تکنولوژی لاستیک فوق العاده مورد نیاز برای ثبت رکوردهای سرعت زمین

در آگوست 2019، اندی والاس، راننده تست کارخانه بوگاتی، با رانندگی یک بوگاتی شیرون سوپر اسپرت با سرعت 504.77 کیلومتر در ساعت با لاستیک های تقویت شده میشلین، توانست رکورد سرعت 500 کیلومتر در ساعت را بشکند. این اولین بوگاتی نبود که رکورد بالاترین سرعت جهان را به خود اختصاص داد، زیرا عصر مدرن هایپرخودروهای تعقیب سرعت زمانی آغاز شد که بوگاتی ویرون نمادین 16.4 رکورد سرعت 400 کیلومتر در ساعت را در سال 2005 ثبت کرد – همچنین روی تایرهای میشلین.

در حالی که ماشین واقعاً چشمگیر بود، در همه این موارد این لاستیک بود که باید تمام آن سرعت را با خیال راحت به جاده منتقل می کرد. در واقع، لاستیک‌ها تنها چیزی هستند که بوگاتی را از حرکت سریع‌تر و سریع‌تر باز می‌دارند، و محدودیت‌های آن‌ها به‌ویژه در شرایط شدیدتر، که رکوردهای سرعت زمینی بیش از 800 کیلومتر در ساعت است، آشکار می‌شوند. وسیله نقلیه ای مانند Team Vesco Turbinator II که می تواند به سرعت 810 کیلومتر در ساعت برسد، متکی به تایرهای تخصصی Mickey Thompson است که برای مقاومت در برابر نیروهای گریز از مرکز و گرما بسیار زیاد طراحی شده است.

همانطور که راننده تست بوگاتی، اندی والاس در مصاحبه با The Drive توضیح داد، “برای انجام سرعت 300 مایل در ساعت، نیازی به ساخت لاستیک نیست، زیرا هیچ خودرویی وجود ندارد که بتواند 300 مایل در ساعت را انجام دهد. خب، اکنون وجود دارد.” بنابراین، سازندگان تایر مجبور به استفاده از الیاف با استحکام بالا، آج های صاف و بازرسی های میکروسکوپی در طول توسعه بودند. و اینها تنها چند نمونه از فناوری لاستیک شدید مورد نیاز برای ثبت رکورد سرعت زمین هستند.

اندی والاس در همان مصاحبه با The Drive توضیح داد: برای درک نیروهایی که تایرها باید در هنگام حرکت با حداکثر سرعت 500 کیلومتر در ساعت تحمل کنند، توضیح داد: “باری که روی لاستیک ها با سرعت 500 کیلومتر در ساعت وارد می شود، نیروی پارگی هفت تنی ایجاد می کند.” به همین دلیل است که بوگاتی ترکیب لاستیک های تقویت شده با فیبر کربن را با الیاف آرامید با مقاومت بالا در تایر انتخاب کرده است تا از تغییر شکل آن جلوگیری کند. در سرعت 300 مایل در ساعت، حتی تغییر شکل‌های جزئی لاستیک می‌تواند منجر به فوران شود – چیزی که زمانی که دراگستر استیو تورنس در سرعت بیش از 310 مایل در ساعت دچار خرابی لاستیک عقب شد، بسیار خطرناک بود. برای Chiron، بوگاتی حتی تایرهای خود را در ایالات متحده روی سکوهای تخصصی شاتل فضایی آزمایش کرد و سرعت های حدود 500 کیلومتر در ساعت را شبیه سازی کرد تا مطمئن شود که آنها می توانند در برابر نیروهای شدید مقاومت کنند.

در طول رکورد حداکثر سرعت بوگاتی ویرون، بوگاتی از لاستیک های تخصصی میشلین PAX که به صورت شیمیایی به چرخ چسبیده بودند استفاده کرد. در حالی که این امر دوام این لاستیک ها را افزایش داده است، همچنین باعث شده تا دارندگان بوگاتی مجبور به پرداخت 42000 دلار برای یک مجموعه جایگزین شوند. واقعیت این است که بسیاری از ما سرعت 300 مایل در ساعت را در دویدن در مدرسه انجام نمی‌دهیم، بنابراین احتمالاً بهتر است روی بهترین لاستیک‌هایی که می‌توانید بخرید تمرکز کنید.

وقتی لاستیک‌ها را در Costco می‌خرید، امکانات اضافی رایگان از جمله توانایی باد کردن لاستیک‌های خود با نیتروژن دریافت می‌کنید. این نیز چیزی است که راننده روزانه ارائه شده توسط Costco شما را به همان اصل عملکردی مرتبط می‌کند که گودیر هنگام ساخت تایر «شعله آبی» ساعت 8:00 تا 25 استفاده می‌کرد، که می‌توانست در سال 1970 به سرعت 600 مایل در ساعت در سالت فلتس Bonneville برسد. مزایای عملی پر کردن لاستیک‌ها با نیتروژن، ثابت نگه داشتن عملکرد سایشی و افزایش ایمنی تایرها، افزایش طول عمر لاستیک‌ها و افزایش مجدد فشار است.

