تویوتا جی آر یاریس 2024 | بررسی PH

چهار سال از زمانی که تویوتا GR یاریس اینترنت (از جمله انجمن های PH) را با انتظارات و هیاهوی بی سابقه شکست، می گذرد. همه اجزای عظمت هات هاچ وجود داشت: یک شاسی چهار چرخ محرک، که برای قوانین (متاسفانه منقرض شده) در مسابقات رالی قهرمانی جهان، قدرتمندترین موتور توربو سه سیلندر که تا به حال در یک خودروی تولیدی ظاهر شده است و برخی از آنها بسیار وسوسه انگیز است. … گزینه های تامین مالی، طرفداران رالی فروشنده محلی تویوتا خود را مورد آزار و اذیت قرار دادند تا نام خود را در لیست انتظار قرار دهند. همانطور که همه می دانیم، انتظار ارزش آن را داشت.

قدم به زمان حال بگذارید و یک یاریس جدید GR در شهر وجود دارد. مطمئناً، یک فیس لیفت هرگز مخاطبان مورد نظر خود را به اندازه نسخه اصلی به بیش از حد افزایش نخواهد داد، اما لیست گسترده ای از ارتقاها، ترفندها و تنظیماتی وجود دارد که هدف آنها بهبود بسیاری از مواردی است که کارساز بوده و به تعداد انگشت شماری که این کار را انجام نداده اند، می پردازد. . تی.

برای دومی، یک کابین بازطراحی شده با داشبورد وجود دارد که 50 میلی‌متر پایین‌تر قرار می‌گیرد تا ظاهر جعبه نامه‌مانند خودروی پرتاب را اصلاح کند و صندلی‌هایی که 25 میلی‌متر نزدیک‌تر به زمین نصب شده‌اند تا با موقعیت رانندگی بالای مدل قدیمی مقابله کنند. صفحه های آنالوگ جای خود را به داشبورد دیجیتال داده اند زیرا به گفته رئیس تویوتا آکییو ‘موریزو’ تویودا، این همان چیزی است که خودروهای WRC از آن استفاده می کنند و در یک محفظه جدید (و بسیار بلوک) طراحی شده است که تمام کنترل ها را در دسترس قرار می دهد. راننده.

البته، هر چیزی که باعث درخشانی اصلی شده است، حفظ می شود. این ضرب المثل می گوید: «اگر خراب نیست، آن را تعمیر نکنید. این شامل تجدید نظر در موتور 1.6 لیتری توربو (پیستون‌های سبک‌تر و سوپاپ‌های سخت‌تر) در کنار بسته خنک‌کننده با رادیاتور جدید و اسپری اینترکولر است که از درس‌های آموخته شده در رالی به دست می‌آید. همین امر در مورد استایل بازسازی شده نیز صدق می کند، سپر جلو اکنون به سه قطعه کوچکتر تقسیم می شود تا تعویض آن پس از قرار گرفتن در یک صحنه اختصاصی آسان تر و ارزان تر شود.

همچنین سخت تر است. مقدار چسب و جوش نقطه ای به ترتیب 24 و 13 درصد افزایش یافته است و اکنون پایه ها به جای یک پایه با سه پایه برای حفظ هندسه تحت بار نصب می شوند. با این حال، بسیار مهم است که نرخ فنر در کل افزایش یافته است تا کنترل بدن را کنترل کند. اوه، و قیمت نیز به طور قابل توجهی افزایش یافته است. یاریس اصلی از 30000 پوند در سال 2020 شروع شد و خودروهای Circuit Pack 3000 پوند دیگر اضافه کردند. هیچ‌کس نسخه‌های دیگر را نخریده است، بنابراین در بریتانیا ما فقط بسته مدار را دریافت می‌کنیم که اکنون 44250 پوند برای شما هزینه دارد. اوف

البته، این روزها همه چیز به قیمت ماه تمام می شود، اما 11000 پوند حق بیمه نسبت به ماشین قدیمی کاملاً یک شاهکار است. برای اینکه ببینیم آیا واقعاً ارزش هزینه اضافی را دارد یا خیر، تویوتا به ما اجازه آزمایش آن را در هر شرایطی داد. شاید به خاطر داشته باشید که ما قبلاً مدل جدید را روی یک دریاچه یخ زده در فنلاند رانندگی کرده‌ایم (و با انجام این کار سرگرمی مضحکی داشتیم)، که نشان می‌دهد به‌طور شگفت‌انگیزی، احتمال اینکه روی سطوح سست به طرفین برود بسیار بیشتر از مدل قبلی خود است. با این حال، شرایط برای آزمایش نهایی ما نمی توانست متفاوت تر از این باشد: یک مدار سریع و فنی در جنوب فرانسه در میانه موج گرما.

