تور موتور سیکلت کره جنوبی | بهشت موتور سیکلت

قسمت اول

من قبلاً چند بار سعی کردم با کره جنوبی رانندگی کنم.

در سال 2018، زمانی که در ژاپن زندگی می‌کردم، خودم و یاماها FJR1300 خود را در کشتی شبانه از شیمونوسکی به بوسان رزرو کردم، اما بوروکراسی باعث شد که هرگز نرفتم و به جای آن جزیره تسوشیما را که به اندازه‌ای نزدیک است که می‌توانم سرزمین اصلی کره جنوبی را ببینم، گردش کنم.

اگر در سال 2018 می‌توانستم سوار آن کشتی شوم، زمان سختی بود. یکی از موتو بلاگرهایی که در ژاپن دنبال کردم به آنجا رفت اما در پردازش صادرات/واردات موتورسیکلت خود با مشکل مواجه شد. هنگامی که او سرانجام به جاده های کره رسید، با مشکلات زیادی در مسیریابی مواجه شد و اغلب در جاده های گم شده یا عوارضی که در آن تردد موتورسیکلت ممنوع است، خاتمه یافت و باعث سردردهای بی پایان او شد.

سپس در سال 2020، یک فروشگاه اسکوتر در سئول شروع به ارائه هوندا CRF250 برای اجاره به خارجی ها کرده بود، بنابراین می خواستم یک رانندگی آزمایشی کوچک چهار روزه را امتحان کنم، اما کووید از راه رسید و همه چیز تعطیل شد. با نگاهی به گذشته، اگر آن سفر را انجام می دادم، هنوز هم مشکلات ناوبری داشتم.

کره جنوبی سال ها در لیست سطل من باقی ماند تا اینکه عملاً رانندگی در آنجا را رها کردم. اما با گذشت زمان همه چیز سر جای خودش قرار گرفت. اجاره دوچرخه هم اکنون در دسترس است. راه حلی برای ناوبری وجود دارد و برخی از مسیرهای پیشنهادی به اشتراک گذاشته شده است.

هنوز نقشه گوگل برای کره جنوبی وجود ندارد (اما دولت در حال آماده شدن برای اعطای دسترسی به گوگل در سال جاری) است. با این حال، گردشگران اکنون می توانند از نرم افزار نقشه برداری کره ای NAVER به زبان انگلیسی استفاده کنند و تنظیماتی برای تغییر نوع وسیله نقلیه به موتور سیکلت برای جلوگیری از عوارض جاده ها دارد. هتل ها اکنون در همه جا در سایت های اصلی رزرو فهرست شده اند و اکنون برنامه های انگلیسی هستند که به خارجی ها اجازه می دهند تاکسی رزرو کنند.

من مطمئن نیستم که آیا کره جنوبی مقصد خوبی برای موتور سیکلت است یا خیر. تقریبا هیچ گزارش سفر وجود ندارد. بازخورد بسیار متفاوت است. فقط یک راه برای فهمیدن وجود دارد.

من یک سوزوکی V-Strom 650 با اجاره موتور سیکلت کره ای KMR رزرو کردم. همچنین، این فروشگاه چند پیشنهاد مسیر در نقشه های ناور دارد، بنابراین من تور خود را بر اساس مسیر 9 روزه آنها با چند تغییر خودم قرار دادم.

بعد از تور کیوشو، از فوکوکا به سئول پرواز کردم. چند روزی را در هتلم استراحت کردم و گزارش سواری کیوشو را نوشتم، در واقع زیاد بیرون نرفتم.

من قبلاً یک بار در حین توقف از سئول بازدید کرده ام. صادقانه بگویم، من از شهرهای بزرگ یا چیزهای معمولی توریستی مانند موزه ها یا گالری ها خوشم نمی آید، و نه اهل غذا خوردن با فهرستی از رستوران هایی که باید حتماً از آنها بازدید کنید، و تعجب آور نیست که از کی پاپ یا کی درامای بسیار محبوب پیروی نمی کنم. درعوض، عکاسی خیابانی در شب را امتحان کردم، که در آن کاملاً غافلگیر هستم، با یک دوربین جدید که به طور جداگانه درباره آن پست خواهم کرد و به طور کلی فقط برای چالش رانندگی از سئول آماده می شوم.

