خودرو
Cybercab آینده‌نگر تسلا به سختی در آستین، تگزاس شروع به چرخش کرده است و در حال حاضر توجه تنظیم‌کنندگان ایمنی فدرال را به خود جلب کرده است. این وسیله نقلیه خودران هدفمند قابل توجه است زیرا برخی از ابتدایی ترین تجهیزاتی را که رانندگان بیش از یک قرن انتظار داشتند، از جمله فرمان، پدال گاز، پدال ترمز و آینه های معمولی را کنار گذاشته است. این طراحی رادیکال بخشی از چشم انداز تسلا برای آینده ای برای حمل و نقل بدون راننده است، اما همچنین اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها، که بیشتر با نام NHTSA شناخته می شود، به بررسی بیشتر نحوه انطباق Cybercab با مقررات ایمنی فدرال کمک کرده است.
موضوع اصلی مربوط به گواهی تسلا مبنی بر اینکه Cybercab تمام استانداردهای قابل اجرا ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال (FMVSS) را رعایت می کند، مربوط می شود. این جمله مهم است زیرا بسیاری از استانداردهای خودروی فدرال بر اساس این فرض نوشته شده بودند که یک انسان پشت فرمان خواهد بود. NHTSA برای بررسی اطلاعات فنی و گواهی‌نامه‌ای که تسلا به آن‌ها اعتماد کرده است، یک پرسش حسابرسی باز کرده است، از جمله اینکه آیا خودروساز تشخیص داده است که استانداردهای خاصی به سادگی برای خودرویی که بدون کنترل‌های سنتی راننده طراحی شده است اعمال نمی‌شود. گزارش شده است که این تحقیقات نزدیک به 1000 تاکسی سایبری را پوشش می دهد و می تواند به تعیین نحوه برخورد قانونگذاران با نسل جدیدی از وسایل نقلیه که برای استفاده مستقل ساخته شده اند کمک کند.
Cybercab تسلا یک چالش نظارتی به خصوص جالب است زیرا سیستم صدور گواهینامه فدرال بیشتر مسئولیت اولیه را بر عهده خودروسازان می گذارد. سازندگان گواهی می‌دهند که خودروهایشان قبل از فروش یا استقرار استانداردهای ایمنی قابل اجرا را رعایت می‌کنند، در حالی که NHTSA این اختیار را دارد که مسائل مربوط به انطباق بالقوه را بررسی کند، آزمایش‌ها را انجام دهد، درخواست اسناد و مدارک کند و در نهایت فراخوان یا سایر اقدامات اجرایی را صادر کند. در این مورد، به نظر می‌رسد آژانس کمتر بر ادعای یک نقص مکانیکی خاص متمرکز است و بیشتر بر این موضوع تمرکز دارد که آیا تفسیر تسلا از مقررات موجود در زمانی که خودرویی را که عمداً تجهیزاتی را که به طور سنتی برای رانندگی انسان مورد نیاز است، تأیید می‌کند مناسب بوده است یا خیر.
این انتقاد در زمان مهمی برای تسلا مطرح می شود. این شرکت رانندگی خودران و ربات‌اکسی را به عنوان بخش‌های کلیدی کسب‌وکار آینده خود قرار داده است و Cybercab شاید واضح‌ترین نمایش فیزیکی این استراتژی باشد. سواری های محدود سایبر تاکسی در آستین آغاز شده است و این وسیله نقلیه دو سرنشینه غیرمعمول را در معرض دید عموم قرار می دهد، زیرا تسلا روی یک شبکه سواری خودمختار بسیار گسترده تر کار می کند. حذف فرمان و پدال‌ها ممکن است در نهایت برای یک وسیله نقلیه بدون راننده منطقی باشد، اما حرکت از قوانین فعلی به آینده به آسانی حذف کنترل‌های آشنا نیست. خودروسازان هنوز باید نشان دهند که وسایل نقلیه الزامات فدرال را برآورده می کنند یا با موفقیت تعیین کنند که چرا برخی الزامات نباید اعمال شوند.
در حال حاضر هیچ نشانه ای مبنی بر اینکه NHTSA به تسلا دستور داده است تا سایبرکابین ها را از جاده حذف کند، وجود ندارد و باز کردن تحقیقات به خودی خود به معنای ناایمن بودن یا گواهی نامناسب بودن خودروها نیست. معنی آن این است که تسلا ممکن است مجبور شود با جزئیات بیشتری توضیح دهد که چگونه به نتایج مطابقت خود رسیده است. تحقیقات فدرال خودرو نیز می تواند کند باشد، به خصوص اگر شامل فناوری و مقررات پیچیده باشد. با این حال، بررسی Cybercab می تواند بسیار فراتر از تسلا قابل توجه باشد. اگر وسایل نقلیه کاملاً خودران بدون فرمان و پدال در جاده‌های آمریکا رایج شود، رگولاتورها و سازندگان در نهایت به چارچوب بسیار واضح‌تری برای تعیین اینکه دقیقاً کدام استانداردهای ایمنی هنوز اعمال می‌شوند و اینکه چگونه ماشین‌های خودران باید در وهله اول تأیید شوند، نیاز خواهند داشت.
لوید توبیاس یک روزنامه نگار باتجربه خودرو و علاقه مندان پرشور با بیش از 15 سال تجربه غوطه ور در دنیای اتومبیل است. چه در حال بررسی آخرین پیشرفت‌ها در فناوری خودرو باشد و چه از نزدیک آخرین اخبار صنعت را دنبال کنید، Lloyd چشم‌اندازی مشتاق و قدردانی عمیق از همه چیزهای خودرو به ارمغان می‌آورد. نوشته‌های او بینش فنی را با اشتیاق دنیای واقعی ترکیب می‌کند و مشارکت‌های او را برای خوانندگانی که عشق او به سواری را به اشتراک می‌گذارند، آموزنده و جذاب می‌سازد. زمانی که او پشت کیبورد یا زیر کاپوت نیست، لوید از آزمایش جدیدترین مدل‌ها لذت میبرد و در منظره خودرویی که همیشه در حال تکامل است، جلوتر می‌ماند.