بلافاصله مشخص می شود که تمام کارهایی که برای سخت تر کردن GR یاریس انجام شده نتیجه داده است. تمایل خودروی قدیمی به غلتیدن کاملاً ناپدید شده است، زیرا سیستم تعلیق سفت تر هاچ بک 1280 کیلوگرمی را به خوبی از طریق خمیدگی های سنجاق سر و شیکان های مخروطی شکل در مدار متعادل نگه می دارد. این باعث بهبود قابل توجهی در احساس فرمان می شود. ماشین قدیمی کمی دور از مرکز بود. این بار بسیار سریع‌تر و سنگین‌تر است و موج‌های نوارهای رومبل را مستقیماً به نوک انگشتان شما منتقل می‌کند.

سطوح چسبندگی بسیار زیاد است. درست زمانی که فکر می‌کنید به حد نهایی رسیده‌اید، قسمت جلویی به نحوی موفق می‌شود از ناکجا آباد، شما را حتی به بالا نزدیک‌تر کند. مسلماً با رسیدن دمای پیست به نقطه جوش، دیدن یاریس که از پیچ ها خارج می شود با کشش نشکن جای تعجبی ندارد، اگرچه باید حالت دیفرانسیل Track را نیز در نظر بگیریم که تقسیم گشتاور بین 60:40 و 30:70 را تغییر می دهد. برای حداکثر چسبندگی . وقتی توربو می‌چرخد، لحظه‌ای تردید در هنگام خروج وجود دارد، اما این فقط شما را مجبور می‌کند که زودتر نیرو را سوار شوید و منحنی گشتاور را مدیریت کنید تا انتهای دیگر را بیرون بیاورید. با تمام اصلاحات و اصلاحات، هیچ یک از جذابیت دنیای قدیم خود را از دست نداده است.

برعکس، به نظر می رسد عصبیتی که از یک هات هات با فاصله محوری کوتاه و تمام چرخ متحرک انتظار دارید، هرگز محقق نمی شود. Circuit du Laquais پر از راس است، درست در وسط پیچ‌های سریع و در ورودی پیچ‌های کور، دستوری برای ترمز سنجابی و بیش فرمانی در هنگام برخاستن. با این حال، در هیچ نقطه‌ای، GR شل نمی‌شود، و هر دو محور محکم به هم چسبیده‌اند، زیرا کامبر پیست تمام تلاش خود را می‌کند تا شما را به بیرون پرتاب کند. تنها با ترمزهای شدید، عقب سبک می شود، اما نه در حدی که احساس کند بخواهد از جلو سبقت بگیرد. همین امر در مورد چرخش گوشه وسط نیز صدق می‌کند، هنگامی که میشلین پایلوت اسپورت 4Ss در هنگام شتاب‌گیری روی تخت می‌نشیند، خودرو به آرامی زیر قسمت عقب شما می‌چرخد. بیش از حد بازیگوش نیست، اما به زیبایی قابل تنظیم است.

بنابراین یک ماشین پیست توانا و هیجان انگیز می سازد، به خصوص اکنون که کمی محکم تر شده و با اطمینان بیشتری هدایت می شود. اما جایی که GR یاریس قبلی واقعاً عالی بود، در جاده‌ای تنگ و چرب بود. خوشبختانه، یک سره با شکوه وجود دارد که بخشی از رالی مونت کارلو در دهه‌های 80 و اوایل دهه 90 بود، با پیچ‌های ترک خورده و به شدت خمیده‌اش که جایگزین مناسبی برای جاده‌های کوهستانی ولز بود – فقط با مناظر بسیار دیدنی‌تر و بدون گوسفند سرگردان. مراقب باشید.

به اندازه کافی جالب توجه است که نسخه جدید دارای شخصیت کمی متفاوت از نسخه قبلی خود در اینجا است. پیچ‌های متعدد گیره موی پاس با فرمان سبک‌تر خودروی قدیمی کار آسانی نیست، و در حالی که مدل جدید در پیچ‌ها با ورودی کمتر تیزتر است، قفسه‌های سنگین‌تر تمرین بیشتری را در پیچ‌های کندتر به شما می‌دهد. و این رضایت‌بخش‌تر است، و باعث می‌شود احساس کنید که قهرمان دو دوره WRC، Kalle Rovanpera، در حال کشتی گرفتن با ماشین Rally1 در اطراف جاده‌های پر از صخره Rally Monte است.