روز اول سئول – گونگجو

شروع خوبی نیست، زیرا برنامه تاکسی برای گردشگران آدرس فروشگاه را به زبان انگلیسی (◔_◔) نمی فهمد.

من زمان زیادی را برای این کار تلف می‌کنم و سپس آن برنامه را رها می‌کنم و فقط نام فروشگاه را در برنامه Uber امتحان می‌کنم زیرا می‌بینم که برخی از تاکسی‌ها برچسب Uber دارند (اما در اینجا Uber rideshare وجود ندارد). فروشگاه یکنوع بازی شبیه لوتو پیدا شده است، اما پرداخت را نمی پذیرد – البته به این دلیل که اوبر در اینجا وجود ندارد. در نهایت برنامه دیگری را دانلود می کنم و آن را برای پرداخت کارت اعتباری تنظیم می کنم و در نهایت با تاکسی می روم که تا ساعت 10 صبح به مغازه اجاره نمی رسد.

مشکلی نیست، امروز مسیر کوتاهی است، پس دیگر نگران رفتن نباشم. کارهای اداری انجام شد و قوانین راهنمایی و رانندگی کمی توضیح داده شد، زیرا من همه چیز را آماده کرده بودم و در بسته بندی دوچرخه ها تخصص دارم. اکنون تشک ضد لغزش خود را روی صندلی عقب می گذارم، کیف را حمل می کنم و کیف کوچکم را در جعبه بالایی قرار می دهم، سپس گوش گیر، کلاه ایمنی، دستکش و در کمترین زمان در راه هستم.

برای من اولین کلاه ایمنی مناسب دوچرخه است. عکس از KMR.

در ترافیک نسبتاً سنگین حدود 1 ساعت طول می کشد تا سئول را ترک کنید. خوشحالم که روز خنکی است زیرا زمان زیادی را پشت چراغ راهنمایی گذراندم، اما این به من امکان می دهد رفتار ترافیک را مشاهده کنم و باعث می شود احساس کنم دوباره در سمت اشتباه رانندگی می کنم.

Naver Maps کار بسیار خوبی انجام می دهد، تنها نقطه ضعف آن این است که هدایت خط روی صفحه برای اینکه در کدام خط بمانم (نه برای گردش) ضعیف است زیرا هر سه یا چهار خط خوب نشان داده می شوند، اما بعد از آن سمت چپ ترین و راست ترین خطوط اغلب فقط چرخشی می شوند و بنابراین من ناگهان مجبور می شوم به مرکز شیرجه بزنم.

رانندگان چیزی هستند که من آن را تهاجمی کم تا متوسط می دانم. بیشتر از رفتار رانندگی خوش خیم ژاپن و کمتر از رفتار رانندگی نسبتاً تهاجمی چین – فقط برای مقایسه با همسایگان کره جنوبی. سئول یک شهر بزرگ است بنابراین واضح است که مردم همه عجله دارند و بی حوصله هستند و شما باید این را در نظر بگیرید که محدودیت های سرعت نادیده گرفته می شود تا همه چیز به سرعت در اطراف شما اتفاق بیفتد، اما رانندگانی که بیش از همه به فضای من احترام می گذارند مورد آزار و اذیت قرار نمی گیرم.

به جز رانندگان اتوبوس که پرخاشگر هستند. آنها به طور ناگهانی بدون چراغ راهنما و با سرعت زیاد از خطوط عبور می کنند و همه را مجبور می کنند تا اقدامی طفره بردار یا توقف اضطراری انجام دهند و به طور کلی اتوبوسی را که کیانو در فیلم Speed ​​در آن بود شبیه یک گردش در خانه سالمندان می کنند. سطح بی پروایی روانی هایی که اتوبوس لیلاند را در سریلانکا رانندگی می کنند، به چالش می کشد، چیزی که هرگز فکر نمی کردم تایپ کنم. نکته جالب توجه این است که بسیاری از اتوبوس ها از سلول سوختی استفاده می کنند که قابل توجه است.

