یکپارچهسازی با سیستمعامل جالب است. همیشه بوده و خواهد بود. ساعت قدیمی پدرتان از میان لباس‌هایش می‌درخشد، صدف بر روی سنگ‌ها می‌درخشد، و پیراهن المپیک 1992 امروز قوی‌تر از سی سال پیش است. و در دنیای موتورسیکلت‌ها، هیچ چیز به اندازه موتور Triumph’s Bonneville که Speed Twin 1200 پیرامون آن ساخته شده است، پر از نوستالژی قدیمی نیست.
اما خط Speed Twin فقط یکپارچهسازی با سیستمعامل نیست، بلکه یکپارچهسازی با سیستمعامل مدرن است، و این به همراه خود دارد، خوب، نام آن است: Speed.
موتورسیکلت های یکپارچهسازی با سیستمعامل دیگری نیز وجود دارند که این روزها سر را به خود جلب می کنند، اما می توانم بگویم که هیچ کدام به اندازه Speed Twin 1200 ناآگاهان را فریب نمی دهند. و از اینجاست که فریب این مدل آغاز می شود، زیرا مهندسان Triumph زیر نظر داشته اند. در مورد حقه هایی که برای حفظ سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل این دوچرخه استفاده می شود و احساسی که در راکبان ایجاد می کند. در هر میلی‌متر Speed Twin 1200 خنک‌کننده قدیمی تعبیه شده است. این در تمام ذات طراحی است، اما در عین حال به هیچ وجه قدیمی نیست، و این آن را تبدیل به یک مدل قدیمی مدرن فوق العاده می کند.
در این جایگاه رقابتی شدید، همه چیز به این بستگی دارد که کدام مدل می تواند شما را بیشتر گیج کند و همچنان عملکردی را که واقعاً به آن نیاز دارند را به سوارکاران بدهد.
عکس از: Triumph
خوب، لعنت به اگر Speed Twin 1200 خود را در ترکیبی از جاده های پرپیچ و خم پر سرعت و تنگ که در سراسر مایورکا، اسپانیا امتداد دارند، ثابت نکرده بود. سفر زمانی شروع می شود که به سمت دوچرخه می روید و اولین نگاه خود را می بینید.
طرح های فریبنده
به بهترین شکل ممکن، مهندسان Triumph تمام تلاش خود را کرده اند تا ما را با Speed Twin 1200 فریب دهند. یکی از سرنخ هایی که نشان می دهد یک موتورسیکلت متعلق به این دوران است، اگزوزهایی به اندازه سطل زباله هستند که کناره اکثر موتورسیکلت ها را هتک حرمت می کنند. : مقررات آلاینده ها، بلاهههه، اما لوله های فولادی ضد زنگ مستمر برس خورده در Street Twin حتی فشرده تر از نسخه قبلی هستند و به معنای واقعی کلمه لحن را تنظیم می کنند.
عکس از: Triumph
تمام فناوری مورد نیاز برای رعایت مقررات آلایندگی در زیر موتور پنهان شده است و سیستم اگزوزی را برای ما به ارمغان می‌آورد که به نظر می‌رسد دهه‌ها پیش می‌توانست از یک Bonneville خارج شده باشد. در دوچرخه، لوله‌ها ضربه شنیدنی خوبی را ارائه می‌دهند، اما به نظر می‌رسد که صدا تقریباً روی مثلث دوچرخه‌سوار متمرکز شده است، زیرا این مدل هنگام عبور از کنار شما صدای زنگ گوش‌های شما را ترک نمی‌کند.
ایده یک مشت بزرگ مانند صدای تولید شده توسط اگزوزها در طراحی مجدد این موتور سیکلت ادامه دارد.
عکس از: Triumph
دوقلو موازی 1200 سی سی با مایع خنک کننده، هشت سوپاپ، میل لنگ 270 درجه، از نظر بصری بسیار چشمگیرتر است زیرا همه چیز در اطراف آن فشرده تر و زاویه دارتر شده است. بار دیگر تصور یک ماشین جامد. یک ضربه
صندلی نیمکتی که برای بیش از 200 مایلی که برای آن صرف کردم کافی بود، باریکتر و زیباتر طراحی شده است و مخزن سوخت و جعبه موتور زاویه دارتر هستند. همه چیز کمی تنگ تر به نظر می رسد، به جز مثلث سوار که پهن تر شده است. دسته‌ها 17.8 میلی‌متر بالاتر و 13.4 میلی‌متر جلوتر نسبت به نسل قبلی قرار دارند، و ارتفاع صندلی 805 میلی‌متری، همراه با وضعیت رکاب صاف، به من اجازه می‌دهد تصمیم بگیرم چه زمانی می‌خواهم به یک موقعیت اسپرت‌تر بروم یا استراحت کنم.
