این شرکتی بود که زمانی بزرگترین تیم رالی تاریخ بود و به هیچ وجه کاهش یافته است. از ساخت برخی از سریع ترین خودروهای رالی تا به امروز به فروش تنها یک خودروی اقتصادی کوچک در ایتالیا تبدیل شد. این تاریخ لانچیا است. اگر واقعیت مرتبطی دارید که می خواهید ذکر شود، لطفاً نظر خود را در زیر بگذارید یا از صفحه تماس من دیدن کنید.
هرگز فکر نمی کردید که شرکتی که یک خودروی بسیار بد را در یک کشور می فروشد، یکی از غنی ترین تاریخچه های بسیاری از شرکت های خودروسازی را داشته باشد. Lancia & C. Fabbrica Automobili در 29 نوامبر 1906 در تورین توسط رانندگان فیات Vincenzo Lancia (1881-1937) و دوستش Claudio Fogolin (1872-1945) تاسیس شد. وینچنزو لانچیا رویای طراحی خودرویی را داشت که پول در آن اهمیتی نداشت. با این ذهنیت، لانچیا به یکی از نوآورترین شرکت های آن زمان تبدیل شد و شروع به انجام کارهای دیوانه کننده با خودروهای خود کرد.
لانچیا اولین کسی بود که از شاسی مونوکوک استفاده کرد، اولین کسی بود که خودرو را به سیستم کاملاً الکتریکی به صورت استاندارد مجهز کرد، اولین کسی بود که از تونل باد استفاده کرد، اولین کسی بود که از موتور V6 استفاده کرد، اولین کسی بود که تایرهای رادیال را به صورت استاندارد داشت. برای اولین بار از ترمزهای داخلی برای کاهش وزن و موارد دیگر استفاده کرد. در واقع، آنها اولین کسانی بودند که یک موتور V4 باریک با سر سیلندر (کمی شبیه موتور VR6 فولکس واگن) ساختند. می‌توانستم درباره چند کار اول لانچیا ادامه دهم، اما اگر انجام می‌دادم، تمام روز را اینجا می‌ماندیم.
متاسفانه پس از فوت وینچنزو لانچیا بود که لانچیا برای اولین بار وارد دنیای مسابقه شد. در طول Mille Miglia 1951، یک Lancia Aurelia B20 در مجموع دوم شد و در کلاس خود پیروز شد. او یک موتور 2 لیتری V6 داشت و تنها ماشینی که او را شکست داد یک فراری 4 لیتری با یک V12 زیر کاپوت بود. در طول دهه 1950، لانچیا در تمام انواع مسابقات مسلط بود و برنده Carrera Panamericana، سپس Mille Miglia و Targa Florio بود که همراه با لانچیا D24 کارآمد ساخته شدند. بعداً در سال 1954، لانچیا تصمیم گرفت فرمول 1 را امتحان کند و بسیار خوب عمل کرد، اما لانچیا شروع به ورشکستگی کرد.
این شرکت به زودی مجبور شد بخش اصلی تجارت را بفروشد و به زودی تیم F1 به دست فراری افتاد. آنها ماشین F1 لانچیا را اصلاح کردند و در نهایت خوان مانوئل فانجیو قهرمان قهرمانی جهان در سال 1956 شد. واقعیت جالب: اگرچه بسیاری از مردم این را نمی دانند، لانچیا کامیون، اتوبوس، چرخ دستی و حتی خودروهای نظامی نیز تولید می کرد. از آنجایی که لانچیا توجه زیادی به هر خودرو داشت، آنها دوباره شروع به ضرر کردند. اکثر مدل‌ها هیچ قطعه مشترکی نداشتند و هر خودرو به سختی با دست ساخته می‌شد. ساخت این مدل ها گران بود و فروش نمی توانست ادامه یابد.
در سال 1969 فیات لانچیا را خرید و آن را زنده نگه داشت. لانچیا قبلاً در مسابقات رالی عملکرد خوبی داشت و فولویا در چهار سال گذشته عنوان قهرمانی را به دست آورد. شرکت طراحی ایتالیایی Bertone می دانست که لانچیا به زودی به یک خودروی جدید برای جایگزینی Fulvia نیاز خواهد داشت، بنابراین آنها یک خودروی مفهومی را ارائه کردند که آن را Stratos نامیدند. لانچیا دید که ماشین چقدر پایین است و به برتونه گفت ماشینی برای آنها بسازد که بتواند در مسابقات رالی قهرمان شود. ماشین جدید آنها توسط شخصی به نام مارچلو گاندینی طراحی شده است. او رزومه بسیار چشمگیری داشت، زیرا قبلاً لامبورگینی میورا و کانتاچ را طراحی کرده بود. لانچیا لانچیا استراتوس HF جدید را در نمایشگاه موتور تورین 1971 معرفی کرد.