من واقعاً این کار را آسان می‌کنم و سعی می‌کنم به صورت مجازی و به معنای واقعی کلمه خودم را به سرعت برسانم، زیرا بقیه در حال رانندگی با چیزی هستند که به نظر من بسیار سریع است، زیرا من به تازگی از ژاپن آمده‌ام که محدودیت‌های سرعت آن بسیار کم است.

من انتظار دارم که یافتن وعده های غذایی در این سواری ممکن است کمی چالش برانگیز باشد. به نظر می رسد اکثر رستوران ها مکان های باربیکیو هستند که برای گروه ها ساخته شده اند و غذاخوری های انفرادی را نمی پذیرند. این خوب است زیرا من به هر حال نمی خواهم باربیکیو کره ای بخورم زیرا از زمان جراحی خود از ریفلاکس رنج می برم، بنابراین باید از مصرف بیش از حد گوشت قرمز و غذاهای تند پرهیز شود.

خوشبختانه، من از ساده ترین غذا راضی هستم، و بنابراین امروز به سراغ 7/11 برای نودل فنجانی رفتم، که با خوشحالی کشف کردم که منطقه ناهارخوری مانند ژاپن دارد، اما متاسفانه توالت ندارد. می‌توانستم زمان زیادی را با رانندگی در خارج از بزرگراه به دنبال چیزی در نزدیکی نانوایی یا کافی‌شاپ هدر دهم، اما نمی‌خواهم رانندگی را بیش از آنچه باید باشد، دشوار کنم. روز سرد، پنجره های گرم به نقطه برخورد کردند.

حد مجاز سرعت معمولاً در اتوبان‌های دوگانه امروزی 70 کیلومتر در ساعت است و من حدود 85 کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کنم، بنابراین خیلی آهسته نیستم زیرا اتومبیل‌ها با سرعت 100 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند و هر چند کیلومتر در آخرین لحظه ترمز می‌کنند برای دوربین‌های سرعت نصب شده دائمی و سپس دریچه گاز تا 100. من از دوچرخه‌های جلو سبقت می‌گیرم زیرا همیشه از دوچرخه‌های جلو کم می‌کنم. دوربین ها سایر سواران با سرعت زیاد از کنارشان فریاد می زنند.

اغلب به خودم می گویم: راست بمان، چپ نگاه کن. تقریباً هنگام رانندگی در کلرادو در یک تقاطع بزرگراه بمیرم که لحظه ای فراموش کردم کجا هستم و مستقیماً به چهارراه برای ترافیک روبرو نگاه کردم، همانطور که در خانه یا نیوزلند یا ژاپن انجام می دادم، و سپس وارد مسیر ماشینی شدم که اگر راننده به این سرعت منحرف نمی شد، من را می کشت.

در سال های اخیر متوجه شده ام که همیشه آنطور که باید متمرکز نیستم و رفلکس هایم کند می شوند و دیدم تار می شود. برای راندن موتورسیکلتی که به خودی خود خطرناک نیست، اما از بی توجهی و اشتباهات نابخشودنی است، ایده آل نیست. از خودم می‌پرسیدم چند تا از این سواری‌ها در مکان‌های خارجی با شرایط جاده‌ای ناآشنا باید انجام دهم. سوال بزرگ من امیدوارم که این سواری در کره بتواند به من مسیری در این زمینه بدهد.

امروز بعدازظهر مکرر برای قهوه و فقط برای کشش و هوشیاری خود استراحت می‌کردم. هنگامی که از دو کالسکه خارج شدم، با چند پارک زیبا با توالت های بی عیب مواجه شدم، مشابه آنچه در ژاپن پیدا می کنید.

اینجا هیچ دستگاه خودکاری وجود ندارد.

