سوخت های الکترونیکی تنها در صورتی می توانند در خودروها کار کنند که در هواپیما نیز کار کنند. به این دلیل

در زمانی که پذیرش خودروهای برقی در مقیاس بزرگ قریب‌الوقوع به نظر می‌رسد، سوخت‌های الکترونیکی پرتو امیدی برای علاقه‌مندان به موتورهای احتراقی در سراسر جهان است. در تئوری، یک سوخت مقرون به صرفه، پایدار، در دسترس و پاک سوز به این معنی است که موتورهای احتراقی می توانند برای مدت نامحدودی دوام بیاورند.

فقط یک مشکل وجود دارد: اگرچه سوخت های الکترونیکی در حال حاضر در حال تولید هستند، قبل از اینکه بتوانید آنها را در پمپ بنزین محلی خود خریداری کنید، برای همیشه باقی خواهد ماند.

‘هزینه ها در حال حاضر [of producing E-fuels] رناتو پریرا، مدیر عامل HIF USA می‌گوید: «بالا هستند موتور 1. “هزینه ها زیاد است زیرا تجهیزات جدید هستند. این یک فناوری کاملاً جدید است.”

HIF یا سوخت های بسیار نوآورانه، خود را به عنوان شرکت پیشرو در زمینه سوخت های الکترونیکی در جهان معرفی می کند. در چندین کشور سوخت های کربن خنثی تولید می کند که برای استفاده در اتومبیل ها، قایق ها و هواپیماها در نظر گرفته شده است. ترکیب اختصاصی HIF که از هیدروژن و CO2 با استفاده از انرژی باد تولید می‌شود، می‌تواند خودروهای گازسوز را بدون تغییر موتور نیرو دهد و برای علاقه‌مندانی که می‌خواهند از موتورهای احتراقی خود به شیوه‌ای سازگار با محیط زیست لذت ببرند، انتخابی جذاب است.

این یک ایده وسوسه انگیز است، اما رسیدن به نقطه ای که سوخت الکترونیکی HIF به اندازه کافی ارزان باشد تا به توده ها عرضه شود، احتمالاً سال ها فاصله دارد، زیرا ابزار تولید، ذخیره و توزیع سوخت هنوز در ابتدایی ترین مرحله خود هستند. خریداران متوسط ​​نمی توانند برای ساخت این تاسیسات گران قیمت یارانه بدهند. آنها تقاضای یک محصول مقرون به صرفه و کامل را خواهند داشت که هنوز وجود ندارد.

“اگر فردی مثل من یا شما هستید، می توانید بگویید: “من حاضرم کمی پول بیشتری بپردازم.” [for E-fuel over conventional gasoline]پریرا می گوید: «اما ما نمی توانیم برای ساخت و ساز به آن تکیه کنیم. موتور 1. ما یا نیاز به یک سیستم از طریق مقررات داریم یا باید از ساخت این تأسیسات تولیدی حمایت کنیم [through investment] تا بتوان هزینه ها را کاهش داد”

او می گوید: «هر بار که یک تأسیسات جدید می سازید، هزینه ها کاهش می یابد.

از آنجایی که ساخت این تأسیسات تولیدی ممکن است تا پنج سال طول بکشد، HIF به شرکای نیاز دارد که مایل باشند قبل از ساخت تأسیسات، هزینه‌های اولیه بالاتری را متعهد شوند.

‘ساختن [these factories]پریرا می گوید ما به تعهد بلندمدت با قیمت ثابت نیاز داریم. بنابراین ما به کسی نیاز داریم که بگوید، “من این مبلغ را برای این سوخت برای پانزده یا بیست سال به شما می پردازم” و سپس می توانیم به آن تکیه کنیم. متعهد می‌شویم که به بانک‌ها مراجعه کنیم تا پول آن تسهیلات را به ما وام دهند.»

‘هزینه ها در حال حاضر [of producing E-fuels] بالا هستند. هزینه ها به دلیل نو بودن تجهیزات زیاد است. این یک فناوری کاملاً جدید است.”