استراتوس فوق العاده کوچک بود، موتور وسط و دیفرانسیل عقب داشت. بسیار سبک بود و به فراری V6 تند مجهز بود که 190 اسب بخار قدرت داشت. در سال 1974، لانچیا در گروه 4 مسابقات قهرمانی WRC، استراتوس را تصاحب کرد. این خودروها تقریباً 300 اسب بخار قدرت داشتند و فاصله بین دو محور بسیار کوتاهی داشتند. استراتوس طی سه سال آینده لانچیا را به پیروزی رساند و همچنان هواداران را شگفت زده کرد. اگرچه فیات همچنان تیم رالی خود را به لانچیا ترجیح می داد، اما Stratos تا سال 1981 با تیم های خصوصی به پیروزی ادامه داد. این زمان بسیار طولانی است و نشان می دهد که استراتوس چقدر دیوانه بود. پس از این، لانچیا با 037 وارد شد که در کلاس معروف بی قانون گروه B شرکت کرد (به مقاله گروه B نگاه کنید به تاریخچه گروه B). این دوره از رالی دیوانه‌وارترین ماشین‌های مسابقه‌ای تاریخ را تولید کرد و لانچیا تفاوتی نداشت.
037 یک ابرخودروی خاکی موتور وسط بود که بر اساس لانچیا مونت کارلو ساخته شده بود. آنها دارای چهار موتور خطی سوپرشارژ با قدرت 280 اسب بخار، سیستم تعلیق دو جناغی، با دو کمک فنر در هر گوشه عقب بودند و بسیار سبک وزن بود. فصل 1983 WRC در جریان بود و لانچیا رقیب سرسختی با آئودی شده بود. آئودی همچنین پیروزی هایی داشت زیرا آنها اولین کسانی بودند که از سیستم چهار چرخ متحرک در آئودی کواترو استفاده کردند. اغلب گفته می‌شود که دشمنی بین لانچیا و آئودی یکی از افسانه‌ای‌ترین و هیجان‌انگیزترین رقابت‌های موتوراسپرت تمام دوران بوده است. این یک داستان بسیار هیجان انگیز برای زمان دیگری است. به طور خلاصه، لانچیا اولین و آخرین شرکتی بود که توانسته است یک خودروی چهار چرخ محرک را با یک خودروی دیفرانسیل عقب در مسابقات رالی شکست دهد.
پس از 037، لانچیا می دانست که برای عقب نماندن از آئودی کواترو به یک خودروی چهار چرخ متحرک نیاز دارد، بنابراین لانچیا دلتا S4 (که موفق ترین خودروی رالی جهان نیز نامیده می شود) را ارائه کرد. دلتا S4 بیش از 500 اسب بخار قدرت داشت و اولین خودروی رالی با باتری دوگانه بود. منظور این است که هم سوپرشارژر داشت و هم توربوشارژر. سوپرشارژر گشتاور را در دورهای پایین فراهم می کرد و توربو در دورهای بالاتر کمک می کرد، به این معنی که گشتاور خودرو در سراسر محدوده دور موتور بسیار زیاد بود. حتی برخی 750 اسب بخار قدرت داشتند و در 2.4 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت می رسیدند!
بعداً، گروه B به دلیل خطرناک شدن بسیار بسته شد، اما این مانع از مسابقه دادن لانچیا در دلتا نشد. آنها آن را تغییر دادند تا بتوان در گروه A مسابقه داد. لانچیا برتری زیادی نسبت به مسابقات داشت و در سال 1987 عنوان قهرمانی سازندگان و رانندگان را به دست آورد. پس از پیشرفت‌های بیشتر، تیم تا سال 1982 به قهرمانی ادامه داد. برای هر ماشین، لانچیا در مجموع یازده قهرمانی WRC را به دست آورده است که بیش از هر تیم دیگری در تاریخ است.
از آن زمان، لانچیا فقط کرایسلرها و فیات های جدید را در ایتالیا فروخته است. تقریباً مانند گذشته شناخته شده نیست، اما این فقط آن را خنک تر می کند. شگفت انگیز است که چگونه یک شرکت کوچک می تواند چنین تاریخ غنی داشته باشد. لانچیا بدون شک بزرگترین تیم رالی تاریخ است و من به طور جدی شک دارم که هر شرکت دیگری بتواند از این تیم پیشی بگیرد.
از خواندن این پست در مورد تاریخچه لانچیا سپاسگزاریم. امیدوارم چیزی یاد گرفته باشید و لطفا در وب سایت من ورق بزنید.