خوب، رانندگی امروز عمدتاً در شهر بود، در پیچ ها زیاد نبود، اما مسیریابی به خوبی پیش رفت، هوا خوب بود و من با خیال راحت به هتل خود در یک اتاق بسیار راحت رسیدم، بنابراین من آن را موفقیت می نامم.

این برنامه سفر روز اول من است که توسط KMR ارائه شده و هتل من اضافه شده است. می توانید از اینجا در Naver به آن دسترسی داشته باشید. عمدتاً بزرگراه بود و بعد از ظهرها کمی روستایی‌تر بود، اما چون اولین روزی بود که دوچرخه‌سواری ناآشنا را در کشوری جدید سوار می‌کردم، خوب بود.

هتل امشب در میان حدود بیست هتل عاشقانه و بسیاری از رستوران های باربیکیو و بارهای مهماندار قرار دارد، اما اتاق خوبی با پارکینگ سرپوشیده است. به جای اینکه یک ساعت دیگر بیهوده در دایره راه بروم، به فست فودی که قبلا دیده بودم برمی گردم و سپس چند آبجو برمی دارم تا به هتل برگردم. غذا خوردن در اینجا بسیار مقرون به صرفه است. مجموعه غذا 7 دلار استرالیا بود.

روز دوم گونگجو-جئونجو

یک روز خوب دیگر، پس باید با آن خوشحال باشم.

تا اواسط صبح احساس می‌کنم باید بنزین را پر کنم، هنوز حدود نیمی از باک است، اما دوست دارم آن را پر کنم و بعد از آن برای بقیه روز نگران گیج بنزین نباشم. اولین پمپ بنزینی که امتحان کردم در حالی که گوشی را با Google Translate روی صفحه می‌گیرم و به امید یافتن یک پمپ بنزین کامل رانندگی می‌کنم، از تلاش برای انجام این روش منصرف می‌شوم. بعد از نیم ساعت دیگر برای قهوه توقف می کنم و یک ایستگاه S-Oil در کنار خانه است، بنابراین دوباره سلف سرویس را امتحان می کنم.

درست مانند سلف سرویس در ژاپن، چند چیز را روی صفحه می پرسد، مانند: آیا عضو هستید، آیا نوع کارت امتیاز دیگری دارید، من چند تا از این موانع را برای گذراندن شمردم، سپس به نوع بنزین انتخاب شده و سپس نوع پرداخت می رسید، قبل از اینکه دوباره پاداش ها یا کارت شرکت خود را بکشید یا چیزی برای پاک کردن، چقدر قبل از اینکه کارت اعتباری را بکشید، و در نهایت به کارت اعتباری می رسید. حداقل هیچ کس سر من فریاد نمی زد که گوشی را کنار بگذارم وگرنه مثل احمق ها در استرالیا آتش می گیرم.

امروز صبح بعد از رانندگی در مسیرهای دوگانه شهری یا صنعتی سبک، به این فکر می‌کنم که آیا امروز پیچ‌هایی وجود خواهد داشت یا خیر، در حالی که من تعداد کمی از آن‌ها را به صورت صعود برگشتی به یک منظره زیبا می‌بینم.

سپس به یک جاده چهار بانده برمی گردم که مرتفع است و تقریباً شبیه شبکه جاده های عوارضی ژاپن است، با این تفاوت که هر از چند گاهی به یک تقاطع می آیید. رانندگی لذت بخش است، حتی اگر کمی خسته کننده باشد.

من منتظر برخی مغازه ها یا خدمات بودم، اما در این نوع جاده ها بسیار کم است، بنابراین پیاده می شوم و به سمت یکی از شهرهای بزرگراه می روم و واقعاً نمی توانم چیزی در مسیر یک غذاخوری پیدا کنم که به راحتی برای خارجی ها شبیه یک نانوایی یا همبرگر باشد، بنابراین از آنجایی که ساعت ناهار است در یک سوپرمارکت GS25 توقف می کنم. رول وجود ندارد، پس دوباره نودل. من واقعاً مشکلی ندارم زیرا بسیاری از انواع جدید وجود دارد که من هنوز در فروشگاه غذای کره ای تاونزویل ندیده ام، اگرچه بسیاری از آنها خیلی تند به نظر می رسند. امیدوارم فردا بهتر باشم و ساندویچ هایی برای پیک نیک در جایی تهیه کنم.

