برای دوچرخه‌ای که الهام‌بخش نبود، کاوازاکی KLE500 عملکرد مناسبی داشت. شانزده سال بین نسل اول، که در سال 1991 عرضه شد، و نسل دوم، که تولید آن در سال 2007 متوقف شد، فاصله داشت. درست زمانی که فکر می‌کردیم او برای همیشه مرده است، یک تیزر در EICMA سال گذشته دریافت کردیم، و از آن زمان شایعات بیشتری در مورد ساخت قطار هایپ منتشر شده است، که کار کرده است، زیرا مردم گیج شده‌اند تا ببینند این قطار چگونه است.
و اکنون می توانیم شیرجه بزنیم.
شاسی را عقب بکشید و موتوری را پیدا خواهید کرد که احتمالاً انتظارش را داشتید: یک موتور دوقلوی موازی 451 سی سی با همان سوراخ و سوراخ 70.0 در 58.6 مانند Ninja 500. وقتی من Ninja 500 را آزمایش کردم، قدرت میان رده بسیار چشمگیر بود، اما کاوازاکی بیان می کند که تنظیمات ECU0 در جاده KLE را ارائه می دهد. کشیدن قدرت در سرعت های پایین. بنابراین باید تصور کنیم که دوباره تنظیم شده است.
مانند نینجا 500، KLE500 نیز دارای کلاچ کمکی و دمپایی کاوازاکی است که عملکرد اهرمی فوق العاده سبکی را ارائه می دهد. همانطور که می توانید تصور کنید، این به ویژه در یک محیط شهری مفید است. اما این یک دوچرخه ماجراجویی است. بنابراین اگر واقعاً برای شرایط خارج از جاده در نظر گرفته شده است، عملکرد سبک اهرم کلاچ باید به کاهش فشار روی بازوی چپ شما کمک کند.
این پیشرانه دارای یک سیستم ورودی هوای پایین است که مسیر کوتاه و مستقیمی را به سیلندرها ارائه می‌کند که گفته می‌شود منجر به شارژ کارآمدتر سیلندر، به خصوص در سرعت‌های بالا موتور می‌شود. اما این طراحی همچنین به توانایی ایجاد یک طرح شاسی باریک کمک می‌کند و باعث می‌شود سواران راحت‌تر از ارتفاع 33.8 اینچی زمین را لمس کنند. وقتی صحبت از شاسی شد، KLE500 بر روی یک قاب فلزی با کشش بالا ساخته شده است، اما این برند به جای متمایل شدن به حالت موتور کراس، KLE500 را با این هدف طراحی کرد که همه کاره باشد، از رفت و آمد روزانه گرفته تا مسیرهای جنگلی.
این قاب 41.8 کیلوگرم وزن دارد و از موتور به عنوان یک قطعه باربر استفاده می کند. با استفاده از براکت‌های کوتاه و سفت، نیروگاه به جلو حول محور شافت خروجی چرخانده شد، تکنیکی که از دوچرخه ورزشی مشتق شده و مرکز ثقل را پایین می‌آورد. ایده پشت این کار پایین نگه داشتن مرکز ثقل است که مخصوصاً هنگام مانور دادن دوچرخه با سرعت کم یا حتی برداشتن آن از روی پایه برای کسانی که به صورت عمودی به چالش کشیده می شوند مفید است.
مهندسی هوشمندانه پشت پایین نگه داشتن مرکز ثقل، قابلیت‌های آفرود دوچرخه را به خطر نینداخته است، زیرا فاصله آن از سطح زمین 6.8 اینچ است که تا حدی به لطف دوشاخه معکوس 43 میلی‌متری KYB در جلو، که 210 میلی‌متر مسافت را ارائه می‌دهد. در عقب سیستم تعلیق Uni-Trak کاوازاکی را خواهید دید که 200 میلی متر سفر را ارائه می دهد. سیستم تعلیق Uni-Trak، همانطور که در KLX230R ما در اوایل سال جاری آزمایش کردیم، عملکرد نرمی را در اوایل حرکت ایجاد می‌کند، اما مقاومت قوی را تا انتها حفظ می‌کند تا شانس پایین آمدن را کاهش دهد.
اگر بتوانید به KLE500 برسید، یک صفحه لغزنده محافظ برای جذب بیشتر ضربه وجود دارد. آنچه بیشتر تأکید می کند که کاوازاکی KLE500 را برای مدیریت محیط های نسبتاً ناهموار آفرود ساخته است، ترکیب چرخ های 21 اینچی جلو و 17 اینچی عقب و استفاده از رینگ های آلومینیومی همراه با پره های فولادی است. چرخ ها با لاستیک های IRC GP-410 نصب شده اند.