عکس از: Triumph
در حالی که اکثر مردم، از جمله من، موافقیم که ساعت‌های آنالوگ در مدل قبلی بهتر نشان‌دهنده چیزی است که این دستگاه باید تجسم کند، افزودن یک عنصر دیجیتال به خوشه برای تطبیق با ویژگی‌های فنی جدید ضروری تلقی می‌شود.
بخش مدرن
سیستم الکترونیکی مبتنی بر IMU به این معنی است که ABS و TC پیچ‌ها در آخرین نسخه Speed Twin گنجانده شده‌اند و دو حالت سواری را پوشش می‌دهند: جاده و باران. اینها ویژگی های مورد انتظار هر دوچرخه ای در این کلاس هستند، اگرچه به نظر من TC در پیچ ها بسیار سخت و خسته کننده بود.
به نظر می‌رسید که بر اساس الگوریتمی بین زاویه نازک و دریچه گاز، به جای از دست دادن کشش واقعی، شروع به کار کرد. در هر صورت، احساس می کردم چراغ TC در طول روز بیش از حد روشن است. اما اگر این برای شما یک خاموشی است، بدانید که می توانید با چند کلیک روی تابلو برق، TC را غیرفعال کنید.
عکس از: Triumph
اگر تصمیم دارید TC را غیرفعال کنید و هیولا را آزاد کنید، دست راست شما را در کنترل کامل 103 اسب بخار در 7750 دور در دقیقه و 82.6 پوند فوت گشتاور در 4250 دور در دقیقه قرار می دهد. و من می‌توانم بگویم در اینجا حقه‌های بیشتری از Triumph وجود دارد، زیرا در حالی که Speed Twin 1200 پنج اسب بخار اضافی تولید می‌کند و دارای محدودیت دور حتی بالاتر از 8000 دور در دقیقه است (که شما را فریب می‌دهد و فکر می‌کنید در حال رانندگی با آن هستید و می‌خواهید بازی کنید. با سرعت کامل) من در واقع می خواهم در وسط بازی کنم.
آنجاست که سرگرمی است.
عکس از: Triumph
در ابتدای روز از دنده دوم خارج شدم و سپس به دنده سوم رفتم، اما طولی نکشید که از دنده سوم خارج شدم و هر دقیقه از آن را دوست داشتم. با کوه های گشتاورش، به دوچرخه اجازه دادم مرا از هر گوشه بیرون بکشد و وقتی جاده به اندازه کافی طولانی شد، آن را به خط قرمز فرستاد. البته بیش از چند شیفت کوتاه فوق العاده وجود داشت که برای موتورسیکلت هایی مانند این اجباری است.
حتی فریبنده تر این است که این موتور 1200 سی سی چقدر نرم است. فکر می‌کردم کشاورزی یا بی‌رحمانه باشد، اما به لطف یک میل لنگ با اینرسی کم و ECU که به خوبی نقشه‌برداری شده است، به راحتی می‌توان با آن کنار آمد و با خوشحالی شما را پس از یک روز طولانی، بدون عرق کردن به خانه می‌رساند.
عکس از: Triumph
اما اگر می‌خواهید سطح را حتی بالاتر ببرید، Speed Twin 1200 راه هوشمندانه‌ای دارد که به شما این احساس را می‌دهد که واقعاً به آن فشار می‌آورید، حتی زمانی که چیزهای بیشتری برای دادن دارید.
تقریبا سنجاق
هنگامی که آن سوئیچ را در جهت درست برگردانید و تصمیم گرفتید از عملکرد اسپورت اسپید دوقلو استفاده کنید، بسته‌ای پیدا خواهید کرد که برای سوارکاری که به دنبال کسب بیش از 70 درصد است، مناسب است. شما تشویق می شوید که این سطح از عملکرد را ارائه دهید زیرا در این صورت تمام قطعات به خوبی ژل می شوند.
چنگال‌های غیرقابل تنظیم 43 میلی‌متری Marzocchi USD و دوگانه Marzocchi RSU با مخزن‌های پشت خوک، بدن 185 پوندی و سواری با روحیه من را با سهولت نسبی اداره می‌کردند، اگرچه آنها مرا تشویق نکردند که بیش از 70 درصد از توانایی‌های سواری خود را پیش ببرم، که عالی است. برای جاده و مناسب راه های نیمه تنبل شما می توانید موتور 1200 سی سی را سوار کنید.