بعد از ناهار، جاده‌های سرگرم‌کننده‌تری را با برخی پیچ‌ها و شاخ و برگ‌های زیبای بهاری رانندگی می‌کنم.

برگشت روی آسفالت چهار لاین تقسیم شده برای کشش. تعداد کمی از دوچرخه سواران دیگر در این تعطیلات. اینجا هر موتورسوار دیوانه ای دست تکان می دهد. من را به یاد زمانی می اندازد که به هوکایدو می روید و سواران با تکان دادن از صندلی های خود بیرون می پرند.

بال های طلایی در کره جنوبی بسیار محبوب هستند. من در اینجا بیشتر از تمام سواری هایم بال های طلایی جدید دیده ام.

مشاهده دیگر. 95 درصد از خودروهای داخلی هیوندای، کیا، اکوس، جنسیس (همه برندهای گروه هیوندای) و برخی از KGM (سانگ یانگ سابق) هستند. 5 درصد باقیمانده خودروهای لوکس اروپایی مانند بنز/بی ام دبلیو/آئودی هستند. خیلی به ندرت می توان مارک آمریکایی یا ژاپنی و ماشین های چینی صفر را دید. به نظر می رسد رنگ خودرو محدود به سیاه، سفید یا نقره ای باشد.

امروز بعدازظهر چند کار چهار خطه دیگر قبل از اینکه با یک کوهنوردی کوتاه دیگر به یک منظره عالی پاداش دریافت کنم.

سپس بهترین قسمت امروز از نظر لذت رانندگی برای بعد از ظهر در نظر گرفته شده بود. مسیری که دور یک دریاچه مصنوعی می چرخید که بسیار سرگرم کننده بود، با باغ های زیبا همه جا.

سپس یک رانندگی زیبا از طریق خیابانی از درختان متاسکویا، مشابه آنچه در چند نقطه در ژاپن کاشته شده است، در آخر. حالا سبز لیمویی با برگ های تازه، اما در پاییز این درختان به رنگ نارنجی روشن در می آیند و دیدنی به نظر می رسند.

امروز مسیری بهتر از دیروز. هنوز هم جاده 4 خطه خیلی زیاد است، اما با کمی تغییر ممکن است بتوانید آن را بهبود ببخشید. پیوند به مسیر.

به هتلم می رسم و متوجه می شوم که جشنواره ای در این نزدیکی هست. امروز روز کودک است. هنگام رزرو دوچرخه کرایه نمی‌دانستم که این یک آخر هفته چهار روزه در کره جنوبی است. نوعی شهر قدیمی/محله طبقه کارگر بازآفرینی شده با تعداد زیادی مغازه هنرمندان و افرادی که لباس های دوره را برای عکس اجاره می کنند، همانطور که در تور موتور سیکلت خود در چین دیدم، وجود دارد.

چند رستوران، اما برای من خیلی شلوغ است و صف‌های طولانی منتظر یک میز هستند، بنابراین در نهایت عقب نشینی می‌کنم تا مدتی کنار رودخانه بنشینم و بعد آن را یک روز صدا کنم.

روز سوم جئونجو-ساچئون

امروز ممکن است یک سفر طولانی باشد، اما هوا دوباره خوب است و من کمی زودتر می روم.

من مسیر خرید را برای انحراف از طریق گذرگاه‌های کوهستانی دیگری که در سایت گردشگری Visit Korea پیدا کردم، تنظیم کردم.

ابتدا یک جاده پر پیچ و خم بزرگ در امتداد دریاچه.

سپس اولین گذر من، یک جاده عالی. در زیر عکسی از مسیر بالا آمده است.