هنگامی که زمان توقف کل کار فرا می رسد، KLE500 روی یک دیسک فولادی 300 میلی متری گاز می گیرد که با یک کولیس متعادل دو پیستونی با پیستون های 27 میلی متری جفت می شود. در قسمت عقب یک دیسک 230 میلی متری وجود دارد که با یک کولیس دو پیستونی کار می کند که دارای پیستون های 27 میلی متری نیز می باشد. چیزی که واقعاً به ما نشان می دهد که این دوچرخه برای بازی در خاک ساخته شده است، این واقعیت است که راکبان می توانند ABS را از طریق یک سوئیچ روی فرمان سمت چپ غیرفعال کنند، چیزی که هر موتورسوار واقعی آفرود در ماجراجویی خود می خواهد. پس از خاموش شدن و راه اندازی مجدد دوچرخه، سیستم با فعال بودن ABS جلو و عقب به حالت استاندارد باز می گردد.
واضح است که کاوازاکی زمان زیادی را صرف اطمینان از عملکرد خوب KLE500 در خارج از جاده کرده است، اما امکانات زیادی در راه راحتی برای کسانی که به دنبال طی کردن مایل ها در پیاده رو هستند، از شیشه جلو، وجود دارد. یک شیشه جلوی قابل تنظیم به سبک رالی بر روی یک فیرینگ جلوی بلند الهام گرفته از رالی قرار دارد و سه موقعیت ارتفاع را ارائه می دهد: استاندارد، 27 میلی متر بالاتر و 55 میلی متر بالاتر. در حالی که این باید باد را از گردن شما خارج کند، درج های لاستیکی قابل جابجایی برای گیره پا وجود دارد تا لرزش را به حداقل برساند.
مثلث سوارکار نسبتاً آرام به نظر می‌رسد، و اگر می‌خواهید به پشت خم شوید و کیلومترشمار را افزایش دهید، تنظیمات صندلی پلکانی باید حمایت کمری را فراهم کند. وقتی صحبت از کیلومترشمار شد، KLE500 دارای یک دسته ابزار کاملاً ال سی دی نسبتاً ساده و با کنتراست بالا است، که نشانگر کیلومتر شمار، نشانگر دنده، سنج سوخت، متر سفر دوگانه، برد باقیمانده، مصرف فعلی و متوسط سوخت، دمای مایع خنک کننده، ساعت، نشانگر خدمات و اعلان‌های مربوط به دستگاه‌های متصل، نمایشگر ایمیل و تلفن را نمایش می‌دهد.
عکس از: کاوازاکی
اگر مشکل سفر را پیدا کرده باشید، به سرعت متوجه خواهید شد که اگزوز کم ارتفاع KLE500 فقط یک ویژگی سبک نیست. همچنین یک هدف عملی را دنبال می کند. این مدل می‌خواهد به طور کامل با پنیرها و قاب بالایی از طیف لوازم جانبی کاوازاکی بارگیری شود، و اگزوز کم به شما امکان می‌دهد این پنیرها را به‌طور متقارن سوار کنید تا بتوانید در هنگام ناهمواری‌ها آرامش خود را حفظ کنید.
من از سادگی داشبورد برای این نوع دوچرخه‌ها خوشم می‌آید و مطمئناً KLE500 را برای آن حذف نمی‌کنم، با توجه به اینکه کل بسته فقط 6599 دلار قیمت دارد. اگر بیشتر می خواهید، باید هزینه بیشتری بپردازید، اما نترسید، زیرا کاوازاکی به این موضوع فکر کرده و KLE500 SE را نیز منتشر کرده است.
KLE500 SE دارای یک جلوپنجره بزرگتر 4.1 اینچی، صفحه لغزنده بزرگتر، محافظ های دستی تقویت شده با فلز و دسته ابزار رنگی TFT 4.3 اینچی است که ما در اکثر مدل های رده بالای Team Green به دیدن آنها عادت کرده ایم. مدل SE نه تنها در ویژگی های خارج از جاده، بلکه از نظر سبک نیز با چراغ های راهنما LED متمایز است. تمام ویژگی‌های اضافی در مدل SE 900 دلار به MSRP اضافه می‌کنند، به این معنی که شما 7499 دلار را پس می‌گیرید.
KLE500 و KLE500 SE اکنون در دسترس هستند، اما آیا کاوازاکی به اندازه کافی برای برانگیختن عشق به نشان «KLE» تلاش کرده است؟ نظر خود را در نظرات با ما در میان بگذارید.