پورشه نقش پیشگامی در بخش سوخت الکترونیک ایفا کرده است. این خودروساز آلمانی از سال 2021 بیش از 100 میلیون دلار در HIF Global در ازای سهام بلندمدت سرمایه گذاری کرده است. این پول تسهیلات اثبات مفهوم HIF در شیلی را تأمین مالی کرد. پورشه به عنوان اثبات مفهوم و برای ایجاد تبلیغات، از سوخت پاک در بسیاری از پروژه های خاص خود استفاده کرده است. پورشه در طی سفر اخیر به مرتفع‌ترین آتشفشان جهان، به لطف 911 کاررا 4S که با سوخت الکترونیکی کار می‌کرد، رکوردی را در رسیدن به بالاترین ارتفاع از آن خود کرد.

مایکل اشتاینر، عضو هیئت مدیره تحقیق و توسعه پورشه در سال 2022 گفت: «ما خود را پیشگامان حوزه سوخت الکترونیکی می‌دانیم و می‌خواهیم این فناوری را پیش ببریم.»

پریرا می‌گوید، اما در خودروها نیست که اولین سوخت‌های الکترونیکی واقعی در مقیاس بزرگ مورد استفاده قرار گیرند. این روش‌های «بدون جایگزین» حمل‌ونقل، مانند کشتی‌های فراآتلانتیک و هواپیماهای مسافربری است که در آن پذیرش کامل پیشرانه الکتریکی بسیار بعید است. در این صنایع هستند که سوخت های الکترونیکی بیشترین مزیت زیست محیطی را دارند، زیرا برای تطبیق روش های پیشرانه موجود به سرمایه گذاری هنگفتی نیاز ندارند.

دولت ها شروع به درک مزایای آن کرده اند. اتحادیه اروپا تعیین کرده است که تا سال 2030 حداقل شش درصد از سوخت پمپاژ شده در فرودگاه های این کشور باید از سوخت های پایدار تشکیل شود. تا سال 2050، این عدد باید 70 درصد باشد. در ایالات متحده، اعتباری معادل 1.25 دلار به ازای هر گالن برای ترکیبات سوخت پایدار که میزان انتشار گازهای گلخانه ای را حداقل 50 درصد کاهش می دهد، در نظر گرفته می شود.

پریرا می گوید: “ما بازار روشنی داریم که می توانیم به آن خدمت کنیم.”

از قضا، این خود شرکت های هواپیمایی نیستند که این قراردادهای بلندمدت را با شرکت هایی مانند HIF منعقد می کنند، بلکه شرکت های سنتی نفت هستند.

پریرا می‌گوید: «این بار عمدتاً بر دوش شرکت‌های توزیع سوخت، شرکت‌های نفت است، زیرا آنها کسانی هستند که سوخت را در فرودگاه‌ها تامین می‌کنند. موتور 1بنابراین ما به سراغ آنها می‌رویم و می‌گوییم: “من این سوخت را دارم، پس لطفاً یک توافق بلندمدت با این قیمت امضا کنید تا بتوانیم این تاسیسات را بسازیم.”

پس امیدواری برای علاقه مندان به خودرو این است که سرمایه گذاری کافی و مقررات دولتی منجر به افزایش تعداد کارخانه ها و در نتیجه گسترش سوخت های الکترونیکی شود. اگر اشکال «جایگزینی» از حمل و نقل گازسوز (مانند هواپیماها و قایق‌ها) به سوخت الکترونیکی، چه از طریق مقررات یا نیروهای بازار، منتقل شود، قیمت‌ها برای همه مصرف‌کنندگان کاهش می‌یابد.

در درازمدت، تولیدکنندگان سوخت الکترونیکی قصد دارند به نقطه‌ای برسند که سوخت‌های الکترونیکی به اندازه کافی ارزان باشند تا با قیمت‌های بنزین معمولی مطابقت داشته باشند یا حتی از آن فراتر روند. این تنها سناریویی است که در آن سوخت های الکترونیکی به طور گسترده توسط افراد خصوصی، بدون دخالت دولت، مورد استقبال قرار می گیرد.

با توجه به کندی قوانین و زمان لازم برای ایجاد تأسیسات تولید سوخت الکترونیکی، مدتی طول می کشد تا سوخت الکترونیکی به جریان اصلی تبدیل شود. پریرا مطمئن نیست که چه زمانی می توانید سوخت پایدار خود را پمپاژ کنید. شاید سال ها، اما شاید دهه ها. ما اینجا خواهیم بود، کلید ماشین در دست، مشتاقانه منتظریم.