فرود نیز سرگرم کننده است.

سپس گذر بعدی من با یک سری خم شدن سنجاق سر شروع می شود.

یک استراحت وجود دارد و سپس شما یک پاس دوم بالاتر را سوار می شوید که عالی بود.

منظره در بالا مکان خوبی برای ناهار پیک نیک است و امروز چند ساندویچ و نوشیدنی با خود داشتم.

خوب و آرام اکنون که همه پس از تعطیلات آخر هفته طولانی سر کار برگشته اند. من تنها کسی هستم که اینجاست!

رانندگی خوب در امتداد طرف دیگر و سپس در امتداد جاده ای که رودخانه سنگی را دنبال می کند.

از اینجا رانندگی در جاده ای با پیچ های طولانی در دره ای سرسبز فوق العاده شد.

پس از یک رانندگی زیبا از طریق دره، مسیر من را به یک کوهپیمایی پر پیچ و خم می برد که در آنجا سواری کاملاً بدون ترافیک داشتم، یک کشش درخشان از قیر پیچ در پیچ و تقریباً وقتی به نقطه مشاهده در بالای آن رسیدم به هوا کوبیدم. رانندگی عالی در کره جنوبی.

متأسفانه هیچ عکس خوبی از صعود وجود ندارد زیرا همه چیز بسته بود، اما فرود کمی بازتر بود.

داشتم از شهر کوچکی عبور می کردم و این پل عابر پیاده قطار و چراغ های خیابان را دیدم که موضوع عبور قطار است.

مطمئن نیستم داستان چیست، اما کنجکاو شدم و سپس از طریق یک دره کشاورزی وسیع و زیبا رانندگی می کنم و تمام ایستگاه های اتوبوس در طول مسیر شبیه ایستگاه های قطار کوچکی هستند. خب، من یک راه آهن سابق هستم، بنابراین این نوع چیزها همیشه برای من جالب است.

امروز یک رانندگی فوق‌العاده است، یک پاس دیگر که به من هم سواری بدون ماشین بالا و پایین کرد. ووت!

در تمام روز جاده های خوبی وجود دارد، فقط 40 کیلومتر آخر به جاده های چهار خطه تقسیم می شود.

این یک پیوند به مسیر امروز من است.

هتل من دوباره توسط هتل های عاشقانه و بارهای مهماندار احاطه شده است، حتی یک باشگاه آقایان نیز به آن متصل است. من مطمئن نیستم که آیا خارجی ها می توانند آنها را به اینجا وارد کنند یا مانند ژاپن ممنوع هستند. به هر حال، من تمایلی به این موضوع ندارم، اما ترجیح می‌دهم پولم را صرف یک پیتزای بزرگ فلفلی و یک بطری شراب قرمز خوب که در یک فروشگاه در حین سرگردانی پیدا کردم، خرج کنم.

روز چهارم Sacheon-Daegu

من برای امروز یک مسیر دو قسمتی دارم که با رانندگی به سمت منطقه ساحلی جنوبی شروع می شود، زیرا ناور فقط چند ایستگاه بین راه را مجاز می کند.

تمام این بزرگراه چهار بانده است تا زمانی که به اقیانوس برسم و سپس یک رانندگی کوتاه در امتداد ساحل قبل از رسیدن به مکانی متفاوت از آنچه انتظار داشتم برسم.

در ابتدا قرار بود به تله کابینی برسم که از یک تپه بالا می رود، اما من در رصدخانه جزیره سلو هستم. احتمالاً تغییراتم را در نقشه Naver به درستی ذخیره نکردم. (در مسیری که لینک کردم حلش کردم)

این منطقه کمی شبیه سواحل ژاپن به نظر می رسد، اما ترافیک زیادی وجود دارد و خوشحالم که این ساحل جنوبی را برای رانندگی خود مرکزی تر نکردم. این یک صبح مه آلود است، بیشتر از آنچه عکس من نشان می دهد، بنابراین تصمیم گرفتم از تله کابین بگذرم.