عکس از: Triumph
به همین ترتیب، ترمزهای شعاعی 4 پیستونی Triumph برای این نوع سواری بیش از حد کافی بود. در واقع، من می‌توانم بگویم که آنها دیسک‌های دوقلو 320 میلی‌متری را با اشتیاق بیشتر از آنچه انتظار داشتم، گاز گرفتند. بنابراین برای این کار به Triumph کمک می کنیم. سپس، اگر بیش از حد بلند پروازانه به گوشه ای می روید، قدرت توقف بیشتری می خواهید. صحبت از گوشه ها شد.
Speed Twin با اینکه چقدر خط خود را حفظ کرد، من را شگفت زده نکرد، زیرا انتظار داشتم کار بزرگی انجام دهد و ناامید نشدم. اما چیزی که مرا شگفت زده کرد این بود که چقدر مشتاق نفوذ بود. اشتباه نکنید، مثل یک سوپراسپرت دوست ندارد زوایای لاغری ایجاد کند، اما وقتی فرمان را فشار می دهید اعتراضی نمی کند. پایدار می ماند اما دعوت کننده است.
شاسی، همراه با نیروگاه و گرمایش سریع متزلر اسپورتک M9RR، همگی تجربه‌ای را ایجاد می‌کنند که به شما احساس می‌کند واقعاً در حال دوچرخه‌سواری هستید، که تجربه‌ای نادر با قیمت این مدل 13595 دلار است.
عکس از: Triumph
اما مطمئناً مانند بسیاری از موتورسیکلت‌های مدرن، Speed Twin از بسیاری از موتورسواران تواناتر است و مطمئناً بیش از هر کسی که باید در جاده‌های عمومی آزمایش کند، توانایی دارد. دانستن این موضوع باعث شد این سوال را بپرسم: چه کسی سوار چه کسی می شود؟
استاد فریب
Speed Twin تله ای به پا کرد و خواه ندانسته در آن گرفتار شدم. از لحظه‌ای که آن لوله‌های بدون وقفه را دیدم، دیگر شروع به فکر کردن کرده بودم، نوستالژیک‌تر و با سرعت کمی کندتر.
من چیزی بیش از یک پیاده – بتونه در دستان اسپید توئین 1200 – و احمقی نبودم که فکر کنم برای این سواری همراه خواهم بود. هر بار که «تصمیم گرفتم» سبک رانندگی خود را تغییر دهم، چه زمانی که «اجازه دادم» دنده سوم را از پیچ‌ها بیرون بیاورم یا در جاده جریان داشته باشم و بگذارم ترمز موتور بیشتر کارهای سنگین را انجام دهد، یک سفر از پیش تعیین‌شده است.
من آن زمان متوجه آن نشدم زیرا دوستش داشتم.
عکس از: Triumph
برخی از دوچرخه‌ها به شما اجازه می‌دهند تصمیم بگیرید که آیا می‌خواهید از یک پیاده‌روی در شهر جان سالم به در ببرید یا یک دره را از بین ببرید – MT-09 SP یاماها یک مثال خوب است – اما وقتی یک پای خود را روی Speed Twin پرتاب کردید، در حال حرکت هستید. و بسیار هوشمندانه شما را فریب می دهد تا فکر کنید تصمیم گرفته اید به این سمت رانندگی کنید. در نهایت، این همان چیزی است که آن را برای من روز پرباری در زین کرده است.
برای یک بار هم که شده فشار بیشتری به من وارد نشد، زیرا می‌توانستم احساس کنم که یک دوچرخه چقدر توانایی بیشتری دارد. Speed Twin 1200 تقریباً بهانه‌ای به شما می‌دهد تا سرعت کار را کم کنید و از رانندگی بیشتر بهره ببرید. و ترفند دوچرخه، چیزی که شما را از این راه راضی می کند، این است که احساس می کنید در حال هل دادن هستید.
این مدل در عصر جنون دو چرخی که ما در آن زندگی می کنیم یک فریب خوشایند است، و بدون شک دلیلی است که من زیبایی اطرافم را در حین سوار شدن بیشتر به خود جلب کردم، اما هنوز هم احساس می کردم که دقیقاً همین کار را انجام می دهم: سوار شدن.
