قطعات الکتریکی و باتری عمل می کند. اگرچه در این عکس ها قابل مشاهده نیست، ورودی هوا در پشت سیستم تعلیق عقب قرار دارد و قیفی شکل است.
چرخ‌های پره‌دار که دارای لاستیک Pirelli Diablo Supercorsa هستند، به مدل دیگری در محدوده KTM مجهز شده‌اند. هر دو گلگیر سفارشی از آلومینیوم ساخته شده اند و حتی یک محافظ زنجیر براق نیز وجود دارد که شیرو از ابتدا ساخته است. شیرو مطابق با رفتار اسپرت تر این KTM، مجموعه ای از گیره های پای سفارشی را به عقب اضافه کرد که روی آسیاب خود گشتاور می زد.
این بار پل بالایی (سه درخت) را با یک ماشین فرز جهانی ساختم. دلیل آن این است که دستگیره‌های گیره‌ای بر روی پل بالایی بدون کاهش ارتفاع سواری نصب می‌شوند تا هم حالت و هم موقعیت سواری آسانی داشته باشند. این نیز به این دلیل انجام شد که بتوانم متر عرضه را به صورت فشرده نصب کنم.
در جلو، 690 Duke از یک مینی فیرینگ هم استفاده می‌کند که چراغ جلو را برای نسبت‌های فشرده‌تر سفت می‌کند. صدا خفه کن تیتانیومی نیز قطعه ای بی نظیر است و تعداد زیادی براکت و سخت افزار سفارشی برای نگه داشتن همه چیز در جای خود وجود دارد. و برای تکمیل اجزای سفارشی مجموعه ای بسیار ویژه از آینه ها وجود دارد.
شیرو می‌گوید: «وقتی یک دوچرخه سفارشی ساخته می‌شود و آینه‌ها در انتهای آن نصب می‌شوند، دوچرخه اغلب بلافاصله نامرغوب به نظر می‌رسد. “برای جلوگیری از این امر، من اغلب تا کنون آینه های یکباره ساخته ام. در نتیجه درخواست های زیادی برای تولید یک سری آینه دریافت کردم. برای این پروژه، آینه ها به طور مشترک با TANAX، یکی از تولید کنندگان پیشرو آینه در ژاپن توسعه یافتند. اینها در بهار سال آینده به صورت تجاری در دسترس خواهند بود و نمونه ای که در اینجا مشاهده می کنید نمونه اولیه تولید انبوه ما است.
برای تکمیل این پروژه، Shiro همچنین برخی از محصولات اضافی را از برخی از تامین کنندگان مورد علاقه خود گردآوری کرده است. میله‌های گیره‌ای که در بالا نصب شده‌اند از کارخانه نبرد ژاپن می‌آیند، در حالی که چراغ‌های راهنما کوچک، آیتم‌های KIJIMA هستند. تابه شکم فیبر کربن بخشی جهانی از Future’s Craft است و صندلی جدید توسط دوستان او در Razzle Dazzle ساخته شده است.
در نهایت، شیرو کارگاه رنگ‌سازی بازدیدکننده‌اش، Drops Design Works را سفارش داد تا رنگ‌آمیزی را به دوک خود اضافه کند. شیرو اعتراف می کند که تصمیم به استفاده از طرح سبز آب نباتی ممکن است کمی ابرو را برانگیخته باشد، اما این رنگ در واقع از مدل اولیه Dukes الهام گرفته شده است. شیرو همراه با نوک کلاهی برای آن دوچرخه‌ها، با این رنگ رفت تا روند فعلی تولیدکنندگان در استفاده از رنگ‌های خاکی در جدیدترین مدل‌های خود را بشکند. او می گوید: «این نقطه مقابل آن رنگ ها است. انجام کاری غیرعادی ممکن است باعث طرد شدن شود، اما من اهمیتی نمی‌دهم و ادامه می‌دهم.»
مهم نیست که دیگران چه می گویند، شیرو می تواند مطمئن باشد که ما از صمیم قلب تایید می کنیم.
46 کار