برگشت در بزرگراه چهار خطه. من اکنون تا حدی با روش کره ای جذب شده ام. من در 60 منطقه 90 کار می کنم، اما در 80 منطقه که ماشین ها 110 می کنند فقط 100 کار می کنم.

امروز بزرگراه زیاد در یک نقطه از مسیر امروز ترسیدم که به بزرگراهی که دوچرخه در آن ممنوع است رفته باشم، وقتی از کنار تابلویی رد شدم که فکر می کردم موتورسیکلت نیست. همه بزرگراه‌های اینجا شبیه جاده‌های عوارضی ژاپن هستند. آن‌ها مرتفع هستند و تونل‌های طولانی دارند و از رنگ سفید روی تابلوهای سبز و رنگ سبز روی پل‌های هوایی استفاده می‌کنند، درست مثل من در ژاپن. در هر صورت زنگ خطر اشتباه بود.

بعد از ناهار به خوبی به رانندگی ادامه دادم و منتظر توقفی در بزرگراه بودم، اما این موارد نادر هستند، بنابراین در نهایت یک شهر کوچک را ترک کردم. به نظر می رسد هر شهر اینجا یک پارک کوچک اجتماعی دارد، بنابراین می دانستم جایی برای استراحت پیدا خواهم کرد.

این سیستم در اینجا برای من درست مانند ژاپن کار می کند. برای ناهار پیک نیک از یک سوپرمارکت چند ساندویچ بخرید یا چیزی با خود از فروشگاه ببرید.

امروز بعدازظهر از مسیر اصلی بزرگراه منحرف شدم و مانند قبل رانندگی بهتری را انجام دادم.

چیزی که در این جاده های دو خطه با آن مواجه می شوم سرعت گیرهای زیاد است. من فکر می کنم اگر همه خیلی سریع رانندگی کنند، راهی برای مجبور کردن مردم به کاهش سرعت است. وقتی وارد یک دهکده می شوید معمولاً قبل از خروج چندین و چند نفر دیگر وجود دارد. دختر ناور می‌داند کجا هستند و از طریق هدست به من می‌گوید که در مورد هر دوربین سرعت، از جمله هشدار ویژه برای دوربین‌های سرعت رو به عقب که از من می‌خواهند سرعتم را کم کنم، به من اطلاع می‌دهند.

برای من به طور فزاینده‌ای روشن می‌شود که مسیرهای KMR تعدادی گذرگاه زیبا را به هم متصل می‌کنند، اما ناور، مانند Google، می‌خواهد مسیریابی را از طریق بزرگراه‌های بین‌المللی انجام دهد. اگر Naver نمای خیابان در رابط وب داشته باشد، ممکن است بتوانید ببینید کدام جاده‌ها دو خطه در مقابل چهار خط هستند و احتمالاً بخش‌هایی از این مسیر را بهبود ببخشید، یعنی رفتن به ساحل و برگشت باید در بزرگراه‌ها باشد زیرا برای رانندگی در جاده‌های فرعی بسیار شهری است، اما اگر به سمت شمال رانندگی می‌کنید، ممکن است بتوانید به زودی از چهار جاده خارج شوید.

مسیر انحرافی من قبل از ورود به یک شهر نسبتاً بزرگ منطقه‌ای به یک گذرگاه کوهستانی بزرگ دیگر می‌رود.

قسمت اول مسیر امروز

قسمت دوم مسیر امروز

امشب در هتلی زیبا در مرکز شهر با گزینه های غذاخوری ساده و توریست پسند اقامت خواهید داشت.

من در اینجا قصد دارم این گزارش سواری را به نصف برسانم زیرا وردپرس عکس های زیادی را دوست ندارد و من هنوز پنج روز برای اشتراک گذاری فرصت دارم. پیش نمایش دزدکی – جاده ها، مناظر و رانندگی در کره جنوبی همیشه بهتر و بهتر می شوند!

به زودی در قسمت دوم شما را می بینیم.