علاوه بر این، 20 دقیقه طول کشید تا متوجه شدم یاریس GR که برای بخش جاده تعیین کرده بودم در حالت Eco است. حالت‌های رانندگی در خودروی قدیمی در دسترس نبودند، اما اکنون می‌توانید با حرکت سوئیچ به حالت عادی یا اسپرت، واکنش دریچه گاز را سفت کنید. در مورد دوم، همانطور که انتظار دارید، GR در هنگام شتاب گیری کمی تیزتر از قبل احساس می شود، اما 20 اسب بخار اضافی از تمام به روز رسانی های موتور به این معنی است که از ادامه دادن به دورهای بالاتر خوشحال است. از آنجایی که ارزشش را دارد، با خروج از حالت Eco می توانید لذت ببرید. دریچه گاز تنبل تر همراه با تاخیر توربو، تصور خوبی از یک ماشین رالی قدیمی گروه B می دهد (حداقل در ذهن من)، جایی که سرعت آن از حفظ حرکت از یک گوشه به گوشه دیگر ناشی می شود.

همانطور که انتظار می رفت، هنوز یک شورش کامل در جاده ای تنگ و باریک است. اگر یک انتقاد وجود داشته باشد، آن تعلیق محکمتر است. چیزی که در مورد ماشین قدیمی بسیار با طراوت بود این احساس بود که همیشه روی نوک انگشتانش بود، روی تاج ها شناور بود و با توپوگرافی جاده نفس می کشید. مدل جدید شبیه یک هات هاچ معمولی تر است: کنترل جانبی بهبود یافته، اما سطح را مانند مدل قبلی خود جذب نمی کند. در نتیجه، راحتی رانندگی دچار یک فرورفتگی کوچک اما قابل توجه می شود.

در مورد ماشین چطور؟ تویوتا در سال 2020 اشاره کرد که گزینه فلپی پدال در اینجا به شکل مبدل گشتاور هشت سرعته وجود دارد. طبیعتاً در مداری به خودی خود می‌آید، جایی که راه‌اندازی مناسب مسیر به خوبی با پدل‌های تعویض دنده گیربکس اتوماتیک کار می‌کند. با این حال، در جاده ها به همان اندازه یکپارچه نیست. گاهی اوقات کشیدن دست و پا و درگیر شدن دنده ممکن است خیلی طول بکشد، و در حین حرکت در بزرگراه اغلب از درگیر شدن با هشتم امتناع می‌ورزد، ترجیح می‌دهد دور هفتم و 2000 دور اضافی که همراه آن است شنیده شود – و این در حالت Eco بود. .

در هر صورت، این یاریس GR تیزتر و متمرکزتر است. مسلماً، بخشی از من حس می‌کند که کمی نرم‌تر و سواری مانند رالی را از دست می‌دهم، و غیبت آن ممکن است زمانی که آن را در زمین خود می‌رانیم، به‌طور فزاینده‌ای قابل توجه باشد – اما در حال حاضر نمی‌توان انکار کرد که تنظیمات محکم‌تر منجر به یک ماشین باارزش‌تر در سمت راست شده است. مسیر. این باعث می شود یک پله از مدل 2020 بالاتر رود، اگرچه قیمت درخواستی 44000 پوندی را آسان تر نمی کند. نه اینکه تویوتا در پر کردن دفترچه‌های سفارش مشکلی نداشته باشد، تا حدی به این دلیل که فقط «چند هزار» به اروپا می‌آیند. این باید باعث ازدحام معمولی (و مقداری عصبانیت در حال جوشیدن) شود، اما احتمالاً ارزش این را دارد که در نظر داشته باشید که نسخه اصلی تقریباً به خوبی جایگزین آن است و احتمالاً زندگی با آن کمی آسان‌تر است. و مطمئناً آنها را در آگهی ها ارزان تر خواهید یافت.

موتور: 1618 سی سی سه سیلندر توربوشارژ
انتقال: گیربکس شش سرعته دستی، چهار چرخ متحرک (اختیاری هشت سرعته اتوماتیک)
قدرت (hp): 280 در 6500 دور در دقیقه
گشتاور (lb⋅ft): 288 در 3250 دور در دقیقه – 4000 دور در دقیقه
0-100 کیلومتر در ساعت: 5.2 ثانیه
حداکثر سرعت: 143 مایل در ساعت
وزن: 1280 کیلوگرم
مقدار MPG: 34
CO2: 187.9 گرم در کیلومتر
قیمت: 44250 یورو