نیتروژن تنها چیزی نبود که به این لاستیک ها کمک می کرد. رکوردهای زمینی با سرعت بالا Goodyear همچنین شامل یک آج نرم ویژه است که برای کمک به گرما طراحی شده است. در واقع، گودیر حتی حداکثر سرعت شعله آبی را به 700 مایل در ساعت “معقول” محدود کرد. این به این دلیل است که تلاش‌های قبلی با لاستیک‌های Firestone منجر به انفجار شد و در نهایت باعث شد این شرکت به طور کلی از ورزش موتوری کناره‌گیری کند. نصب لاستیک های تخصصی روی یک وسیله نقلیه 58000 اسب بخاری مانند نصب آنها بر روی یک کرولا استاندارد نیست. با این حال، چنین پیشرفت‌های فناوری حتی به Costco نیز راه پیدا کرده است و به رانندگان عادی اجازه می‌دهد از همان اصولی که زیربنای موشک زمینی است، بهره ببرند.

بوگاتی شیرون سوپر اسپورت در اکتبر 2025 رکورد بالاترین سرعت خود را از دست داد، زمانی که یک هایپرکار چینی به نام Yangwang U9X با لاستیک های تخصصی GitiSport e.GTR2 Pro به سرعت 508.31 مایل در ساعت رسید و به سریع ترین خودروی جدید جهان تبدیل شد. برای ایجاد این امکان، گیتی از بهینه سازی زنجیره مولکولی تخصصی در پیوند استفاده کرد، به این معنی که از اتصالات تقویت شده در سطح مولکولی استفاده شد.

الیاف آرامید با استحکام بالا، ساختار آج موجی تخصصی و هندسه بهینه لاستیک مسابقه‌ای، همه ویژگی‌های کلیدی عملکرد بودند که به لاستیک اجازه می‌داد تا از سرعت‌ها و نیروهای شدید جان سالم به در ببرد. قابل درک است که این پیشرفت ها یک شبه اتفاق نیفتادند، زیرا گیتی برای اولین بار نمونه اولیه این تایر را در مارس 2024 معرفی کرد و آن را در ژوئیه 2024 در چین آزمایش کرد. این تایر همچنین در میدان آزمایشی ATP Automotive Testing Papenburg (ATP) آلمان آزمایش شد و در ژوئن 2025 تایر توانست در شرایط تقریباً 500 کیلومتر در ساعت به سرعت 500 کیلومتر در ساعت برسد.

همه این ویژگی‌های عالی تایر در نهایت در میدان آزمایشی ATP آلمان به اوج خود رسید، جایی که U9X پس از چندین دوره به سرعت رکورد خود رسید. یک مهندس مکانیک از کانال YouTube Engineering Explored پیشنهاد کرد که Yangwang U9X 3000 اسب بخاری می تواند از نظر تئوری به سرعت 640 کیلومتر در ساعت برسد، اما مانند همیشه در چنین سرعت های شدید، یافتن لاستیک هایی که بتواند از عهده این کار برآید یک چالش کاملاً دیگر است.

در واقع، ساخت لاستیک هایی که می توانند در برابر سرعت های جنون آمیز مقاومت کنند، فقط ساختن و متوقف کردن آنها نیست. این لاستیک‌ها قبل از راندن با سرعت بالا باید تحت بررسی‌های فوق‌العاده، چرخه‌های آزمایش طولانی و بازرسی در سطح میکروسکوپی قرار گیرند تا از یکپارچگی ساختاری مطلق اطمینان حاصل شود. برای مثال، برای اجرای Chiron، بوگاتی از تصویربرداری با اشعه ایکس پیشرفته برای تشخیص کوچکترین بی نظمی ها استفاده کرد.

با این حال، این فقط در مورد لاستیک ها نیست. هنگامی که SSC Tuatara یک بار دیگر به رکورد حداکثر سرعت دست یافت، این خودرو از لاستیک های جاده ای Michelin Pilot Sport Cup 2 استفاده کرد که روی چرخ های فیبر کربنی هیبریدی مخصوص طراحی شده بودند، در حالی که Chiron مجبور بود به نسخه های مخصوص ساخته شده تکیه کند. Tuatara بسیار سبک وزن است و وزن خشک آن حدود 2750 پوند است، در حالی که وزن Chiron نزدیک به 4400 پوند است. با یک خودروی سبک و چرخ‌های سبک وزن، جرم چرخشی تایرهایی که با سرعت‌های دیوانه‌وار می‌چرخند کمتر است، عملکرد را افزایش می‌دهد و امکان استفاده از لاستیک‌های پیشرفته‌تر را فراهم می‌کند. طبق مصاحبه جرود شلبی، مدیر عامل SSC با Motor Authority، “ما احساس می کردیم که به دلیل وزن خودرو و نیروی رو به پایین، به خوبی از نظر ایمنی در رتبه بندی لاستیک ها به خوبی تحت تاثیر قرار گرفته ایم.”